"Mercedes-Benz GL 500": adolygiad, manylebau

"Mercedes GL 500" - car Stuttgart cynhyrchu, sydd wedi'i chynllunio'n benodol ar gyfer prynwyr Unol Daleithiau. Mae hynny ar gyfer y farchnad yr Unol Daleithiau. Mae cyflwyniad y car wedi digwydd yn 2006 yng Ngogledd America. A dweud y gwir, mae'n ei gynllunio oedd y bydd y peiriant hwn yn cael ei ddisodli "Gelendvagenu" ond roedd yr enwog G-Dosbarth penderfynu parhau â'r mater. Newydd-deb canol-2000au adeiladodd "Mercedes y ML" ar y llwyfan estynedig, ac rydym wedi cael car arbennig iawn.

Yn fyr am y model

Felly, mae'r corff hwn SUV mawr a dderbyniwyd mynegai H164. Model GL 500 wedi dod yn fwy amlwg "pum cant". Mae'r peiriant hwn yn arbennig ac yn unigryw. Os ydym yn ei gymharu â'i ragflaenwyr, sef yr hyn y ceir ML, mae'n hirach nag y gan gymaint â 308 mm, i fyny 2.5 centimedr ac mae'r olwynion yn fwy na 160 mm. Mae'r model cyntaf wedi cael ei weddnewid yn 2012.

Beth am y tu allan? Mae'r bumper blaen yn cynnwys goleuadau a adeiladwyd-redeg. "Niwl," mae'r datblygwyr wedi penderfynu symud i'r corff lamp, sydd yn ateb eithaf ymarferol. Mae'r fersiwn mwyaf pwerus (yr un model GL 500) yn cael ei nodweddu gan dri stribedi llorweddol ar y gril. Mae eraill, ychydig o fersiwn gwannach, wedi dwy ardraws. Mae gan y rhan isaf y car addurniadau ar ffurf padiau metel. Mae'r un peth yn ar fin bagiau. Mae'n bwysig gwybod bod hyd yn oed y fersiwn sylfaenol wedi'i gyfarparu â bi-xenon "dro signalau". Mae'r fersiwn mwyaf hygyrch o'r corff SUV H164 yn sefyll ar 18-modfedd "castio", ond mae yna fersiynau hefyd yn 19, 20 a 21 modfedd, yn y drefn honno.

tu

Nawr - ychydig eiriau am y tu mewn i'r car fel y Mercedes GL 500. Gall y dylunio mewnol yn cael ei gweld nid pob SUV. lledr tyllog ar y seddau, y panel blaen, gorchuddio ei fod wedi'i gyfarparu â seddau eu gwresogi a hyd yn oed hawyru'n ... Dim ond manylion bach wedi ei gwneud yn glir bod y dylunwyr a datblygwyr y pryder Stuttgart i'r busnes ddod yn ôl yr arfer, gyda'r holl gyfrifoldeb a difrifoldeb.

Ar y twnnel trosglwyddo yn cael ei haddurno lifer gearshift traddodiadol - mae wedi'i leoli ar y golofn llywio, sydd heb ei Americanaidd iawn. Mae'r dwythellau lleoli yn y panel blaen, a nodweddir gan siâp cylch, sy'n rhoi graig modelau ML. Yn gyffredinol, y tu mewn iddo edrych yn gyfoethog iawn. Mercedes GL 500 yn edrych ar y tu mewn a'r tu allan gan ei fod yn angenrheidiol - gyfoethog, moethus a stylish.

Systemau ac offer

Nid yw'n syndod, mewn car, gan fod y Matic GL 500 4, ar y lefel uchaf o ddatblygiad o ddiogelwch. Mae hi'n gyfrifol am system o'r fath fel Pre-Safe. Mae'n cadw rheolaeth dros y ffordd ac ar y ffaith ei fod yn cael ei wneud gan eu radar. Os yw'r cerbyd yn sylweddoli bod erbyn hyn, yn ôl pob tebyg, bydd gwrthdrawiad, mae'r system tynhau y gwregysau diogelwch yn awtomatig ac ailadeiladu y seddi blaen yn y sefyllfa mwyaf diogel posibl. Hefyd, gau'r ffenestr. Mae'n ddiddorol bod y system hon am y tro cyntaf profi ar sedan S-Dosbarth.

Mae yna, swyddogaeth ar wahân arall. Oherwydd ei fod yn cael ei leihau i isafswm y risg o deithwyr yn cyrraedd at y car y tu ôl. Gelwir y system hon NEC-Pro. Oherwydd ei headrests cefn hailadeiladu yn awtomatig ar effaith mewn sefyllfa fwy diogel.

ymarferoldeb

Felly, gan barhau dechreuodd y pwnc uchod, dylid nodi bod y caban saith sedd wedi'i gyfarparu hefyd gyda bagiau aer llen - ac ar gyfer pob un o'r tair rhes o seddi. Mae rheoli hinsawdd 4-barth hefyd. Gyda'r system hon gallwch addasu lleithder a thymheredd mewn unrhyw ran o'r model hwn. Mae'r consol ganolfan (yn uniongyrchol o dan yr uned rheoli hinsawdd) yn cael ei weld uned trwy gyfrwng y mae'r gwaharddiad aer rheoli.

Os yw person yn eistedd ar yr ail res, gall weld bod y cefnau y seddi blaen yn cael eu tocio gyda phlastig. A'r holl ei wneud mor ofalus ag y bo modd - y llygad yn llawenhau. Er bod llawer o blastigion, hyd yn oed os nad yw'r ansawdd yn fodlon.

