Gaz-56: perfformiad, tiwnio, adolygiadau a lluniau

Mae'r car yn ddiddorol oherwydd nad yw'n cael ei gynhyrchu yn fasnachol. Ond ar yr un lori goleuni ei meddiannu lle arbennig ymysg y cynnyrch y diwydiant ceir yn y cartref. Yn y broses o ddylunio, profi, ailweithio y car wedi pasio yr holl gamau, ond mae'r cludo, byth yn dod. Mae hanes Gaz 56: Bydd Picture rhoi gwybod i chi pa fath o gar.

Sut y dechreuodd

Mae hanes y model hwn yn y 50au. Yna, ar ôl y gwelliant o'r ceir postwar avtokonstruktory gyntaf dechreuodd i ddatblygu cenhedlaeth newydd o dechnoleg. Rhaid i mi ddweud, er bod yr adran beirianneg cyhoeddi nifer o syniadau arbrofol, weithiau hyd yn oed wreiddiol ac yn wych diddorol. Ac mae'r Gaz-56 yn unig oedd yn un o'r syniadau crazy.

Ers yn Ewrop cynhyrchu cerbydau ysgafn ddyletswydd wedi ei sefydlu'n dda iawn ac wedi bod yn galw mawr yn y Gorky Automobile penderfynu, ynghyd â chynhyrchu y Gaz-51 yn angenrheidiol i ddechrau cynhyrchu compact, economaidd a modern peiriannau.

Mae gwaith yn mynd rhagddo yn gyflym iawn. Mae bron a gynhyrchwyd unwaith cynllun y clai i mewn i werth go iawn. Y prototeipiau cyntaf ar gyfer rhedeg dechreuodd brofi eisoes ym 1956. Datgelodd llawer o ddiffygion, felly mae'r dylunwyr wedi optimized holl prosiect.

Mae'r gwaith yn para tan 1962. Ond yn yr un flwyddyn o weithredu, penderfynwyd i droi. Rhai syniadau a datrysiadau technegol yn cael eu defnyddio heddiw. Yn 1960, dim ond un car wedi bod yn llwyddiannus mewn profion. Dyna chwedl ac heb eu cyhoeddi. Ond mae pethau cyntaf yn gyntaf. Maent yn ysgrifennu ei fod yn màs-cynhyrchu, a grybwyllwyd mewn gweithiau llenyddol, ac ryddhau yn ddiweddarach ar sail y car Gaz-56 lori.

dylunio

Dyluniwch y edrych y peiriant a'r caban yn cymryd rhan mewn adnabyddus rhai, mae'r dylunydd diwydiannol Lebedev. Felly, yn hytrach na wynebu slotiau yn UAZah arbenigol penderfynu gwneud gril fertigol, ac mae'r caban ei hun a manylion ei blu i wneud mor hawdd â phosibl ac yn rhesymegol. rhaid cyfaddef, er bod y dylunydd ac roedd gan y weledigaeth wreiddiol, gweithwyr proffesiynol Oise wedi rhoi cynnig llawer gwell. edrych yn 300fed fwy stylish a gwreiddiol. Mae'n rhywsut yn ymdebygu i jeep, o'r rhai a wnaed yn America yn y blynyddoedd hynny. Ond Gaz-56 - nid jeep, ond lori go iawn.

Gyda modern ar y pryd yn ffurfio y rhan blaen a dylunio uwch o flaen a dylunwyr sydd wedi cymryd o'r "Victory", yn rhoi ymddangosiad gwreiddioldeb penodol ac ymdeimlad o optimistiaeth. Dywedir y byddai'r un peth yn wir tu allan a Gaz-51.

dau fath o gofrestriad ei greu. Mae'n gynharach, gyda adenydd is, ac yn hwyr. Mae'n wahanol caban, sy'n cael ei unedig gyda'r Gaz-53. cab Cyntaf beirniadu'n llym, gan nad oedd diffygion amlwg weladwy.

Mae'r dimensiynau a geometreg

Rhoddodd dylunwyr a pheirianwyr y car Gaz 56 y canlynol dimensiynau. Hyd lori - 5085 mm, lled 2175 mm yn y uchder y peiriant yn 1995 mm. Olwynion yn 2950 mm, a dimensiynau'r rhigolau olwyn yn 1650-1472 mm ac yn y cefn i'r blaen.

