Car Ford Torino: adolygiad o'r modelau, lluniau ac adolygiadau

Ar hyn o bryd, mae diddordeb mawr yn y maslkaram Americanaidd clasurol yr ail hanner y ganrif ddiwethaf. Mae'r cerbydau cario a Ford Torino.

tarddiad

Mae'r car yn cael ei gynhyrchu fel model moethus cyfres addasiadau Fairlane o flynyddoedd 1962-1970. "Ford Torino", a leolir yn y Ford Falcon, yn perthyn i geir midsize. Mae nifer model cynhyrchydd Fairlane mewn sefyllfa rhwng y model, a ddaeth yn sail ar ei gyfer, hynny yw, Falcon, Galaxie a mwy o faint, a Custom.

stori

Fairlane Ford, a oedd yn newid yn Torino, a weithgynhyrchir yn flaenorol. Fodd bynnag, mae'r genhedlaeth o 1955-1961 flynedd yn llawn-maint, ac yn 1962 cafodd ei ostwng i midsize. Yn 1968, y gwneuthurwr wedi newid y dyluniad y model hwn, gan roi yn fwy sportiness.

Daeth Ford Torino yn yr un flwyddyn fel uwch teulu Fairlane addasu.

Yn 1970, mae'r model wedi newid mynd drwy, yn ogystal â'r teulu cyfan. Nawr ceir, cydrannau ohono, newidiodd rolau. Cymerodd Hy Ford Torino lle'r model sylfaenol, ac roedd y Fairlane trosi i'w addasu. Roedd y cynllun ei newid eto.

Ym 1971, tynnu Ford enw'r Fairlane. Nawr bod y teulu cyfan wedi cael ei gynrychioli model Torino yn unig.

Y flwyddyn ganlynol, mae'r car yn destun restyling arwyddocaol.

Hefyd, y gwneuthurwr i wneud newidiadau bach bob blwyddyn ganlynol tan 1976, pan ychydig drawsnewid y teulu hwn, yna ei gynhyrchu wedi cael ei gwblhau.

corff

I ddechrau, Ford Torino ar gael mewn pum arddulliau corff: sedan, wagen orsaf, Fastback, hardtop a trosi'n. Y ddau fath cyntaf yn 4-ddrws, ac mae'r gweddill - 2-ddrws. Wrth restyling Ford Torino 1970, mae ychwanegwyd dau fath, sef hardtop gyda drysau 4 a sedan 2-ddrws. Yn 1971, yr un cyntaf yn cael ei symud. Yn 1972, yr ystod o gyrff lleihau i 4 amrywiadau: 2-ddrws hardtop Fastback a sedan 4-ddrws a wagen orsaf. Yn 1974 ef beidio â chynhyrchu, a Fastback 2-ddrws. Fel y cyfryw, goroesodd y gama bodywork tan ddiwedd y model cynhyrchu.

Yn y farchnad y cyrff mwyaf cyffredin oedd 4-ddrws sedan hardtop.

peiriannau

Ar gyfer y Ford Torino cynigiwyd dipyn o ystod helaeth o beiriannau.

Ar ddechrau'r y sylfaen gynhyrchu yn 3.0 litr 6 silindr. Ar wahân oddi wrtho, roedd yn cynnig ychydig o unedau. Mae pob un o'r-8 silindr: 2V 4,9 l, 2V 4,7 l, 4V AB 6,4 l, 2V AB 6,4 l, 4V AB 7,0 litr. Mae'r peiriant olaf yn brin iawn gan Ford Torino, a'r Fairlane, ac yn fuan ar ôl dechrau'r cynhyrchu ei fodelau yn cael eu bellach yn gosod. Yna, yn lle 4V car injan meddu ar yr un gyfrol. Fel y'i gelwid 428 Cobra-Jet. Hwn oedd y peiriant mwyaf pwerus ar gyfer y model, ac i'w paratoi addasiad derbyn y dynodiad Ford Torino Cobra. Roedd hefyd addasiadau mwy cymedrol, a ddynodwyd GT, a gafodd ei ffitio â injan 6.4 litr.

