Laz-697 "Croeso": manylebau technegol. bysiau intercity

Ers ei greu a hyd at 1955 yn yr ystod o cynhyrchu'r Planhigion Bws Lviv nhw. 50 mlynedd yr Undeb Sofietaidd yn cynnwys: craeniau a darnau sbâr, cerbydau trydan, ffrâm ar gyfer ôl-gerbydau eu hunain trelars, ôl-gerbydau arbenigol ar gyfer cludo o fara, ceir, faniau, siopau symudol trelars ... Yn gyffredinol, mae'r planhigyn yn cynhyrchu unrhyw beth, ac eithrio ar gyfer bysiau eu hunain. A dim ond 17 Awst, 1955 a nodwyd y planhigyn cyngor technegol yn ystod cyfarfod estynedig hynny. polisi a chyfeiriad datblygiad y cynhyrchu bysiau a choetsys.

Prototeipiau Laz bysiau

Yn arbennig ar gyfer planhigion peilot bysiau a sefydlwyd yn y ffatri KB, rheoli sy'n cael ei ddirprwyo i V. Osepchugovu. Y brif ganolfan o arbenigwyr ei gyflwyno i'r dylunydd ifanc, graddiodd yn ddiweddar oddi wrth y sefydliadau diwydiant modurol.

I ddechrau Laz a gynlluniwyd i ddechrau cynhyrchu model gorffenedig y bws ZIS-155. Fodd bynnag, mae CB uchelgeisiol tîm ifanc yn bendant yn erbyn gobaith o'r fath, a chynigiodd yr ei gar greadigaeth. Cafodd y syniad ei gefnogi yn uwch reolwyr, ac yn benodol ar gyfer Laz i waith nad oedd yn dechrau o'r dechrau, Prynwyd ar yr adeg y hyfforddwyr Ewropeaidd diweddaraf: "Magirus", "Neoplan" a "Mercedes". peirianwyr Factory eu datgymalu yn llythrennol gan sgriwiau, astudio nodweddion dylunio o geir mewnforio yn ofalus.

O ganlyniad, erbyn diwedd 1955, bws prototeip yn bron yn barod. Am y tro cyntaf iddo gael ei ddefnyddio sylfaen yr heddlu, sy'n cynnwys tiwb a oedd croestoriad hirsgwar. Gyda'r sylfaen gadarn cysylltu strwythur y corff bws. Roedd y car modur, a oedd hefyd yn newydd-deb, a leolir yn hydredol yn y rhan cefn.

Olwyn planhigion CB atal yn cael eu datblygu ynghyd â pheirianwyr Unol Daleithiau. Roedd yn, strwythur y gwanwyn-gwanwyn confensiynol, sy'n cynyddu anystwythder yn gyfrannol yn cynyddu llwyth. Felly, nid y radd o dagfeydd ar y bws yn effeithio ar gysur y teithio teithwyr. Roedd yn nodweddiadol nodedig arall o beiriannau Lviv.

Ym 1956, â'r planhigyn rholio oddi ar y ddinas gyntaf Laz-695, a ddaeth yn prototeip ar gyfer addasiadau pellter hir yn y dyfodol.

Mae dechrau "twristaidd" Llwybr

Yn y gostyngiad o 1958 Lviv Automobile Planhigion wedi rhyddhau bysiau prototeip ar gyfer cyfathrebu pellter hir. Oherwydd y ffaith. y byddai'r peiriant yn cael ei ddefnyddio ar gyfer y tymor hir, meddai i mynegai rhifo dderbyniwyd ychwanegiad - "The Tourist". Mae'r bws newydd yn gynnyrch y cyd o'r Automobile a Sefydliad Unol Daleithiau peirianwyr dylunio.

Yn ogystal â "The Tourist" wedi derbyn nifer o newidiadau dylunio sy'n ei wahaniaethu oddi wrth y prototeip (Laz-695), mae'r dylunwyr wedi ceisio creu amgylchedd cyfforddus i deithwyr.

drysau phared lleoli ar ddau ben y caban, disodli gan deilen sengl, sy'n agor â llaw. Llithro to y car wnaeth.

