Opel Lotus Omega: manylebau, lluniau ac adolygiadau

Yn y 90au, roedd yr hyn a elwir yn "bleiddiaid mewn dillad defaid" yn boblogaidd iawn. Fersiwn gyhuddo o geir sifil yw hon. Nawr gyda'r rhai sy'n gysylltiedig â'r E500 o'r "Mercedes" neu M5 yng nghorff E34. Ond ychydig iawn o bobl sy'n gwybod bod rhyddhau fersiynau cyhuddo o sedans yn ymwneud â "Opel". Gwnaeth Opel Omega Lotus, a ryddhawyd yn y 90fed flwyddyn, synnwyr go iawn. Hwn oedd yr unig gar o'r "brand pobl", a oedd yn difetha'r trwyn i brif lyfrgelloedd y diwydiant Automobile. Beth yw Opel Lotus Omega? Nodweddion technegol ceir a gwybodaeth arall y byddwch yn ei ddarganfod yn ystod ein hadolygiad.

Dylunio

Fel sail ar gyfer y "Lotus" cymerwyd corff serial y gyfres "Omega" arferol. Fodd bynnag, fe'i mireinio'n sylweddol. Felly, er mwyn lleihau llusgo aerodynamig, gosodwyd rhyddhad bumpy arall, y leinin ar y trothwyon a'r difetha. Gyda llaw, roedd yr holl elfennau sy'n wynebu wedi'u paentio yn lliw y corff. Ond roedd gan y fersiwn sifil o "Omega A" bumper du. Problem tragwyddol "Opel" y gyfres hon yw'r bwâu olwyn. Ymarferwyd cysyniad tebyg yn Cadet. Ac os yn y blaen roeddent yn rownd, yna tu ôl - sgwâr. Mae hyn yn wir gyda'r fersiwn reolaidd. Ond mewn pethau "Lotus" mae pethau'n wahanol. Penderfynodd peirianwyr ddilyn troed y Mercedes ac ehangu'r bwthyn. Yn naturiol, roedd angen cael gwared ar y ffurflen sgwâr (fel arall, byddai'n edrych yn flin iawn). Yn ei dro, roedd hyn yn caniatáu gosod disgiau olwyn ehangach. Wedi'r cyfan, nid yw'r "castio" 15 modfedd rheolaidd yn gallu treulio'r torc a gynhyrchir gan yr injan turbocharged bellach. Gyda llaw, roedd gan y car Opel Omega Lotus amrywiaeth o ddisgiau gyda silff nodedig y tu ôl. Arsylwyd tuedd debyg yn y "blaidd" E500. Os edrychwch ar y Lotus Opel Omega o'r cefn, yna ni fydd y modurwr cyffredin yn sylwi ar wahaniaethau p'un a yw'r fersiwn hon yn cael ei lwytho ai peidio. Yr unig fanylion sy'n denu y llygad yw'r teiar cefn eang (mae'r proffil safonol yn 265 erbyn 40). Rhwystrwr, mae llawer wedi eu gosod ar y fersiwn arferol. Pam na wnaeth yr Almaenwyr ddylunio mynegiannol i'r car hwn? Dyma bwynt cyfan y "blaidd mewn dillad defaid." Wedi'r cyfan, wrth yrru mewn nant, ni fydd neb yn dyfalu beth yw "Opel". Ond os bydd y gyrrwr yn pwyso ar y nwy, yna ar unwaith bydd yr un afiechydon hwn a hanner-monoton yn tyfu i'r pwynt mewn eiliad.

Dimensiynau, clirio

Yn achos y meintiau, maent bron yn union yr un fath â'r gyfres safonol "Omega". Hyd y corff yw 4.77 metr, lled - 1.81 metr, uchder - 1.44 metr. Ond mae'r clirio wedi gostwng oherwydd trothwyon isel a bumper enfawr. Hyd yn oed ar olwynion 17 modfedd, mae'r cliriad tir yn 14 centimedr.