Yn 1969, yr injan craidd yn cael ei ddisodli gan 6-silindr 4.1 litr. Yn ogystal â hynny, fel y cynnig dur newydd 4V Windsor 6,4 l 2V a Windsor 5,8 litr. O'r hen beiriannau yn y fersiwn sylfaenol GT 4,9 V8 litr a'r Cobra-Jet. Fodd bynnag, yr olaf peidio â bod y model mwyaf pwerus yn yr ystod, gan ei fod yn ymddangos haddasu ar gyfer y fersiwn rasio llusgo 428-4V Super Cobra Jet.

Ar ôl restyling 1970, mae parhau injan sylfaen 250 CID, a 351W-2V a 302-2V. Mae yna nifer o opsiynau newydd. Felly, roedd yn disodli gan foduron am fersiynau pwerus GT a Cobra. Ar GT eu gosod fel y sylfaen 302-2V, a oedd hefyd yn y safon ar gyfer Bourgham. Cobra 429-4V offer modur mewn tri amrywiadau: y sylfaen 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Hefyd yn addasiad hwn yn awgrymu ymhellach 351 Cleveland. Roedd ganddo ddau addasiadau yn unol â nifer y siambrau o'r carburettor: 351C-2V a 351W-2B.

Yn Ford Torino 1972, injan newydd teulu 355 400 2-V Y mwyaf pwerus yn hytrach daeth 429-4V 351 CJ. Mae gweddill yr ystod injan yn parhau i fod yr un fath.

Yn 1973, y gymhareb cywasgu llai o unedau pŵer ac yn eu offer gyda llai o bŵer batri.

Yr unig peiriant newydd yn yr ystod o fodelau wedi dod yn 460-4V, ond cafodd ei offer gyda fersiwn yr heddlu.

C 1974 dur g. Ford Torino yn unig 8-silindr, gan fod erbyn i'r màs wedi cynyddu fel bod y sylfaen cyn i'r peiriant 6-silindr yn ddigon, fodd bynnag, eu heithrio o'r sbectrwm 250 CID. Cafodd ei ddisodli gan 302-2V. Hefyd yn yr ystod y mae wedi ei gynnwys yn lle hynny 460-4V 429-4V.

Yn 1975, o ganlyniad i gyflwyno rheoliadau amgylcheddol newydd y gwneuthurwr offer pob cerbyd gyda thrawsnewidyddion catalytig, yn ogystal â mwy o bwysau ar y mater, gan arwain at berfformiad injan, yn ogystal â 460, wedi gostwng yn sylweddol. Motor 351-4V heithrio o'r ystod o fodelau, ond y chwith a'r 351W 351-2V, ac hefyd yn ychwanegu 351M haddasu. Yn ogystal, roedd 460-4V a 400-2V.

Yn 1976, tra'n cynnal yr ystod injan o newidiadau wedi'u wnaed hanelu at effeithlonrwydd.

darllediadau

Ar gyfer Ford Torino gyda'r blynyddoedd cyntaf rhyddhau yn cynnig tri darllediadau: a safon yn llaw 3-cyflymder, a gosod 4-cyflymder a 3-cyflymder awtomatig fel opsiwn. Ers 1969, mae'r Cobra ei ffitio â safon 4-cyflymder trosglwyddo â llaw, ac ers 1972 fe'i cyfuno dim ond gyda CJ 351, sef ym 1974 oedd yr unig injan, wedi'i gyfarparu â throsglwyddo hwn. Mae'r ystod yn cynnwys tri darllediadau, tan 1975, pan na fydd yr opsiynau mecanyddol yn cael eu gosod. Felly Torino diwethaf arfogi trosglwyddo tri cham awtomatig.