Ar gyfer yr hinsawdd tu Laz-697 "Croeso" Ymatebodd y ddwy system:

• gwresogi math gwresogydd awyr;
• awyru gorfodi, offer gyda lleithydd.

Salon ei gyfrifo ar 33 sedd.

Roedd y sedd teithiwr yn dylunio yn eithaf cyfforddus gyda cynhalydd cefn addasadwy. Yn ogystal, mae pob sedd wedi'i gyfarparu â: nos swigen grid goleuo unigol a gynlluniwyd ar gyfer llyfrau, papurau newydd a chylchgronau, yn ogystal â blwch llwch.

Er mwyn arwain ei ddarparu sedd godi ar wahân - 34ain, pivotable trwy 180 gradd.

Mae'n cael ei hyn Bws Lviv ei dynodi nod masnach ZIL gyntaf - y llythyren "L" mewn ffrâm crôm. Ymhellach, daeth yn arwydd o'r fath i olygu holl fodelau ac addasiadau o gerbydau a gynhyrchir gan y planhigyn dilynol.

Mae'r model prototeip gorffenedig ei gyflwyno yn yr Arddangosfa Cyraeddiadau Economaidd, mewn categori newydd - "Intercity bws". Ar ôl cymryd rhan yn yr Arddangosfa bws Cyraeddiadau Economaidd aeth gyda grŵp daith, sy'n cynnwys y gweithwyr mwyaf nodedig y planhigyn, ar daith drwy'r Gwlad Pwyl sosialydd a Tsiecoslofacia.

cymryd dwy

Yn gynnar yn yr haf a grëwyd 1959 Laz fersiwn arall o "The Tourist", gyda'r un rhif marcio, ond roedd nifer o wahaniaethau strwythurol o'r prototeip cyntaf.

newidiadau difrifol wedi effeithio ar y to y bws: fodel y mae'n llithro wedi cael ei ddisodli gan deor enfawr (1.8 x 2.7 m), oherwydd yr oedd yn lleihau arwynebedd y pelydrau to gwydr. Am y tro cyntaf ar y model hwn uwchben y ffenestr flaen yn cymeriant awyr, sy'n darparu awyru naturiol o'r compartment teithwyr gosod. O ran siâp mae'n debyg fisor gan y cap. Mae pob un o'r bysiau canlynol cyflenwi mewn uchafbwynt o'r fath, a ddaeth yn fath o ddilysnod tyllau archwilio. Hefyd yn etifeddu holl fodelau dilynol o fysiau oedd cynnydd ym maint y ffenestr, gosod gyntaf ar y dwbl Laz-697.

Bagiau teithwyr ei osod yn uniongyrchol o dan y llawr caban. Llwytho bagiau a wnaed y tu allan trwy'r deor ochr arbennig a leolir ar ochr y bws.

Roedd yr uned bwer yn injan ZIL-164. Math o atal dros dro y gwanwyn (dail ffynhonnau lled-eliptig 4) gyda ffynhonnau i'w cywiro.

Mae hyn yn Lviv Bws 2 flynedd yn olynol ei gyflwyno fel tystiolaeth mewn arddangosfeydd rhyngwladol: yn 1959 - yn Ffrainc, ac yn 1960 - yn y Swistir.

Peiriannau a adeiladwyd yn y gyfres, yn wahanol i'r uned bwer prototeip. bysiau intercity gosod 109 peiriant hp ZIL-158A. Mae'r un peiriant a derbyniwyd dinas - Laz-695B.

Laz-697: Manylebau

• bws maint, m - 9.19 x 2.99 x 2.5 (hyd, lled, uchder, yn y drefn honno).
• Curb Pwysau - 6 t 950 kg.
• Mae pwysau llawn y peiriant - 10 t 230 kg.
• Clirio - 27 cm.
• Gwarchodfa cyflymder - 80 km / h.
• Mae'r pŵer yr uned bŵer - 109 l / s.
• PPC - â llaw gyda phum cam.
• Cyplysu - y math o un-ddisg, yn sych, offer gyda gyrru hydrolig.
• Mae lled yr agoriad drws - 84 cm.
• Nifer y seddau i deithwyr - 33.
• Passage lled - 45 cm.
• Y radiws troi - 9.6 m.