Salon

Y tu mewn, mae "Opel Lotus" yn edrych yr un peth â'i gydweithiwr sifil. Nid oes olwyn llywio chwaraeon, llinellau coch a diallau ffasiynol gyda synwyryddion (er bod gan y car turbocharger). Yr unig wahaniaeth yw'r arysgrif "Lotus" ar yr olwyn llywio 4-siarad, sydd, ar y ffordd, heb botymau. Mae'r panel offeryn yn eithaf eang. Mae llinell ei gwelededd yn ymestyn i fyny at y teithiwr cywir, sy'n cwmpasu ei hun y consol ganolog. Ar banel yr offeryn mae dau dial mawr - cyflymder a thachomedr. Gyda llaw, mae'r cyntaf wedi'i gynllunio ar gyfer 300 cilomedr yr awr - nid yw hyn yn cael ei weld yn union ar "Omega" cyffredin.

Yn y 90au, roedd yn ffasiynol iawn i orffen "o dan y goeden" (ac ar y "Mercedes" defnyddiwyd pren goedwig go iawn). Mewn sedan "Lotus Omega" mae'n fach iawn. Dim ond mewnosodiad sydd ar y tro i newid cyflymder a phâr o fewnosodiadau ar gardiau drws. Gwneir y panel ei hun mewn arddull llym, du. Yn cyd-fynd yn llwyddiannus â hi a llinell golau ar ochr y drws. Fel ar gyfer y consol ganolfan ei hun, mae'n eithaf eang, fel Audi. Mae dau ddiffoddwr, nifer o fotymau enfawr, cloc analog, uned rheoli hinsawdd a chyfrifiadur ar y bwrdd. Ar ochr y teithiwr ceir blwch menig bach sydd wedi'i gloi gydag allwedd. Gyda llaw, mae'r llun isod yn dangos fersiwn Prydain o'r sedan gyda'r yrru dde, a elwid Opel Lotus Omega Carlton. Hefyd, cynhyrchwyd "Lotus" dan y brand "Vauxhall". Mae adolygiadau o'r perchnogion yn dweud bod y car yn seddi cyfforddus iawn (fe'u cynlluniwyd yn benodol gan y cwmni "Recaro"). Maent yn cael eu clymu mewn lledr du ac mae ganddynt gefnogaeth lateol dda. Mae'n fwy amlwg nag ar fersiynau sifil y car. Er gwaethaf oedran mor fawr, mae eistedd y tu mewn yn eithaf cyfforddus. Pwysau ac ansawdd unigrwydd sŵn. Rhwng y teithiwr blaen a sedd y gyrrwr mae armrest - hefyd wedi'i gylchdroi â lledr. Mae ei led yn ddigon i benelin y gyrrwr ac nid yw'r teithiwr mewn cysylltiad â'i gilydd. Mae gan y rhes gefn, fel y sedan Dosbarth E, gyflenwad digonol o le sbâr. Mae'r soffa yn hir iawn ac yn eang iawn, gyda ffrwythau dymunol. Mae'r rhes gefn yn unig ar gyfer dau deithiwr, er bod digon o le i dri. Mae gan bob hanner y gadair ei gefnogaeth ei hun, er ei fod yn fach, ond yn ochrol ac yn gorwedd. Ond nid yw'r armrest yma. Yn y salon defnyddir deunyddiau gorffen o ansawdd uchel yn unig - nodwch yr adolygiadau. Hyd yn oed ar ôl 20 mlynedd, nid yw'r croen yn sychu, ac nid yw'r soffa yn methu. O ran maint y gefnffordd, yr un peth â'r safon "Omega". Mae'n darparu hyd at 520 litr o lwyth. Mae'r llinell lwytho yn ddigon isel, felly mae cymryd pethau'n gyfleus iawn. Ond nid yw cefn y seddi yn ychwanegu at unrhyw gyfran. Nid oes unrhyw wyliau ar gyfer skis hefyd.

Yn gyffredinol, nid yw dyluniad mewnol y fersiwn a godir o Omega yn wahanol i sedans dosbarth arferol. Nid oes unrhyw arbenigedd nac elfennau llachar. Mewn gwirionedd, defnyddiwyd yr un cynllun yn BMW. Ymhlith y gwahaniaethau trawiadol - yr olwyn llywio a'r tablfwrdd. Ni fydd modurwr cyffredin nad yw'n deall y "wolves" yn gwahaniaethu yn y salon, mae'r fersiwn hon yn cael ei lwytho neu beidio.

