Grym gwrthiant aer - a heb mewn unrhyw ffordd

Rydym mor gyfarwydd â gael eu hamgylchynu gan yr awyr, a oedd yn aml nid ydynt yn talu sylw iddo. Y pwynt yma yw, yn anad dim, y cais o broblemau technegol, yr ateb oedd ar y dechrau yn cael ei anghofio bod yn rym gwrthiant aer.

Mae'n atgoffa o ei hun mewn bron unrhyw gamau. Er y byddwn yn mynd yn y car, er bod hedfan awyren, hyd yn oed os ydym yn unig yn taflu carreg. Felly ceisiwch i ddeall beth mae'r grym gwrthiant aer ar yr enghraifft o achosion syml.

Ydych chi erioed wedi meddwl tybed pam ceir yn cael siâp symlach ac arwyneb gwastad? Ond mewn gwirionedd mae'n glir iawn. grym gwrthiant aer yn cynnwys dau meintiau - y gwrthiant ffrithiant arwyneb y corff a'r siâp y gwrthiant y corff. Er mwyn lleihau'r grym ffrithiant a chyflawni lleihad o afreoleidd-dra a garwedd ar y rhannau allanol ar gyfer gweithgynhyrchu car ac unrhyw gerbydau eraill.

I wneud hyn, maent yn cael eu preimio, lliw, caboledig a lacr. workpieces o'r fath yn arwain at y ffaith bod y gwrthiant aer sy'n gweithredu ar y cerbyd yn cael ei leihau, mae'r cyflymder cerbydau yn cael ei gynyddu ac defnydd o danwydd yn cael ei leihau wrth yrru. Mae presenoldeb yr heddlu gwrthwynebiad oherwydd y ffaith bod pan fydd y cerbyd yn symud yr awyr yn cael ei gywasgu a chyn iddo creu ardal leol o pwysedd uchel, ac yna, yn y drefn honno, mae'r ardal gwactod.

Dylid nodi bod ar gyflymder uchel peiriant prif gyfraniad ar ffurf ymwrthedd i wneud ceir. Power ymwrthedd fformiwla cyfrifo a ddangosir isod, yn nodi'r ffactorau y maent yn dibynnu.

ymwrthedd Cryfder = CX * S * V2 * r / 2

lle mae S - yr ardal amcanestyniad flaen y peiriant;

CX - cyfernod gan ystyried gwrthiant aer;

V - cyflymder;

r - dwysedd aer.

Fel y gwelir yn hawdd o'r uchod fformiwla, cryfder nad gwrthiant yn dibynnu ar y màs y cerbyd. Y prif gyfraniad yn cael ei wneud o ddwy elfen - y sgwâr y cyflymder a siâp y car. hy drwy gynyddu cyflymder ddwywaith neu bedair gwaith er mwyn cynyddu gwrthiant. Golygfa yn dda traws-adrannol y cerbyd yn cael dylanwad arwyddocaol. Bydd y car yn fwy syml, yr isaf y gwrthiant aer.

Ac yn y fformiwla, mae baramedr fod yn syml yn gofyn i ddod ag ef i sylw - y dwysedd o aer. Ond mae ei heffaith eisoes yn fwy amlwg mewn awyrennau. Mae'n hysbys bod yn fwyfwy uchder dwysedd aer yn gostwng. Felly, felly yn gostwng cryfder ei gwrthsafiad. cyflymder a ffurf - bydd ond yr un ffactorau yn parhau i effeithio ar yr awyren ar werth gwrthsafiad.

Dim llai chwilfrydig yn hanes yr astudiaeth o ddylanwad yr aer ar gywirdeb. Cymerodd gweithiau o'r math hwn lle maith yn ôl, mae'r disgrifiadau cyntaf yn ymwneud â 1742. Arbrofion cael eu cynnal mewn gwahanol wledydd gyda gwahanol siâp bwledi a projectiles. O ganlyniad i waith ymchwil ar ffurf gorau posibl o fwledi ei bennu ac mae'r gymhareb o ei ben a chynffon rhannau o'r tabl yn cael eu cynllunio bwled ymddygiad ballistic yn hedfan.

astudiaethau diweddarach a gynhaliwyd yn unol â bwled o ei gyflymder, ei fod yn parhau i fod yn ffurf ymarfer o fwledi, yn ogystal â gwell dulliau ymchwil. Rydym wedi datblygu modelau mathemategol o cyfernod ballistic - offeryn fathemategol arbennig yn cael ei greu. Mae'n dangos y gymhareb o lluoedd llusgo erodynamig a grymoedd inertial sy'n gweithredu ar y pwynt bwled.

Mae'r erthygl yn disgrifio bod yw grym gwrthiant aer, fformiwla yn cael ei roi sy'n caniatáu i benderfynu ar y maint a maint y dylanwad ffactorau amrywiol ar faint gwrthwynebiad, ei effaith yn cael ei ystyried mewn gwahanol feysydd o dechnoleg.