addasiadau

Roedd Ford Torino chynhyrchu mewn amrywiaeth o addasiadau. I ddechrau, roedd 14 yn y flwyddyn nesaf cynyddu'r nifer i 16 a gostwng i 9 ar ddiwedd y cynhyrchu. Maent yn cael eu nodweddu gan gyfuniad arbennig o beiriannau a darllediadau, rhai newidiadau technegol a gwahaniaethau allanol.

torino GT

cynigiwyd addasiad hwn ers dechrau'r y model cynhyrchu. ymgorfforiad o'r fath yn meddu ar y peiriant o 4.9 litr, 2V AB a 4V AB. Mae'n cael ei nodedig gan bresenoldeb sefydlogrwydd ochrol mewn sadwyr atal a gynigir mewn cyrff hardtop 2-ddrws, trosi'n a SportsRoof.

Yn 1970, y corff cyntaf yn cael ei ddiarddel. Daeth y sylfaen 302-2V injan. Hefyd ar gael yn 429 CJ. Cafodd y GT safonol ffitio â drychau ar y ddwy ochr, posteri, lampau gyda adlewyrchyddion, appliqués du, thrimiau olwyn arbennig. Yn ogystal, newidiadau arfaethedig prif oleuadau ac olwynion 15 modfedd.

Yn 1972, newidiodd yr enw i Gran Torino Chwaraeon. Roedd Cabriolet ddisodli gan hardtop 2-ddrws. System Awyr Ram wedi dod yn ganolfan. Fersiynau amrywio mowldio paneli drysau, drychau paentio, teiars 14-modfedd, mowldinau ar y bwâu.

Yn 1973, Ram Awyr ei ddiarddel fel cwfl hir.

Yn 1976, addasiadau i ryddhau dod i ben.

torino Cobra

Mae'r enw yn y fersiwn mwyaf pwerus o Torino tan 1972 Addasu hefyd wedi ymddangos gyda dechrau'r cynhyrchu, ond yn brin iawn. Cafodd ei ffitio â 7.0 litr 4V CJ a chorff 2-ddrws a SportsRoof hardtop. Yn allanol, car hwn yn wahanol gan bresenoldeb y logo "428" o dan y goleuadau parcio.

Gan ddechrau y flwyddyn nesaf, er 4V CJ cynnig y pecyn Ram Sefydlu Awyr. Ar wahân oddi wrtho ef, ar y Cobra dechreuodd gosod 428-4V Super Cobra Jet, a gynlluniwyd i lusgo, gyda rwber solet bwrw crankshafts haearn, pistons bwrw, system olew oeri. Ar geir offer gyda hwy, gosod 230 mm echel cefn. Cobra Ym mhob embodiments, mae'r y'u blaen oedd logos, gril cysgodol, mae'r bysiau eraill. Maent yn cael eu ffitio â throsglwyddo llaw 4-cyflymder, atal dros dro annibynnol. Ar yr un pryd maent yn gorffen yn llawer mwy cymedrol fersiynau eraill.

Yn 1970 gadawodd SportsRoof corff. Mae'r peiriant sylfaen ei disodli gan 351-4V, a 428-4V - ar 429-4V. Optionally ddod ar gael Pecyn Llusgwch, sy'n cynnwys y echel arall, y carburettor, pistons meithrin, system oeri olew. Opsiwn olwynion dur 15-modfedd.

Yn 1972, rhoi'r gorau i Cobra cynhyrchu.

torino Bourham

Daeth yr opsiwn hwn yn 1970 mewn cyrff hardtop 2 a 4-ddrws a wagen orsaf 4-ddrws. Cafodd ei nodedig gan well trim a insiwleiddio sŵn, yn ogystal â goleuadau haddasu a thrimiau olwyn. Meddu ar y 302-2V injan gronfa ddata.

Yn 1972, addasiad ei leihau i gran Torino.

Y flwyddyn ganlynol dychwelodd fel prif gyrff yn y hardtop 2-ddrws a sedan 4-ddrws.

Ymddangosodd Torino SportsRoof yn 1970 fel dewis amgen symlach i GT.