Addasu y "Croeso"

Ar ôl cyhoeddi cyfres o beiriant datblygu Laz-697 nid oedd yn rhoi'r gorau i yno, a thros amser mae 4 addasiadau bws intercity:

• Laz - 697E;
• Laz - 697M;
• Laz - 697N;
• Laz - 697R.

Addasu y "E"

Ers 1961, mae'r planhigyn ZIL dechreuodd i gyflenwi bysiau i Lviv peiriannau newydd, uned 150-cryf gan y ZIL-130. Mae'r peiriannau yn cael eu gosod yn y bysiau pellter trefol a hir, oherwydd y mae'r modelau gynhyrchwyd marcio newid (ychwanegwyd llythyren "E") - Laz-695E a Laz-697E yn y drefn honno.

newidiadau canlyniad oedd cynnydd yn y bysiau cyflymder uchaf i 87 km / h. Fodd bynnag, y parti yr amod bod y peiriannau newydd yn fach, felly, ynghyd â'r model addasedig y planhigyn parhau i gynhyrchu yr "hen" bysiau. Yn allanol, nid yr "hen" a "newydd" peiriannau oddi wrth ei gilydd yn wahanol.

Nid tan 1964 pan powertrains cyflenwi Zilovskoye wedi dod yn rheolaidd, ac mae'r injan newydd yn llawn disodli'r hen model.

Mae'n o'r flwyddyn hon a addaswyd dioddefodd y bws mân newidiadau allanol - mae'r bwâu olwynion yn dod yn crwn, sy'n deillio o'r peiriant yn symud y mowldinau ochr. Yn y diweddariad hwn ar ben, ac mewn ffordd y bws ei gynhyrchu tan 1969.

Addasu y "M"

Yn 1970, mae'r model traddodiadol y bws a dderbyniwyd newidiadau mwy dwys sydd wedi cyffwrdd a hyfforddwyr, ac mae ei gymar trefol, ddau ceir hefyd yn cael eu marcio digidol yn y llythyren "M". Erbyn hyn maent yn cael eu gelwir LAZ- 697M a Laz-695M (rhwng dinasoedd a dinas, yn y drefn honno).

Dylunwyr wedi'u gadael y llethrau to gwydr yn gyfan gwbl, ond mae'r ardal cynyddol y ffenestri ochr. Yn ogystal, mae'r bibell dderbyn awyr yr injan yn mynd, a osodwyd yn flaenorol yn nghefn y bws. Cafodd ei ddisodli gan y deflectors ochr.

Gwnaed newidiadau a throsglwyddo peiriant. Ffatri echel cefn ei ddisodli gyda mwy perffaith - "gaethweision", cynhyrchu Hwngari, ac offer gyda llywio hydrolig.

Ond yn gyntaf, model arddangos y gweithwyr ffatri a gyflwynwyd yn yr arddangosfa Moscow yn 1969, ychydig yn wahanol o'r bws cyfresol dylunio pen blaen y peiriant a phresenoldeb nifer o allanfeydd argyfwng, sydd wedi disodli gwydr traddodiadol.

cynhyrchu cyfresol Laz-697 M barhau tan 1975, ac erbyn hynny roedd eisoes yn paratoi i gymryd lle addasiad arall "Croeso" - Laz-697N. Gyda llaw, pontio llawn i'r peiriant newydd yn cael ei wneud yn raddol, yn gyntaf y llinell cynulliad yn mynd i lawr modelau, sydd yn hybrid o'r ddau fersiwn. Roedd y pen blaen yn fwy o Laz-697M ac yn ôl eisoes oddi wrth y newydd Laz-697N.

Laz-697N

Y llythyren "H", gan ddisodli'r "M" yn y mynegai y peiriant, roedd unwaith mewn serial Laz-697M cynyddu maint y windshields. Rydym yn gwneud hynny yn 1973. Ond am y tro cyntaf car gyda mynegai o'r fath a ddarperir ar lwyddiannau'r arddangosfa yn Moscow yn 1971. Mewn gwirionedd roedd yn 697M hen, ond gyda blaen dylunio newydd.