Yr injan

Gadewch i ni edrych o dan cwfl yr Opel Omega Lotus. Y peth cyntaf sy'n dal eich llygaid yn unig yw modur enfawr gydag arysgrif llachar "Lotus". Fodd bynnag, yn ogystal ag ar "Omega" arferol, cefnogir y cwfl gan "poker", ac nid yw nwy yn stopio. Ar y gost hon, ni allent arbed arnynt, maen nhw'n dweud. Ond byddwn yn parhau â'r sgwrs am yr injan. Y sail oedd brand petrol 24-falf uned C30SE. Mewn offer safonol, datblygodd 204 o geffylau mewn cyfaint o 2970 centimedr ciwbig. Fodd bynnag, nid yw'r pŵer hwn yn ddigon i alw "Lotus" yn "blaidd mewn dillad defaid" (wedi'r cyfan, datblygodd yr AMG pum litr ar yr E500 326 o rymoedd). Felly, penderfynodd peirianwyr Almaeneg o Opel ynghyd â General Motors foderneiddio'r uned bŵer hon. O ganlyniad, roedd y bloc wedi diflasu. Cynyddodd nifer y siambr hylosgi i 3650 centimedr ciwbig. Yn ogystal, roedd gan yr injan ddau turbochargers o'r gwneuthurwr adnabyddus Garrett. Cynhyrchodd pob un ohonynt bwysau o 0.7 bar eisoes ar 1,500 o chwyldroadau.

Gan fod y tyrbin wedi cynhyrchu pwysedd uchel o'r fath, roedd yr awyr yn y dref yn boeth iawn. Ac fel y gwyddoch, am y perfformiad gorau sydd ei angen arnoch chi er mwyn sicrhau'r yfed mewnol. Felly, gosodwyd intercooler gyda oeri hylifol hefyd. Trwy hynny aeth yr awyr ymlaen cyn mynd i'r siambr hylosgi. Gyda llaw, nid yw'r hidlydd ffrâm di-ymwrthedd yn cael ei ddefnyddio yn y dref. Rhoddir yr elfen lanhau mewn tai plastig ar wahān, sydd ym mlaen rhan dde'r uned bŵer. Gwnaed y bibell fewnosod o aloi nicel sy'n gwrthsefyll gwres a chafodd ei sgleinio o'r tu mewn. Diolch i hyn, gallai wrthsefyll tymheredd hyd at 750 gradd Celsius. Cymerwyd chwistrelliad tanwydd electronig aml-bump o'r car "Lotus Esprit". Roedd 3 coil electronig yn y system. Datblygant gyfredol i reoli tri pâr o ganhwyllau (cofiwch fod gan y bloc injan 6 silindr). Oherwydd cynyddu'r nifer o silindrau, roedd angen mwy o gymysgedd tanwydd ar yr injan. O ystyried hyn, cafodd y chwistrellwyr eu hatgyfnerthu gan y cwmni "Bosch". O'r safon, cawsant eu gwahaniaethu gan eu diamedr mawr a chynhyrchiant uchel. Mae'r elfen yn gallu pasio hyd at 4.75 gram o danwydd yr eiliad. Roedd y llwybr gwag yn meddu ar ddau gatalydd a chwistrell lambda.

Fel o'r blaen, roedd injan Opel yn defnyddio 24 falf. Fodd bynnag, atgyfnerthwyd y bloc silindr a'r crankshaft ei hun. Nid oedd yr olaf yn gallu sefyll mor llwyth ac fe'i dadlwydwyd. Oherwydd defnyddio turbocharging, cafodd y gymhareb gywasgu yn y pen ei leihau'n fwriadol. Gyda llaw, gosodir y silindr yn y modur hwn heb addasiadau ac ymlediadau. Felly, gostyngodd y gymhareb gywasgu o 10 i 8.2 pwynt. Cynhyrchwyd y grŵp piston gan y cwmni "Gwryw".

