Gaz-14 "Chaika": ychydig o hanes

Dechreuodd Datblygu car moethus newydd, a oedd i gymryd lle'r hen Gaz-13 yn 1967, ac eisoes gan 1968 maint llawn brasfodel adeiladwyd. Cerbyd a fwriedir ar gyfer yr ail gyfundrefn enwau linell parti. Y grempog cyntaf yn dalpiog. Mae ceisio cyfuno'r hen a'r ffrâm newydd, gynnil a chorff onglog yn aflwyddiannus. Ac nid peiriant uchel gan Gaz-13 ddim yn ffitio o dan y bonet isel. Erbyn 1970, y ffrâm peiriant recomposed ymestyn gan 200 mm a adeiladwyd tri char, yn cael mynegai newydd, a'r hen enw'r Gaz-14 "Chaika". Axiom gazovskih dylunwyr fod cyn cychwyn ar y llinell cynulliad, mae angen i adeiladu cyfres o dri prototeipiau, cyfiawnhau, a 1972-1974 rhyddhau bum stilwyr arall Gaz-14. Yn olaf, cywiro pob anghysondebau, ac yn llwyddo yn y profion derbyn wladwriaeth, dechreuodd y peiriant i fyny yn y gyfres yn 1977. Mae bron i 10 mlynedd wedi mynd heibio ers cychwyn y datblygiad a chyn rhyddhau y stociau o geir cynhyrchiad cyntaf. Gaz-14 troi allan peiriant solet, trawiadol. Roedd gan Novomodny a blwch sgwâr diweddaru ar y gwaelod ffrâm wedi'i stampio siâp X. Roedd gan beiriant Uwchraddiwyd pŵer trawiadol o 220 hp Cymerodd i wasgaru cannoedd 15 eiliad. Heddiw, mae'n ffigwr fach, ond ar y pryd yn yr Undeb Sofietaidd yn gyflym gwasgaredig rali yn unig Vaz 2106. Mae'r tri cham thrawsyriant awtomatig gyda newydd a ddewiswyd cymarebau offer yn cael eu gweithredu'n dda y mae'r torque injan. Mae'r cyflymder uchaf o 175 km / h, sydd yn fwy na digon ar gyfer yr llethol limousine saith sedd. corff Isel dod yn agosach y craidd disgyrchiant y peiriant at y ffordd, ac yn darparu trin ardderchog nag na allai'r blaenorol brolio o "The Seagull". bribed Gaz-14 llyfnder rhyfeddol. olwynion mawr o ynni-ddwys atal dros dro a llyncu afreoleidd-dra ar y ffordd yn ofalus. Am y tro cyntaf ar flaen car disg brêc dur cynhyrchu, ond yn dal awyru.

Mae'r tu wedi bod yn meddu ar y dechnoleg ddiweddaraf. Dwy gwresogydd caniatáu i gynhesu yn llawn swm mawr o fewn 10 munud. Daw Haf i'r system cyflyru achub. inswleiddio o ansawdd uchel ac wedi eu tiwnio yn gywir system egsôst injan yn dileu'r holl synau allanol. Mae'r seddi blaen yn cael eu dysgu i gael eu haddasu ar gyfer uchder, tilt a chyrraedd, ac yn y cefn got a breichiau meddal. Cyflwr y system sain celf (radio gyda atodiad casét) gyda rheolaeth diangen yn y teithiwr cefn, ffenestri pŵer, cloi canolog a llawn bedair blychau llwch. Dim ond Gaz-14 ganfuwyd 17 (!) Gwahanol moduron.

Mae'r car yn edrych yn wych ar gefndir ei gyfoedion. Parhaodd cynhyrchu tan 1989, pan Gorbachev fel rhan o'i raglen "i frwydro yn erbyn breintiau" gorchmynnodd rhoi'r gorau cyflawn o gynhyrchu y car ac yn dinistrio'r holl offer technegol ynghyd â'r lluniau. Felly arwydd hwn a dim ond car da i ni daeth colli am byth. Gyda'i gilydd yn ystod y broses o gynhyrchu'r Gaz-14 ei fod yn ei ryddhau 1114 o gopïau o'r sedan, 15 trosadwy a 5 addasiadau glanweithiol. Ar hyn o bryd, y car wedi derbyn statws treftadaeth ddiwylliannol a thechnegol yr Undeb Sofietaidd.