Laz-695: manylebau a lluniau. Lineup Planhigion Bws Lviv

Lviv Planhigion Bws oedd (Laz) sefydlwyd Mai 1945. O fewn deng mlynedd, mae'r cwmni wedi rhyddhau craeniau ac ôl-gerbydau car. Yna blannu'r capasiti cynhyrchu wedi cael ei ehangu. Ym 1956 rholio oddi ar y brand bws cyntaf Laz-695, llun o sy'n cael eu cyflwyno ar y dudalen. Roedd yn bennaeth rhestr hir o fodelau o faterion yn y dyfodol. Mae pob addasiad newydd wedi gwella paramedrau technegol ac yn dod yn fwy cyfforddus na'r blaenorol.

"Magirus" a "Mercedes"

Fel prototeip ar gyfer y gwaith o Laz-695 adeiladu'r prynu defnyddio dramor Almaeneg "Magirus". Mae'r peiriant wedi ei astudio yn ystod y cyfan 1955, roedd y dyluniad yn cael ei ystyried o safbwynt ceisiadau technolegol yn y cynulliad cludo yn y gallu cyfyngedig y "diwydiant Automobile" Sofietaidd. Yn ystod y gwaith o baratoi'r bws Laz-695 cynhyrchu serial o tu allan a'r holl ddata allanol fenthycwyd gan "Magirus 'a ffrâm, siasi a gwaith pŵer gyda throsglwyddo a gymerwyd o fws Almaeneg" Mercedes-Benz 321 ". ceir yr Almaen yn costio y llywodraeth Sofietaidd rhad am fod y cerbydau modur gorllewin a ddilëwyd yn rhy gynnar, newid un newydd. "Magirus", "Neoplan" a "Mercedes-Benz" wedi eu prynu ar gyfer un rhan o dair o'r pris, ac â'r holl fysiau mewn cyflwr ardderchog.

Dechrau'r cynhyrchu

manylebau Laz-695 a gafodd eu hystyried yn ddigon dibynadwy, a weithgynhyrchir am ddwy flynedd, 1956-1958. car gwreiddiol a ddefnyddiwyd ar lwybrau trefol, ond daeth yn amlwg nad yw ei tu mewn yn bodloni gofynion y traffig teithwyr dwys, y tu mewn yn gyfyng ac yn anghyfforddus. Laz-695 Dechreuodd hwylio ar lwybrau gwledig, profodd y tro hwn cludwr mor gyfforddus ac yn gyflym. Mae ei data technegol yn bodloni amcanion o weithredu. Yn ogystal, mae'r bws gyda phleser grŵp twristiaeth ar rent, y car yn symud yn araf, brand ZIL-124 injan yn gweithio bron yn dawel. Yn ddiweddarach manylebau Laz-695 nad oes angen eu gwella o weini Cosmonaut Canolfan Hyfforddi yn Baikonur.

gofynion technegol ar gyfer y bws braidd yn benodol. Roedd yn rhaid i'r gofodwyr i symud o un modiwl i'r llall, yn dilyn y rhaglen hyfforddiant cyn hedfan, felly y tu roedd hanner heithrio o seddi rheolaidd, ac yn eu lle eu gosod cadeiriau math o awyren y roedd yn bosibl i orwedd.

Yn ychwanegol, y tu mewn i'r bws yn cael ei drawsnewid yn hawdd i anghenion y gwasanaethau meddygol brys. Fe'i gosodwyd dyfeisiau ar gyfer monitro cyflwr cyffredinol y corff dynol: electrocardiographs, tonometer i fesur offer pwysau am brawf gwaed syml a mwy. cerbydau o'r fath wasanaethu gan dîm o feddygon o dri o bobl (ar y model y peiriant trefol arferol).

Mae'r cyfnod Sofietaidd

Parhaodd Lviv Planhigion Bws i gynhyrchu model mewn gwahanol fersiynau tan 2006. Mae'r peiriant wedi cael ei wella yn barhaus, ac yn galw ar ei gyfer yn cael ei gynnal ar lefel uchel. Prisiau Bws yn yr amser Sofietaidd yn gyson, ac mae'n gweddu i ddefnyddwyr. Cyn 1991, mae'r gorchmynion hyn a elwir, mae'r wedi cael eu dosbarthu yn yr Undeb Sofietaidd, a ddosbarthwyd cerbydau yn ganolog, gan gynnwys bysiau. technoleg daliad a wneir drwy drosglwyddiad banc, a gweithredu dilynol, cynnal a chadw ac atgyweirio o ganlyniad i fentrau modurol.