Bolltau cryfach a mowntio, yn ogystal â llysiau cam. Gwnaed pob cydran o ddur cryfder, dur caled. Mae'r system lubrication hefyd wedi cael ei fireinio. Fe'i dyluniwyd yn y fath fodd fel y defnyddir chwistrelliad unffurf o olew i'r pistons. Cyfrannodd hyn at sinc gwres gwell, gan fod y modur yn gweithio mewn modd llwyth cyson.

Roedd yr holl welliannau hyn yn caniatáu cynyddu pŵer yr injan i 377 o geffylau. Ac mae hyn gyda chyfaint o 3.7 litr. I gymharu, cyflawnwyd gallu tebyg o "Meeredes" yn unig gyda chyfaint pum litr o'r siambr hylosgi.

Trosglwyddo

Opel Omega Lotus 3.7 Cynhyrchodd Biturbo torque nemeryeny - bron i 420 Nm. Wrth gwrs, nid oedd y blwch safonol yn gwrthsefyll llwyth o'r fath. Felly, penderfynodd peirianwyr Almaeneg ei gryfhau. Felly, ar sail sail, tynnwyd y trosglwyddiad mecanyddol chwe cam ZR1 o "General Motors" (fe'i sefydlwyd hefyd ar "Chevrolet Corvette"). Cryfhawyd y afael. Ar y car mae "Opel Lotus Omega" yn cael ei ddefnyddio yn elfen sych sengl o'r cwmni "Saks". Roedd y disg wedi'i nodweddu gan bresenoldeb ffrydiau amwys iawn iawn. Roedd y blwch ei hun yn enfawr ac yn syml na allai ffitio mewn twnnel safonol. Felly, ailgylchwyd gwaelod y twnnel trosglwyddo. O ran sicrwydd arbenigwyr, gallai'r trosglwyddiad hwn wrthsefyll hyd at 500 o gapau pŵer.

A yw'r blwch yn dda?

Roedd llawer o ddadlau ynghylch y trosglwyddiad mecanyddol. Daeth y Prydeinig i farn gyffredin am ei ddiwerth, oherwydd bod y terfyn cyflymder yn 113 cilomedr yr awr (ac yn y pwynt gwirio ar y cyflymder hwn dim ond yr ail drosglwyddiad a weithiwyd). Prin yw'r gallu i ddefnyddio'r 6 gêr. Wedi'r cyfan, roedd y pedwerydd car yn cyflymu i 230 cilometr yr awr. Dim ond ar yr autobahns yr Almaen heb unrhyw gyfyngiad cyflymder y gallai datblygu'r holl botensial. Yn y ddinas, bu'n rhaid i chi newid rhwng yr hap cyntaf a'r ail. Mae gan "Omega Lotus" gyflymder hir iawn - nodwch adolygiadau perchnogion. Gyda llaw, ar y peiriant cyntaf, roedd y toriad yn gweithio ar 88 cilomedr yr awr.

Opel Omega Lotus: nodweddion dynameg

Cynhyrchodd y peiriant nodweddion trawiadol syml. Cymerodd overclocking i gant 5.4 eiliad. Hyd at 160 cilomedr yr awr cafodd y car ei gyflymu mewn 16 eiliad. Os ydych chi'n cymryd paramedr Prydain, yna sgoriodd y 100 milltir cyntaf o'r sedan yn 11.1 eiliad. Y cyflymder uchaf yw 282 cilomedr yr awr. Ac mae hyn ar olwynion 17 modfedd gyda phroffil rwber 45 m. Gyda llaw, mae'r cwmni "Good Earn" wedi datblygu teiars ZR arbennig ar gyfer y maint hwn. Wrth gwrs, erbyn hyn, bron i 30 mlynedd yn ddiweddarach, nid yw'r nodweddion gorlwytho hyn yn ymddangos mor drawiadol. Yna, yn y 90 mlynedd, y Opel Lotus Omega Carlton Biturbo oedd y car cyflymaf yn ei dosbarth E, yn rhagori ar y Mercedes a BMW.

