KAvZ-685. bws Sofietaidd dosbarth-canol

Mae'r arwr erthygl heddiw - bws KAvZ-685. Y peiriannau hyn yn cael eu cynhyrchu yn y Kurgan Planhigion Bws ers 1971. Bws y dosbarth hwn yn hytrach fach na'r cyfartaledd. Y diben penodol nad oedd, y peiriant cyffredinol-bwrpas. Mae'r cludiant yn cael ei gyfrifo ar gyfer gwaith mewn ardaloedd gwledig, yn bennaf ar ffyrdd baw. At y diben hwn yr oedd yn dechnegol offer da, roedd gan yr ymylon diogelwch angenrheidiol, ac mae ganddo athreiddedd uchel. Gadewch i gymryd golwg agosach ar y data y cerbyd. Hen bysiau - mae'n ddiddorol iawn. Mae ganddynt stori arbennig, erbyn hyn yn ôl pob tebyg bron neb ac nid ydynt yn teithio.

hanes y model

Mae hanes y bws yn cychwyn gydag agoriad y planhigyn. Roedd hynny yn 1958. Y peth cyntaf a wnaed yn y ffatri Kurgan, roedd 651 fed model. Dechreuodd y gwaith ar y datblygiad y peiriannau hyn yn y 40au y ganrif ddiwethaf. Mae'r model ei adeiladu ar y ffrâm a'r prif safleoedd y Gaz-51. Felly pan yn y 60au yn Gaz dechrau cynhyrchu newydd Gaz-53A, Kurgan planhigion a baratowyd ar gyfer y bysiau newydd ar siasi hwn.

Yn yr hwyr 'Dechreuodd 60au i ymddangos prototeipiau cyntaf KAvZ-685. Roedd gan y peiriannau cynnar ddyluniad ychydig yn wahanol, nid yr un fath fel y sylfaen ar eu cyfer Gaz-53A. Roedd cladin rheiddiadur arall. Mae'r goleuadau yn eu darparu yn y fath o system pedair ffactor. Ychydig yn ddiweddarach, penderfynodd y dylunwyr i roi'r gorau dyluniad hwn. Mewn cyfres o fysiau yn dod o ran ffrynt traddodiadol y nwy sylfaen.

I ddechrau cynhyrchu serial o fysiau, rheoli ffatri Mae ail-greu cyflawn o'r fenter. Felly, ehangodd yr ardal gynhyrchu yn sylweddol.

Mae'r ail-greu yn llwyddiannus ac yn 1971 gadawodd y cyntaf KAvZ-685 y llinell cynulliad. modelau cynhyrchu yn cael cwfl safonol, ond yn dal ychydig yn wahanol i'r cynllun sylfaenol y gyfres windshield. Gallai'r cynhyrchu ar raddfa lawn yn dechrau yn 1973. Yn 1974 y cwmni oddi ar y llinell cynulliad ar ôl 100 copi 000eg. Ar gyfer yr holl amser model cynhyrchu wedi newid sawl gwaith ac mae'r dyluniad ac offer technegol.

KAvZ-685: Manylebau

Y model hwn ei ddisodli gan 651 bws ed. Fodd bynnag, nid yw'r cynllun wedi newid llawer. Yma gallwn weld y car â chynllun boned ac nid gormod o gapasiti. Gwasanaeth bws yn hynod o hawdd ac, fel yr ydym eisoes yn gwybod, ei gynllunio i weithio mewn amodau ffyrdd baw.

Er bod y ffrâm o'r hen a'r newydd, modelau yn dal i gael gwahaniaethau, ond mae'r hen Kurgan bws hefyd yn wahanol iawn i'r newydd, y model newydd yr ydym yn gweld fawr dimensiynau, modern, o ystyried bod hwn yn gynllun Sofietaidd bws. Mae'r cerbyd newydd a allai ddarparu ar gyfer 28 o bobl, mae gan nodweddion technegol, deinamig a tyniant da. Mae nodweddion y cyndad hwn o fysiau modern yn cydymffurfio'n llawn â gofynion sy'n berthnasol ar y pryd.

peiriant

Mae'r modelau cyntaf KAvZ-685 yn cael eu offer gyda phedwar-strôc carburetor moduron wyth-silindr. Roeddent yn ZMZ 53A. Silindrau mewn unedau pŵer hyn lleoli V-siâp.

Mae pŵer peiriant hwn - 120 l. a. cyflymder cylchdro yn 3200 r / m. Roedd gan y peiriant amser da ar gyfer y torque - 245 N / m. Dadleoliad yn 4.25 litr. Peiriant ofynnol 24 litr i bob 100 km. Roedd tanc Bws chynhwysedd o 105 litr. Mae cyflymder uchaf o modur hwn yn 90 km / h.

trosglwyddo

Yma, mae popeth yn debyg, y ddau yn Gaza. Roedd KAvZ-685 offer gyda phedwar-PPC. Mae'n hysbys bod y bocs yn fodel haddasu ychydig CAT Gaz-5312. Trosglwyddo ar ôl y gwelliannau a gafwyd yn y trydydd synchronizers a nodwedd trosglwyddo.

Afael ar y peiriannau hyn yn cael eu defnyddio sych ddisg, sengl. Mae'r mecanwaith yn y gwanwyn, ymylol. Mae'n ymgysylltu â'r cydiwr gan y gyriant hydrolig.

system frecio

Mae'r breciau wedi cael eu rhoi ar waith ar ffurf system ddeuol-cylched. breciau Sami Roedd drymiau, a oedd yn gweithio ar yr holl olwynion. I osod y brêc, a ddefnyddir peirianwyr hefyd yn gyrru hydrolig, sydd hefyd wedi'i gyfarparu â atgyfnerthu gwactod.

geometreg

Roedd gan y corff hyd o 6.6 m, lled 2.55 metr, uchder y bws yn 3.03 m olwynion yn 3.7 m, a chlirio -. 265 mm.