Mae economi a gynlluniwyd yr Undeb Sofietaidd yn cymryd yn ganiataol yn ddatblygiad graddol y diwydiant modurol, a bysiau dinas ar y pryd oedd y cyntaf yn y rhestr o galw yn yr economi. Mae rhai gobeithion yn pinio ar y model Lviv. Fodd bynnag, nid yw car gyda throsglwyddo pum cyflymder a rhesi di-dor o seddi yn ffitio i mewn i'r dull deinamig o draffig. Mae angen bysiau City uned caban a phŵer offer arbennig, eu haddasu i brecio aml ac stopio. peiriant confensiynol, fel arfer yn gordwymo. Mae uchder y model allbwn hefyd yn Nid yw gwbl gyson â'r mudiad safonau yn y ddinas.

ymdrechion ailadeiladu

Nid yw bysiau newydd yn dod oddi ar y llinell cynulliad ffatri Lviv, paramedrau dro ar ôl tro y model sylfaenol, a newidiadau dylunio radical yn bosibl. Dylunio Biwro Laz wedi gwneud sawl ymgais i newid y tu mewn, ond roedd yn haws i greu peiriant "o'r dechrau", na newid y manylebau model sy'n bodoli eisoes. Felly, bob bws newydd, a weithgynhyrchir yn Lvov, cyfeirio yn bennaf ar y gwasanaeth linellau maestrefol. Ac ar lwybrau trefol troli, a gyhoeddwyd yn y Lviv Automobile Planhigion yn 1963 (ar sail y corff bws) plied.

Mae'r addasiad cyntaf

Ym mis Rhagfyr 1957 cynhyrchu lansiwyd bws Laz-695B, fersiwn huwchraddio o'r model blaenorol. Yn gyntaf oll gosod ar y peiriant yn lle ysgogi y niwmatig mecanyddol (drws agor). Mae'r cymeriant aer ochr i oeri'r injan, a leolir y tu ôl i ddiddymu. cymeriant aer canolog ar ffurf cloch gosod ar y to. Felly, effeithlonrwydd oeri yn cael ei gynyddu, ac mae'r llwch yn disgyn i mewn i'r injan, ei fod yn llawer llai. Mae'r newidiadau yn effeithio ar y tu allan ac o flaen y gofod rhwng y prif oleuadau yn fwy modern. Y tu mewn, gwell rhaniad cab, yr oedd yn codi i'r nenfwd, roedd drws i gael mynediad i'r tu mewn. cynhyrchu cyfres o model hwn yn para hyd 1964. Cyfanswm 16 718 o geir yn cael eu cynhyrchu.

Ar yr un pryd â rhyddhau addasiad 695B oedd datblygu model newydd 695E injan wyth-silindr ZIL-130. Mae nifer o beiriannau arbrofol a gasglwyd yn 1961, ond mae cyfres o fws aeth yn 1963, gyda dim ond 394 o gopïau yn cael eu cynhyrchu. Ers mis Ebrill 1964 cludo a enillwyd mewn grym ac effaith lawn tan ddiwedd 1969 cyntaf a gasglwyd 38 415 695E fysiau, y mae 1 346 Anfonwyd i'w allforio.

Newidiadau allanol yn y fersiwn 695E cyffwrdd y bwâu olwynion, sydd wedi ennill siâp crwn. O'r bws ZIL-158 yn cael eu benthyg gan canolbwynt yr echel blaen a'r cefn gyda drymiau brêc. Ar y model 695E ddefnyddiwyd gyntaf elektropnevmatiku gyfer rheoli drws. Ar sail y fersiwn a gynhyrchwyd 695E bws Laz "The Tourist". Mae'r peiriant hwn yn ddelfrydol ar gyfer teithiau hir.

cyflwyno arbrofion awtomatig

Yn 1963, Laz planhigion wedi cynhyrchu eto addasu arall - 695ZH. Cafodd y gwaith ei gynnal mewn cydweithrediad agos gyda ni, sef, y ganolfan ymchwil o darllediadau awtomatig. Yn yr un flwyddyn cafodd ei lansio cynhyrchu fysiau gyda thrawsyriant awtomatig. Fodd bynnag, dros y ddwy flynedd nesaf, rydym yn llwyddo i gasglu cyfanswm o 40 o unedau o'r fath o Laz-695, ac yna rhyddhau model arbrofol wedi dod i ben.