"Gazelle" o weithiau Sofietaidd

Mae'r geometreg wedi caniatáu eithaf hyderus yn yr amodau o ffyrdd baw i gludo mwy na 1.3 tunnell o wahanol gargoau. Ar y ffordd gyda car palmantog allai gario pob 1500 kg. Mae pwysau'r model hwn yn 1848 kg.

Roedd fersiynau cynharach clirio da. Felly, o dan y echel cefn, gall fod yn 240 mm. O dan y blaen - 345 mm. clirio o'r fath yn cael ei ddylanwadu i fach, 6.5 m, y radiws troi. Roedd gan y peiriant yn maneuverability ac yn gryno digyffelyb, sydd ar gael ar y pryd. Gweithiodd Truck berffaith yn dir garw.

symudiadau mawr ar gyfer lori bach-tunelledd

Roedd y lori ei gynllunio o dan arweiniad y dylunydd ifanc. Roedd yn ddifrifol iawn i'r sefydliad i raddedigion. Cyn hynny, yr oedd yn cymryd rhan yn y gwaith o ôl-gerbydau greu. Ond mae'n troi allan bod rhwng y trelar a dyfodol malotonnazhnikom lawer yn gyffredin.

Creu car, penderfynwyd ar sail ffrâm UAZ-300. Hefyd nifer o gystrawennau o naws cain a chorff pren syml, nid NWY-56 yn llawer wahanol i'w ragflaenydd.

atebion technegol

Dylunwyr wrth greu peiriant a ddefnyddiwyd atebion modern a gwreiddiol. Ar ôl y profion cyntaf, penderfynwyd sefydlu ar y car selio breciau drwm. gosod hefyd yn cam wahaniaethol, a oedd hefyd yn y mewnosodiad â throsglwyddo offer hypoid. Gan fod yr uned grym yn Gaz-56 - math flare cyn peiriant siambr hylosgi, trefniant verhnevalnoy. Roedd adeiledig yn coupling trydan ar gyfer y gefnogwr oeri a elwir GAS-21.

Arddangosyn ar gyfer arddangosfeydd

Gyda y fath dylunio a datrysiadau technegol lori dangoswyd mewn arddangosfa yn Moscow ym 1957-1958. Mae hyn yn y enwocaf Gaz-56. lluniau Car argraffwyd yn yr holl gylchgronau, a hyd yn oed ar matchbooks.

fersiwn 2.0

Mae'r car yn troi allan yn dda. Roedd hi'n iawn ei angen yn fawr. Ymhlith y diffygion y model y gellir ei nodi dylunio talwrn gwael ac adenydd isel. Un o'r diffygion go iawn yn ystyried nad oedd yn unedig â'r modelau eraill o Gaz. Cynhyrchu car sy'n wahanol iawn oddi wrth eu cymheiriaid, mae'n beryglus iawn.

Deellir rheolaeth y planhigyn ac, felly, mae'r gwaith ar uno y 56eg. Rydym yn ceisio uno'r model â'r modelau 52 a 53. Mae'r dylunwyr a pheirianwyr wedi creu caban a chynffon. Cawsant eu cynllunio yn arddull o geir Americanaidd.

Ar gyfer y cabanau 56eg yn wych, ond maent hefyd yn drwm. Fodd bynnag, yn ôl y gyrwyr, a'r rhai sy'n cynnal y profion, roedd caban newydd gwell golwg ac roedd yn llawer mwy cyfleus (gallwch weld y lori Gaz-56 salon llun ac yn bersonol wirio hyn). Mae ychydig yn agosach at y model o'r cynulliad cludo.
Gall y rhain peiriannau yn cael eu hystyried fel yr ail fersiwn o'r lori hwn.

gwahaniaethau

Cars edrychodd, o gymharu â'r fersiwn cyntaf, yn fwy syml. Roedd yn ymddangos nad oeddent yn cwblhau. Nid yw dimensiynau mawr y Talwrn o ran ymddangosiad ddim yn ffitio i mewn, ac yn y blaen isel slung. Mae maint bychan y car hefyd yn effeithio ar ymddangosiad.

Yn ogystal, nid dylunwyr wedi gallu cynyddu perfformiad deinamig a gwella amlygrwydd. Mae hyn yn y pris dros fod eisiau cynllun unedig.