Defnyddio

O ran y defnydd o danwydd, cafodd y car y data pasbort canlynol. Yn y cylch trefol, mae'r defnydd yn 16.1 litr, y tu allan i'r ddinas - 8.1 litr, mewn cylch cymysg - 10.3 litr. Dangosodd hyn y dangosyddion cost-effeithiolrwydd lleiaf. Ond yn ymarferol, roedd y peiriant yn bwyta 20-30 y cant yn fwy na'r hyn a nodwyd yn y data pasbort - nodwch yr adolygiadau. Yn syndod, dyluniwyd y car ar gyfer y 95eg, nid y 98eg gasoline, fel pob peiriant tyrbinog.

Undercarriage

Ar y blaen, defnyddiwyd ataliad annibynnol ar y stribedi atal. Y tu ôl roedd system aml-gyswllt gyda ffynhonnau helical. Llywio - rhes gyda mwyhadur hydrolig (fe'i benthycwyd o sedan y "Senedd Opel" dosbarth S, a oedd hefyd yn defnyddio "Servotronic"). Gwelir nodwedd arbennig o'r system ar gyflymder uchel. Po fwyaf o gyflymder, po fwyaf anhyblyg y daw'r olwyn llywio. Mae hyn yn cyfrannu at y ffordd uchel o reoli a rheoli sedan trwm. Mae'r system brecio hefyd yn cynyddu. Mae'r tu blaen a'r cefn yn gosod mecanweithiau awyrennau disg â diamedr o 33 a 30 centimetr yn y drefn honno. Defnyddiwyd calipers pedwar piston o'r gwneuthurwr "AR-Rasio" ar y clipiau blaen, dau bist y tu ôl. Dim ond ar olwynion cefn yr oedd y torc i gyd. Mireinio'r gwahaniaethol hefyd. Fe'i cyflenwyd gan gwmni Holden Awstralia. Y gymhareb gêr yw 3.45.

Sedan wedi'i chodi ar werth

Dechreuwyd cynhyrchu cyfresol o'r ceir hyn ym 1990 ac fe'i stopiwyd yn y 92eg. At ei gilydd, ni chasglwyd mwy na mil o sbesimenau. Felly, i ddod o hyd i Opel Omega Lotus ar werth nid yw'n bosibl. Mae hyn yn anhygoel go iawn. Mae'r car yn nwylo casglwyr preifat ar draws y byd. Wel, y rhai sy'n rhoi'r Opel Lotus Omega Biturbo 377-seden cryf ar werth, gofynnwch am arian anhygoel iddo. Gwerthwyd un o'r copïau yn ninas Wcreineg Dnepropetrovsk am $ 35,000. Gyda thebygolrwydd llawer mwy, gallwch brynu model ar raddfa fawr Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. Gyda llaw, ym Mhrydain, gellid prynu "Lotws" newydd am bris o 38 mil o bunnoedd sterling (er gwaethaf y ffaith bod y fersiwn sifil yn costio 2 gwaith yn rhatach).

Ffeithiau diddorol

Y car "Lotus Omega" oedd un o'r ceir mwyaf dwyn. Yn syml, ni allai heddlu'r Almaen ddal i fyny gyda'r herwgipio, oherwydd nid oedd dim byd yn gyflymach na'r Seneddwr Opel ar waredu'r copiau. Hefyd, "Lotus" yw un o'r ychydig geir o'r blynyddoedd hynny nad oedd ganddynt gyfyngiad cyflymder meddalwedd o 250 cilomedr yr awr. Felly, er mwyn gweithredu'r car hwn, roedd angen trwydded rasio yn yr Almaen.

Casgliad

Felly, fe wnaethom ddarganfod beth sydd gan Opel Omega Lotus yr Almaen â nodweddion dynameg, dylunio ac injan. Mae'r car yn brin iawn ar y ffyrdd. Ac mae dod o hyd i ddarnau sbâr gwreiddiol arno bron yn amhosibl. Felly, mae defnyddio'r peiriant hwn fel pob dydd yn anghyfleus iawn ac yn amhroffidiol. Er ei fod yn eithaf cyfforddus ac emosiynol. Wedi'r cyfan, hyd yn oed ar ôl 27 mlynedd, caiff ei wasgaru'n hyderus i gannoedd mewn mwy na 5 eiliad.