Mae datblygu thrawsyriant awtomatig wedyn ddefnyddiol ar gyfer bysiau trefol, a weithgynhyrchir LiAZ yn Likino-Dulyovo Moscow rhanbarth.

Moderneiddio modelau presennol

Creu addasiadau newydd o fysiau parhad Lviv Automobile, ac yn 1969 rholio oddi ar y Laz-695M. Roedd y car yn wahanol i fodelau blaenorol y ffurf fodern y ffenestri ac arddull. Sbectol yn cael eu mewnosod yn y agoriad ffenestr heb fframiau alwminiwm canolradd. Fe'i diddymwyd cymeriant aer corfforaethol ar y to, yn hytrach na'r injan ar y waliau ochr yn holltau fertigol. Ers 1973, bws ei sefydlu rims huwchraddio cyfluniad ysgafn. Mae'r newidiadau yn effeithio ar y system egsôst - y ddau cyfuno i mewn i muffler sengl. corff bws yn fyrrach gan 100 mm a pwysau palmant cynyddu.

cynhyrchu cyfresol Laz-695M para am saith mlynedd, ac yn ystod y cyfnod hwnnw cafodd ei ryddhau yn fwy na 52,000 o fysiau, 164 ohonynt wedi eu hanfon i'w allforio.

"Patriarch" yn y Laz teulu gyda deng mlynedd ar hugain o brofiad

Mae addasiad pellach o'r model sylfaenol gyda mynegai daeth 695N bws, sydd â windshield eang a tharian uchaf blaen a'r cefn drysau hollol unedig, a dashboard newydd gyda sbidomedr a synwyryddion cryno. Roedd y prototeipiau Cyflwynwyd yn 1969, ond yn y masgynhyrchu y model hwn wedi mynd yn unig yn 1976. Rwyf yn cynhyrchu bysiau am ddeng mlynedd ar hugain, hyd at 2006.

695N fersiynau diweddarach yn wahanol i'r gyfres cynharach o oleuadau, goleuadau, trowch signalau, stopsignalami a dyfeisiau ysgafn eraill. Roedd y model oedd harfogi â'r agoriad mawr yn y flaen y corff, yn achos y cynnull milwrol o fysiau i gael ei ddefnyddio fel ambiwlans. Ochr yn ochr â'r fersiwn 695N ei ryddhau ar nifer fechan o fysus 695R, a nodweddir gan cysur uchel, seddau meddal a drysau dwbl dawel.

fersiwn nwy

Yn 1985, Lviv Planhigion Bws addasiadau Laz-695NG, sy'n rhedeg ar nwy naturiol ei ryddhau. silindrau metel, i wrthsefyll pwysau hyd at 200 o atmosfferau, gosod mewn rhes ar do, mae'r rhan cefn. Mae'r nwy yn mynd i mewn i'r reducer, lleihau pwysau, yna gymysgu â aer a chymysgedd sugno i mewn i'r peiriant. Bysiau o dan y 695NG symbol ennill poblogrwydd mewn 90 mlynedd, pan fydd yr argyfwng olew dorrodd allan yn y diriogaeth yr hen Undeb Sofietaidd. O diffyg tanwydd effeithio arnynt a phlanhigion Laz. Wcráin yn ei gyfanrwydd hefyd yn teimlo y diffyg tanwydd, felly mae llawer o gwmnïau cludiant yn y wlad trosglwyddo eu bysiau ar y nwy, a oedd yn llawer rhatach na gasoline.

Laz a Chernobyl

Yng ngwanwyn 1986, ar ôl y ddamwain Chernobyl, yn y gweithdai o Lviv Automobile frys spetsavtobus oedd Laz-692 a grëwyd yn y swm o sawl copi dwsin. Mae'r peiriant a ddefnyddir i adael pobl o'r ardal o haint a chyflwyno at arbenigwyr. Roedd y bws yn ei ddiogelu gyda thaflenni arwain o amgylch y perimedr, dau o bob tri y ffenestr, hefyd, ar gau plwm. Mae'r spetslyuki to a wnaed ar gyfer yr awyr puro. Yn dilyn hynny, holl geir a gymerodd ran diddymiad o ddamwain yn y ffatri ac yn cael gwared gan eu bod yn anaddas i'w ddefnyddio mewn amodau normal oherwydd halogiad ymbelydredd.

peiriannau diesel

Yn 1993, yn y ffatri Lviv mewn arbrawf rydym yn ceisio gosod bws Laz-695 injan diesel D-6112 oddi wrth y dirlawn-ynni tractor lindysyn T-150. Roedd y canlyniadau yn dda ar y cyfan, ond mae rhedeg peiriant mwy addas ar diesel, wedi cael ei gydnabod gan SMD-2307 (Kharkov planhigyn "Morthwyl a Cryman"). Eto arbrofion parhaus, ac yn 1995 yn cynhyrchu serial lansiwyd bws Laz-695D wedi'i gyfarparu gydag injan diesel D-245 Minsk Modur Planhigion.

planhigion Dnipro

Flwyddyn yn ddiweddarach, mae'r prosiect wedi cael ei hailgynllunio yn sylweddol, ac o ganlyniad, roedd fersiwn 695D11, a elwir yn "Tanya".