Engine o Gaz-21 gyda cydiwr trydan, sydd yn ddiweddarach daeth ddefnyddir yn Gaz-24, -56, ac mae'r olew hidlo math allgyrchol, yn addasiad hwn eisoes yn gweithio ar gapasiti mwyaf. Profodd Mae'r peiriant yn rhy wan. Hyd yn oed ar lori ffordd weddol wastad Doeddwn i ddim yn gallu cael hyd at cyflymder yn fwy na 80 km.

olwynion

Yn y fersiwn cyntaf i ni ei ddefnyddio olwyn y car Gaz-MM. Yn yr ail rydym yn penderfynu gadael eu hunain, ond roedd ganddynt chwech o binnau yn lle pump. Nid yw'r ateb yn glynu. Yn y 60au, penderfynwyd rhoi i'r model o deiars tubeless.

I weithredu'r syniad hwn, roedd yn angenrheidiol i wneud y drives newydd, a oedd yn cynnwys ymyl dwfn a weldio echel flaen. Gan ei fod yn newydd-deb yn y ffatri a gynlluniwyd i arfogi cerbydau a siambr rwber confensiynol. Felly amrywiol addasiadau y lori oedd 5. Mae tri math o fodelau y fersiwn cyntaf a'r ail dau fodel.

Clutch a gearshift

Fel un plât cydiwr sych system a ddefnyddir. PPC yn bedair, gyda synchronizers. Hefyd, mae'r peiriant wedi'i gyfarparu â dwy siafft cardan gyda cefnogi canolradd.

Nodweddion dylunio yr ail fersiwn

Beth yw Gaz-56 manylebau newydd? Ymhlith y broses o wneud car pwysig a newydd yw darparu un echel cefn gyda dylunio un-darn ac offer gyda gerau hypoid. Iro'r roedd gan y bont car Gaz-56 iraid arbennig ar gyfer gerau hypoid. Gellir dweud yr un peth am y canolbwynt cefn.

I'r rhai allan o'r wagenni, a gafodd eu cynllunio ar gyfer y amodau caled y gall defnyddio gwahaniaethol cam yn cael ei gloi.

atal dros dro

Mae'r nod yn cael ei gynrychioli gan siocleddfwyr telesgopig. Yn lle hynny, yn nodweddiadol peiriannau o'r fath gwanwyn bysedd defnyddio rhannau sbâr rwber arbennig.

profion llywodraeth

profi milltiroedd o dros 25 000 km, ac mae'n bellter hwn yn warant. Mae'n para union chwe mis. Mae hyn yn rhedeg yn ymwneud hefyd eraill modelau Gaz, yn ogystal â'r Americanaidd "Ford Mercury-350" a "Opel Blitz". Cynhaliwyd y ras lle ac ar y ffyrdd, a preimio aneglur, ac yn y rhan fwyaf o feysydd eraill.

ffrâm

Ar y lori Gaz-56 manylebau yn yr ail fersiwn daeth yn amlwg yn well. Yma, mae'r ffrâm yn hyd yn oed yn gryfach nag yn yr Unol Daleithiau auto. Ond mewn amgylchiadau difrifol, ni allai'r system oeri ymdopi â'r llwyth. Ac mae'r uned bwer yn rhy wan.

gyrrwr modur mynnu sylw cyson i chi eich hun ac yn ei drin ef hangen ysgafn. Cynnal moderneiddio modur yn amhosibl.

roedd diffygion a diffygion eraill. Mae hyn yn y ganolfan, a ffynhonnau mowntio, ac echel cefn gydag olew protechkkami tragwyddol.

Er gwaethaf hyn i gyd, roedd y lori yn eithaf teilwng ar gyfer cynhyrchu màs. Roedd y car ei restru fel gofrestru yn unig fel cyn-gynhyrchu. Ac yna eto gyrru i'r arddangosfa. Ar yr oedd yn ysgrifenedig llawer o erthyglau.

Cau'r prosiect

Ym 1962, i gyd yn gweithio ar yr arhosfan lori. Dechreuodd rhai dechnoleg i'w defnyddio ar fodelau eraill, rhywbeth wedi goroesi hyd heddiw. Nid yw tryciau yn rhy lwcus. Mae tynged y Gaz-56 - bythau tiwnio. Fodd bynnag, i weld beth prin o'r fath ar y strydoedd yn annhebygol.