Cenhedlaeth newydd diogelwch gweithredol. System Rheoli tyniant

Dechreuodd diogelwch Active (yn benodol, rheoli tyniant, i ostwng APS) ei gar datblygu ychydig dros chwarter canrif yn ôl ac yn parhau i wella. Mae'n helpu digwydd heb sgidio tro, er mwyn lleihau llithro yn ystod cyflymu, yn darparu'r ataliad mwyaf effeithiol, ac ati

Mae dechrau datblygu APS modern yw ymddangosiad syml yn ôl safonau heddiw y system brêc antilock, mae'n ABS (a sefydlwyd gyntaf ar y Mercedes S-Class 1979 flwyddyn). "Evolution" Y canlyniad yn ddyfais gynnwys swyddogaethau'r system gwrth-gloi, ac amddiffyn rhag llithro. Ar y broblem o bosibl o reolaeth golled yn dull integredig erbyn hyn. Ystyriwch egwyddor y APS modern a'u fathau.

Y mwyaf cyffredin yw'r system ASR rheoli tyniant. Mae'r byrfodd sefyll am, gan fod y Rheoliad Anti-Slip, yn haws - y "gwrth-lithro". Un o nodweddion arbennig y system hon yw bod ni waeth ar ba arwyneb y ffordd, a chyda pha gorfodi'r afael gyrrwr y pedal sbardun, system rheoli tyniant yn ymateb yn syth i "annormal" olwynion tyniant. "Llosgi y rwber", "falu", ac ati Ni fydd yn llwyddo. Er mwyn cyfuno'r wybodaeth hon, ewch i ymarfer.

Dewch i ddweud eich gadael y car ar y maes parcio, a chawod o law neu os ydych yn rinsio corny y car yn y golchi ceir. Oherwydd eich angerdd am arddull gyrru ymosodol, rydych yn gyfarwydd â ail-osod cydiwr byr yn syth yn dod â'r car yn symud. Felly, os bydd y swyddogaeth system ASR rheoli tyniant, mae'r peiriant yn torri i lawr ar lwybr diffinio'n dda (â'r achosion sy'n codi o ran sglefrio ar ddŵr peidiwch â mynd). Os nad yw'r MTA yn bresennol, yna ymddygiad y car, yn arbennig, yr ymgyrch cefn-olwyn, y mae, a dweud y lleiaf, annisgwyl. Yn ystod llithro gefn y peiriant yn gallu arwain at y naill ochr, ac os nad ydych yn colli amser nwy yw, y canlyniadau o'r fath yn "dechrau" fod yn fwy na drist, yn hytrach na ysblennydd.

Dylid nodi hefyd mai anaml gyrwyr sydd wrth eu bodd y symudiad miniog y cerbyd, sy'n cael ei amddifadu o elfen hon gan fod y rheolaeth tyniant, rhaid i feddwl am storio tymhorol o deiars. Rwber para am fis neu ddau a dim mwy.

ASR rheoli tyniant yn cynnwys:

• ABS;
• CSA;
• AEY.

Os y cyntaf i gyd yn glir, dylai'r ddau olaf siarad mwy. Felly, CSA yn system o sefydlogi y gyfradd gyfnewid , ac ar y cyd ag AEY yn dwyn cysur o yrru i'r lefel anhygoel o uchel. Gall y system benderfynu ffracsiwn o ail radd o lithriad pob olwyn. Yn seiliedig ar y data, mae'r microbrosesydd yn cymryd y camau canlynol:

• lleihau i'r ddymunir (mwy na anghanfyddadwy i'r gyrrwr) lefel y cyflymder injan drwy gyflenwi gorchmynion i'r uned reoli ;
• os oes angen, brêc olwynion perthnasol. "Spot" effaith darparu falfiau electromagnetig, sydd wedi'u hintegreiddio i mewn i'r llinell brêc ac yn gweithredu yn uniongyrchol ar y silindrau brêc.

Mae pob un o'r camau gweithredu yn digwydd mewn amrantiad, fel y gall y gyrrwr yn sylwi bod y system rheoli tyniant wedi gweithio yn unig gan absenoldeb drifft a bron ddiflannodd wrth ddechrau chwiban o deiars ar balmant sych.

Fel ar gyfer y MTA gyda'r acronym TSC, yna nid yw ei egwyddor o weithredu yn wahanol i'r ASR uchod.

Traction TCS cynllunio Toyota Siapaneaidd arbenigwyr grŵp ac yn cael ei ddefnyddio ar gerbydau gradd D-ddosbarth (neu uwch) Lexus a Toyota. Mae'r APS yn un o'r gorau yn y byd o ran effeithiolrwydd a diogelwch. Y prif wahaniaeth o'i gymheiriaid yw nad yw'r system yn unig yn monitro pob cylchdro olwyn yn agos. Pan fydd sgidio digwydd TCS tyniant rheoli, ymhlith pethau eraill (gostyngiad o chwyldroadau yr injan, brecio pob olwyn, yr unig-blocio, ac ati) yn darparu o leiaf y llyw a ddymunir angen byrdwn ychwanegol sy'n caniatáu i bron allan o'r sgid heb golli cyflymder.