Gyda llaw, mae'r to dros y penaethiaid y teithwyr a'r gyrrwr GL 500 4MATIC panorama. Gall yr ail a'r drydedd res o seddi yn cael eu plygu drwy gyfrwng y actuator. Diolch iddo, gallwch agor a gorchudd bagiau. Yn y sefyllfa honno, os yw'r trydydd rhif cymhlyg, tra bod y cyfaint y gefnffordd yn gymaint â 2300 litr. Ac mae'n drawiadol!

nodweddion technegol

Dyna beth mae angen i chi ddweud cymaint o fanylion ag y bo modd. Mae gan Car Mercedes-Benz GL 500 y perfformiad yn hytrach pwerus. Yn gyntaf, mae'r model hwn wedi'i gyfarparu â 7-gam "awtomatig", ac atal aer Airmatic, sydd yn y modd safonol yn codi corff hwn SUV pwerus i 217 mm. Ond os bydd y gyrrwr yn symud ar hyd y ffordd ar gyflymder sy'n fwy na 140 cilomedr yr awr, mae'r peiriant yn 1.5 centimetr fel petai, "eistedd i lawr." Fodd bynnag, nid yw hwn yn minws. I'r gwrthwyneb, y newid hwn yn cyfrannu at well trin a sefydlogrwydd y car ar y ffordd. A'r holl oherwydd bod y craidd disgyrchiant yn cael ei ostwng.

Dyma'r clirio mwyaf - ei fod yn 307 mm. Mae'r dangosydd hwn yn arsylwi yn y sefyllfa uchaf. Mewn achos o'r fath byddai'n rhyd SUV anesmwyth, y mae ei ddyfnder yn, er enghraifft, yn 60 centimetr. Ond! Symud gyda'r codi i atal mwyaf yn bosib dim ond ar uchafswm o 20 cilomedr. A chyn gynted ag y gyrrwr llinell cyflymder uchel yn cael ei goresgyn, bydd y car ei hun yn disgyn yn awtomatig. Yn ogystal, gall y ffrâm addasu nid yn unig y anystwythder, ond hefyd yn uchel.

gyriant

Felly, mae hyn yn "Mercedes" perfformiad da iawn. GL 500 yn wahanol, yn gyntaf oll, gyrru i gyd-olwyn barhaol 4MATIC. Diolch iddi, 45 y cant o'r torque cael ei ddosbarthu i'r echel flaen. Mae'r gweddill 55% - ar y cefn. Fodd bynnag, gyda hyn i gyd, ni allwch "beio" yn y gyriant olwyn cymeriad SUV cefn. Holl hanfod yn gorwedd yn y ffaith bod y system yn dosbarthu tyniant unwaith "taflu" torque yn yr olwynion cyn gynted ag y mae llithriad neu traction ei golli gyda'r we. Yn gyffredinol, yn eithaf swyddogaethol.

Manylion Angen i Chi Wybod

arlliwiau Felly, bellach yn fwy pwysig. O dan y cwfl y GL 500 gwerth o injan gasoline 8-silindr siâp V sy'n cynhyrchu pŵer 388 marchnerth. dangosydd torque yw H ∙ 530 m. Hyd at gannoedd o SUV yn cyflymu yn 6.5 eiliad. Ac mae'r cyflymder uchaf yw 240 cilomedr yr awr - yn ganlyniad ardderchog ar gyfer cerbyd o'r fath fwy nag arfer.

plesio defnydd o danwydd - dim ond 13.3 litr y cant o gilomedrau. Yn yr achos hwn, y gallu tanc tanwydd yn hafal i gant litr.

Mae'r pwysau palmant y car yn 2,445 cilogram - nid drwg, pwysau cymedrol iawn ar gyfer oddi ar y ffordd car Almaeneg.

Mae'n ddiddorol, bod y peiriant o ran perfformiad technegol a chyflym yn llawer gwell nag ei gystadleuwyr. Yn eu plith, mae'r QX56 y Infiniti, mae'r Lexus y LX570 a Nissan Patrol - yn gyffredinol, mae hefyd yn fodel da, ymgynnull yn dda. Ond o'i gymharu â nhw, "Mercedes" yn ennill yn glir. Mae'n cael ei nodweddu gan reid hyderus, hydrinedd rhagorol, trin, cario corff annibynnol cryf a siasi.

cost

Ac yn olaf, un peth arall sydd yn werth gwybod am yr GL car 500. Mae'r pris - dyna beth mae'n ymwneud. Mae'n cael ei hytrach mawr, gellir ei deall. Peidiwch â disgwyl y byddai SUV bwerus â nodweddion hyn fod yn werth ychydig o gan mil. Na, cost y car "Mercedes GL 500", a gyhoeddwyd yn 2013, yn tua phedair miliwn a hanner o rubles a. Ac mae hyn - y car mewn cyflwr ardderchog o ran mewnol ac allanol, yn ogystal ag o ran technoleg ac offer. Byd Gwaith, rhediad bach - mewn ychydig o ddegau o filoedd. Ac, wrth gwrs, gyda bwndel mwyaf.

Ac os ydych chi am ddod yn berchennog yr eitemau newydd yn 2015, nad yw wedi bod yn cynnal un eto, rhaid i chi roi trefn 6.5-7,000,000 rubles. Ond rhaid i ni gyfaddef bod moethus hwn SUV Stuttgart yn werth ei bris.