Dechreuodd gynhyrchu màs o fysiau yn 1975. Ochr yn ochr, mae'r paratoadau ar gyfer cynhyrchu'r car canlynol, a oedd i fod i ddod allan yn y gyfres ddwy flynedd yn ddiweddarach, ac i gael y mynegai Laz-697R. Ac er bod cyfnod pontio, dechreuodd y llinell cynulliad i fynd i'r model canolradd wrth i newidiadau dylunio haddasu.

Er enghraifft, yn y peiriannau hyn yn cael ei symud yn gyfan gwbl oddi wrth y ffenestri ochr cwarel a'u newid dalen gwydr solet, ac ar gyfer vnutrisalonnoe awyru postio cymeriant aer allanol lleoli ar y to y bws. Mae gan y bargodi cefn colfachog ffrynt drws arall.

Laz-697R

Cynhyrchu diwygiad pellach, Laz-697R, dechreuodd, yn ôl y bwriad, yn 1978. Yn draddodiadol, mae'r bws newydd o'r hen ychydig yn wahanol. Y gwahaniaeth mwyaf trawiadol o'r Laz-697R Laz-697N oedd unrhyw drws cefn, gan ei unwaith eto rhoddwyd y gorau oherwydd y ffaith bod ei bresenoldeb wedi lleihau nifer y seddi. Wel, arwydd arall lle roedd yn bosibl gwahaniaethu rhwng y model newydd o'r hen - yn lleoliad y dro signalau. Yn Laz-697R dangosyddion gyfarwyddyd yn cael sgwâr yn fwy modern ac wedi'u lleoli union uwchben y prif oleuadau. Yn Laz-697N dro signalau lleoli ar ochr y goleuadau, siâp ohonynt oedd rownd.

Trawsnewid i hanes

Mae'r holl addasiadau 697 fysiau gyfres yn perthyn i'r dosbarth canol, ac nid yw'r amser wedi sefyll yn llonydd. Yr hyn oedd ei angen oedd car gyda llawer o seddi. Felly, yn 1985 cynhyrchu hen "twristiaid" wedi dod i ben. Cawsant eu disodli gan Laz-699 newydd 41-sedd, anfon 697-fed gyfres o'r categori o "retro-bysiau"

Mae ein dyddiau a Lviv retro "Croeso"

Cymerodd mwy na hanner canrif ers hynny, sut y gwnaeth y bws prototeip cyntaf labelu Laz-697. Ond yn dal ymhlith y ads personol i'w cael rhybudd o werthu peiriannau o'r gyfres hon. A dylid nodi nad yw'r bysiau retro yn unig o weithwyr, ond hefyd cyflwr eithaf da. Wrth gwrs, ar gyfer pellter hir teithio yn annhebygol y byddai unrhyw un yn meddwl i ddefnyddio peiriant o'r fath, ond ar gyfer y casgliadau preifat byddai'n eithaf o'i le. Yn ogystal, mae costau cymharol isel y bws.

Ond mae yna eithriadau. Mae'r amgueddfa cludiant trefol yn Kiev mae un o'r fersiynau o "The Tourist" - Laz-697M. Mae'r bws yn un o nifer o fodelau (arbenigwyr yn dweud bod y tri ohonynt), sy'n cael ei gadw yn ei ffurf wreiddiol, a hyd yn oed y wladwriaeth rhedeg. Yn yr amgueddfa, yr oedd ar ôl y gwaith adfer a wnaed yn y ffatri Laz. Ac, yn onest, os yw hyn yn wir yn un o'r tri pheiriant sydd ar ôl, y gwir gost y bws anodd dychmygu.

Ar y cyfan, beth yw pris yr hen beiriant, does dim ots, yr hyn sy'n bwysig yw bod pobl nad ydynt yn ddifater i hanes datblygiad trafnidiaeth yn yr Undeb Sofietaidd.