Torino 500

I ddechrau, a elwir yn addasiad hwn i'r Fairlane 500 ac roedd yn ail o ran maint ar ôl y Fairlane. Cafodd ei gyflwyno yn y cyrff: a hardtop trosi'n gyda dau ddrws, wagen, sedan 4-ddrws a SportsRoof.

Ers 1970 Fairlane 500 oedd y fersiwn sylfaen y gyfres. Gan fod cyrff gama ddiarddel a chyflwyno trosi'n hardtop 4-ddrws.

Y flwyddyn ganlynol, enw Fairlane ei ddiarddel, felly y fersiwn a dderbyniwyd Torino 500 enw ac unwaith eto yn dod yn ail o ran maint â'r rhestr wreiddiol o gyrff. Fel opsiwn, y goleuadau cudd.

Yn 1972, addasiad ailenwyd y Ford Gran Torino a 2-ddrws a sedan 4-ddrws chwith hardtop corff.

Gran Torino Elite

Yn 1974, y corff Sportsroof Gran Torino Sport ei ddisodli gan addasiad hwn yng nghefn y hardtop 2-ddrws gyda modur 351-2V.

Gan ddechrau y flwyddyn nesaf, derbyniodd yr addasiad modelau Ford Elite.

adolygiadau

Gwybodaeth am berfformiad y model ac amcangyfrifon o feirniaid a defnyddwyr y gellir gweld yn y cylchgronau car fel Car Life, Car a Gyrwyr, Modur Tuedd, ac eraill. Chyhoeddiadau Automobile canmol trin ac yn enwedig y deinameg y ceir cynnar, yn ogystal â'r fersiwn cyntaf y Cobra. Hefyd derbyniodd adolygiadau ceir da ar ôl restyling yn 1972, er gwaethaf newid mewn blaenoriaethau.

Gall y poblogrwydd y model gael ei weld yn y gwerthiant. Profodd y car i fod yn boblogaidd iawn. Yn 1968, mae'n gwerthu mwy na 170,000 o geir, a gyda'r Fairlane - mwy na 370000. Gyda rhai amrywiadau yn y gwerthiant cyrraedd uchafbwynt o bron i 500,000 yn 1972-1973 mlynedd. Yna, dechreuodd y poblogrwydd i ddisgyn i ychydig dros 190,000 yn ystod y flwyddyn ddiwethaf.

Fel ar gyfer perfformiad, mae'r defnyddwyr gorau credu fersiwn Cobra 1970 Yn y dyfodol, profion ar gylchgronau maent dangosodd y canlyniadau gwaethaf, ac yn 1972 yn cael eu heithrio o gynhyrchu. Ar ben hynny, fel y nodwyd gan ddefnyddwyr, mae'r Torino diweddar wedi mynd yn rhy fawr ac yn drwm, ac mae'r peiriannau colli cynhyrchiant oherwydd cyflwyno technolegau a anelir at ecogyfeillgar a chost-effeithiolrwydd, a oedd yn effeithio'n sylweddol ar y ddeinameg.

moderniaeth

Yn 2007 cafodd ei gyflwyno i Ford Torino Cobra Concept. Fodd bynnag, nid oedd y car yn mynd i mewn i gynhyrchu. prototeip arall o Ford Torino GT ei ryddhau yn 2015. Roedd yn cymryd yn ganiataol y bydd yn cael ei rhoi yn cynhyrchu y flwyddyn nesaf. Fodd bynnag, hyd yn oed nawr yn dal heb ei ryddhau i'r Ford Torino. Llun derbyniodd Ymateb cymysg. Hefyd yn wahanol ffynonellau ei fod yn cynnwys gwybodaeth ddadleuol am y car hwn: mae rhai yn credu y bydd yn dod i mewn i gynhyrchu yn ystod yr ychydig flynyddoedd nesaf, tra bod eraill yn amau y posibilrwydd o ei gynhyrchu cyfresol.