Addasu cynhyrchu mewn sypiau bychain hyd at 2002, ac o 2003 ei drosglwyddo i'r ffatri cydosod bws yn Dneprodzerzhinsk. Nid yw Cynhyrchu ar unwaith i sefydlu lle newydd yn bosibl, gan fod y prosesau ar ddau craidd, ar yr olwg gyntaf, mae'r cynhyrchiad yn sylweddol wahanol. Nid yw bysiau Laz corff swmpus bob amser yn ffitio i mewn i fframwaith o Dneprovtsa weldwyr ' "ac mae hyn yn creu rhai anawsterau. Mae'n digwydd hyd yn oed rhai brandiau bysiau Laz yn ddrutach, a gasglwyd yn Dneprodzerzhinsk, er bod ansawdd adeiladu oedd yn y rhan fwyaf o achosion perffaith. O ganlyniad, mae'r cydbwysedd pris ac ansawdd wedi lefelu i ffwrdd, a dechreuodd gynhyrchu peiriannau i ennill momentwm.

Mae'r gwaith o chwilio am atebion cyffredinol

Ceisiodd Swyddfa Dylunio Lviv Automobile opsiynau ar gyfer datblygiadau newydd. Dros y cyfnod cyfan o gynhyrchu yn y Planhigion Bws Lviv ceisio sawl gwaith i greu Laz cyffredinol, y gellid eu defnyddio yn y ddinas ac ar lwybrau rhyngwladol. Fodd bynnag, nid yw manylion penodol traffig teithwyr yn cael gwneud hyn. Yn bell angen cysur ac awyrgylch claearu arbennig yn y bws hedfan bobl. Ar lwybrau trefol, teithwyr fynd i mewn ac yn gadael, y diwrnod y mae'r car ymwelodd ychydig gannoedd o bobl. Felly, i ddod â dau ddull arall o weithredu nad oedd yn bosibl, ac mae'r planhigyn yn parhau i gynhyrchu nifer o addasiadau ar yr un pryd.

Laz heddiw

Ar hyn o bryd ar y ffyrdd yr hen Undeb Sofietaidd yn gallu cwrdd â'r planhigyn bws Lviv bron pob addasiadau. Cyfleusterau cyflwr da drwy gydol y cyfnod cynhyrchu, ers 1955, wedi helpu i gadw llawer o'r ceir mewn cyflwr da. Mae rhai modelau Laz anarferedig ac yn cael eu defnyddio fel cyfryngau cynorthwyol mewn diwydiannau gwahanol.

Mae nifer o gyrff yn cael eu disassembled amddifad - i gael gwared ar y peiriant a siasi adfeiliedig. Mae'n costio y diwydiant modurol y cyfnod Sofietaidd, pan fydd y fflydoedd bysiau eu dileu, ac mae eu tynged oedd unrhyw un sydd â diddordeb. Mae'r economi marchnad pennu'r rheolau, peiriannau a ddilëir yn fwy tebygol o ddisgyn i ddwylo perchnogion preifat, a chael ail fywyd. Ac oherwydd yr adnodd cerbydau modur a gynhyrchir yn yr Undeb Sofietaidd, wedi bod yn ddigon hir, mae hyn yn "ail fywyd" Gall hefyd fod yn hir.

Lviv Planhigion Bws yn mynd trwy gyfnod anodd, y prif cludo yn cael ei stopio yn 2013, mae llawer o is-gwmnïau a chwmnïau cysylltiedig sy'n cael achos methdaliad. O'r canlyniadau yn dibynnu ar fodolaeth y Laz Company. Rhagolygon ar gyfer datrys ffafriol o sefyllfa anodd yn eithaf besimistaidd. O bwysigrwydd mawr ar gyfer mentrau adfywio llwyddiannus sefyllfa wleidyddol sefydlog yn yr Wcrain, fodd bynnag, nad oes sefydlogrwydd.