Ffrwyno pwysau'r cerbyd - 4.08 m Cyfanswm pwysau - .. 6.5 tunnell fformiwla ffrâm olwyn - 4 x 2. Mae'r radiws troi mwyaf lleiaf y peiriant yn 8 m.

corff

Yma ni allwn ddweud unrhyw beth newydd. Fel yr holl fysiau eraill yr Undeb Sofietaidd, y corff y bws hefyd yn cael ei wneud o fetel solet. Roedd y corff ei wneud yn y cynllun boned. Bydd Hood symleiddio sylweddol gyrwyr mynediad a mecaneg auto i gydrannau mewnol ac unedau pŵer. Mae hyn yn eich galluogi i wneud gwaith gwasanaethu a thrwsio yn gyflym ac yn effeithlon.

o fewn

Bws tu yn ei gwneud yn gyfforddus vmese 28 o deithwyr. Seddi yn 21 o deithwyr i eistedd i lawr, mae'r dylunwyr wedi rhoi dim ond un drws ochr iddynt. Roedd siop arall allanfa argyfwng drwy'r drws cefn. Pro siop a dweud dim byd arbennig, ond nid oedd system wresogi ragorol. Mae hi hyd yn oed mewn oerfel eithafol berffaith cynhesu y tu mewn i'r salon. Mae'r system awyru - naturiol. I wneud hyn, peirianwyr a dylunwyr wedi darparu ffenestri ochr a deor.

Teithwyr i fod yn gyfforddus i'w defnyddio cerbyd hwn ar eu cyfer yn y caban seddi wedi'u clustogi yn cael eu darparu. Diolch yn arbennig i'r seddau tocio-ffabrig. Roedd hi'n wydn iawn a gellir yn hawdd bara am fwy nag un neu ddau dymor cyn ei le. Nid yw'r gyrrwr yn gwahanu oddi wrth deithwyr. Felly, nid yw'r rheoliadau diogelwch yn darparu ar gyfer parwydydd. Gyrwyr cyrraedd eu gweithle gyda chymorth drws ar wahân.

sedd gyrrwr

Roedd gan y Gweithle holl amodau nad oedd y gyrrwr ddim yn cael blino yn y teithiau rheolaidd. Gall y cadeirydd yn cael ei addasu yn ôl y pellter oddi wrth y panel offeryn, yn ogystal â wedi bod yn addasu ongl y duedd.

Nid yw hen fysiau yn meddu ar llywio pŵer, ond mae gan y olwyn y car diamedr mawr, sy'n symleiddio rheoli. Mae'r holl knobs angenrheidiol a switshis mewn lleoliad cyfleus.

Ar y dangosfwrdd yn unig oedd y angenrheidiau moel. Felly, dylunwyr a pheirianwyr wedi gwneud yn siŵr nad yw sylw'r gyrrwr yn cael ei wasgar.

Drychau yn afrealistig o fawr. Maent yn argymell y dimensiynau y corff. Felly mae wedi troi llawer gwell golwg ar y ffordd. Roedd gan y windshield rhaniad. Mae pob rhan yn offer gyda sychwr. Mae hyn yn eich galluogi i gadw y gwydr yn lân ac nad yw'n ymyrryd â gyrru.

Ynglŷn â Cynnal a Chadw ac Atgyweirio

Dywedir bod modelau hyn yn cael eu bron unrhyw broblemau o unrhyw gyrwyr neu mecaneg auto. Mae'r peiriant yn cael ei seilio ar sail Gaz-53A, sydd yn cyn i chi ei ddefnyddio ar gyfer y gwaith o adeiladu bws, pasio llawer o brofion. Siasi Kurgan planhigyn yn paratoi'n dda ar gyfer gwaith yn absenoldeb ffyrdd palmantog.

Gan fod y peirianwyr ar y pryd, gan greu model newydd, ceisio adeiladu peiriant er mwyn uno'r unedau sylfaenol gyda'r hen fodel, tra'n mynd allan y rhannau angenrheidiol heb broblemau. Bws KAvZ-685 ac mae ei ddyluniad yn caniatáu i'r mecaneg rhag ofn y bydd torri yn hawdd canfod namau ac yr un mor gyflym i weithio ar atgyweiria.

addasiadau

Ar sail y model hwn amryw addasiadau. Maent yn cael eu creu ar gyfer eu defnyddio mewn ardaloedd o'r wlad â hinsawdd wahanol. model 685S ei ddatblygu ar gyfer y daith i'r ardaloedd gogleddol. Mae bodoli o tymheredd yr aer yn isel iawn, felly mae'r peiriant offer platio cynhesach, ffenestri dwbl a gwres injan.

Roedd yna hefyd modelau eraill. Er enghraifft, mae'r 685G ei gynllunio ar gyfer ardaloedd mynyddig. Mae'r peiriant Gallai'r oresgyn y ffyrdd mynydd serpentine yn fwy diogel, y bws oedd harfogi â'r breciau ychwanegol arbennig ac retarders, ac yn y caban teithwyr gosod gwregysau diogelwch.

I gloi

Ar gyfer ei amser roedd yn hyfforddwr gwych. Peirianwyr wedi rhoi cynnig yn dda. Weithiau gall peiriannau hyn i'w gweld o hyd yn unrhyw le ar ffyrdd gwledig. Maent yn dal i weithio yn rhywle - dyna beth mae'n ei olygu i ansawdd Sofietaidd.