Car chwaraeon Bugatti EB110: disgrifiad, yn gyflawn

Bugatti EB110 yn gar gwirioneddol chwedlonol. Mae'n pwerus, anghyffredin ac eisoes yn eithaf "oedolion". Ymddangosodd ar ddiwedd y 80au. Ac mae peiriant hwn yn hollol wahanol i brandiau eraill o geir.

Hanes Ychydig

Felly, dychmygwch y byd newydd sbon "Bugatti" yn 1990 ym Mharis. Yr enw a roddir iddo, rhoddwyd i anrhydeddu ddyddiad sylweddol hwn. pen-blwydd Sef 110 o genedigaeth y dyn mwyaf - Ettore Bugatti, sylfaenydd y cwmni.

Mae cynllun cyffredinol y peiriant a ddatblygwyd Paolo Stantsani, a oedd ar y pryd cyfarwyddwr technegol y cwmni. Roedd yn ymwneud â dylunio gan Marcello Gandini. Fodd bynnag, y prif ariannwr y prosiect yn anhapus bod y siâp y car yn debyg iawn i fodel "Lamborghini". Gandini ond nid oedd yn cytuno i brosesu dylunio. Felly cafodd ei dynnu oddi ar y gwaith hwn, ac a benodwyd yn ei le Giampaolo Bendina.

Mae'r rhan technegol

Dylid nodi bod peiriant cwbl newydd ei datblygu ar gyfer y Bugatti EB110. Ei greu yn gysylltiedig Nikola Materatstsi. Roedd yn injan 12-silindr siâp V, y swm yn cael ei gyfyngu i 3.5 litr. Yn ddiddorol, yr un faint o unedau o geir sy'n ymwneud â Fformiwla 1 waddoledig. Gyda phedwar tyrbin, injan hyn yn cynhyrchu pŵer o 560 "ceffylau". Mae uchafswm y gall y peiriant cyrraedd, yn 336 cilomedr yr awr.

bloc peiriant gwneud o alwminiwm. Yn gyffredinol, mae'r dylunwyr llwyddo i gyflawni cymhareb cywasgu isel. Bugatti EB110 gyfer breciau a gynlluniwyd gan "Bosch". Ac mae'r carmaker penderfynu wedyn i wella eu dyluniad. arbenigwyr Pryder offer gyda breciau ABS (hawyru'n).

prawf

Mae pob uned a nodau Bugatti EB110 profi llym ar gyfer ansawdd a dibynadwyedd. Motors, er enghraifft, yn cael ei brofi ar y dynamometer. Yn yr achos hwn, cyfrolau oedd mewn 95 y cant o uchafswm. Ac felly - (!) Am 300 awr. Ar ôl 50,000 cilomedr wedi colli ei ffrâm brawf alwminiwm anhyblygrwydd. Mae'n gostwng o 20 y cant. A phan ganfuwyd, mae'r uned taflegryn-adeiladu enw Aerospatiale oedd datblygu ffibr carbon ungragen. Mae pawb yn gwybod pa mor hawdd ac yn wydn deunydd hwn. Mae'n llawer mwy dibynadwy na alwminiwm ond yn pwyso llai.

Mae'r ungragen wedi'i ddylunio i gario system gyriant olwyn a blwch gêr, sydd wedi ei leoli o flaen y peiriant ac yn cysylltu â'r gwahaniaeth perednekolesnym cardan. Yn ddiddorol, datblygodd y trosglwyddo "Porsche" ynghyd ag arbenigwyr.

Mae'r profion yn ymwneud deuddeg prototeipiau a chyfrifoldeb am waith prawf ei roi ar ysgwyddau Jean-Philippe Vitekoka a Lorisa Bikochchi. Still, mae ffaith ddiddorol - y cwmni Michelin wedi cynhyrchu yn benodol ar gyfer y Bugatti EB110 fel teiars a all wrthsefyll mwy na 300 o deiars km / h, a'r gaeaf.

Dylunio a nodweddion eraill

Yn ddiddorol, mae hyn yn car chwaraeon Mae gan gorff gwneud o baneli alwminiwm ar y ffrâm gofod ffibr carbon. Mae math drws "gilotîn" wedi dod yn nodweddiadol o'r model hwn. Mae'r peiriant penderfynwyd harddangos drwy'r gwydr gorchuddio â top boned. Mae'r Troseddwyr cefn yn cael ei weld mawr, sydd ei hun yn ymestyn pan fydd y peiriant yn symud ar gyflymder uchel. Er y gall fod yn cael ei weithredu yn fwy trwy glicio ar y botwm priodol yn y caban.

Dylid rhoi sylw arbennig yn cael ei dalu i'r gyrrwr. Mae'n edrych fel talwrn awyrennau. Mae'r cadeirydd yn gyfforddus bod yr argraff ei fod yn envelops y gyrrwr, a thrwy hynny agor y mynediad hawdd i bob rheolaeth.

Mae'n werth nodi y ffaith mai dim ond ar gyfer y cwmni model Elf Aquitaine wedi datblygu iraid mecanyddol arbennig gael gwell priodweddau iro a gallu unigryw i bydru yn gyfan gwbl. A datblygu system amlgyfrwng uwch Nakamichi arbenigwyr yn cymryd rhan. Hyd yn oed i bob peiriant rhwymedigaeth cefnogaeth dechnegol lawn atodi am dair blynedd. Ac nid yn unig oedd yn warant. peiriant arall yn darparu diweddariad systematig o'r holl systemau a chydrannau, yn ogystal â'r ailosod nwyddau traul.

cynhyrchu mwy o

Daeth y peiriant yn boblogaidd iawn. car chwaraeon gyda uchel drysau bwaog, tu moethus, tocio gyda lledr a chnau Ffrengig coed, ni allai ennill calonnau o bobl sy'n gwerthfawrogi'r model cyfoethog. Y tu mewn iddo denu sylw nid yn unig y dyluniad, ond hefyd y dimensiynau trawiadol y cloc dangosfwrdd, aerdymheru, CD-recorder, a swyddogaeth arbennig o wyneb cefnogi rhaglennu trydan.

Yn 1991 rhyddhawyd y band y Bugatti EB110 GT. Mae'r peiriant hwn ychydig yn wahanol i'r fersiwn sylfaenol. Mae'r newidiadau yn amlwg yn y tu mewn. Hyd yn oed y datblygwyr wedi gwella'r uned bwer. Roedd gan y peiriant i gyd yr un gyfrol (3.5 litr), ond mae ei allu wedi cynyddu i 559 litr. a. Ac eto mae cyflymder uchaf uwch. Gall y car yn y cyfluniad GT cyflymu i 344 cilomedr yr awr! Mae hyn yn nodwedd anhygoel wedi gwneud y model y car cyflymaf yn y byd, yn cael eu masgynhyrchu.

Fersiwn y "Supersport"

Yn 1992 daeth y model cyhoeddiad "Bugatti" yn cyfluniad unigryw arall. Mae'r peiriant daeth yn adnabyddus fel y Bugatti EB110 SS. Mae'r ddau lythyr olaf gan ei bod eisoes yn bosibl i ddyfalu, yn golygu "Supersport". O dan y cwfl y car yn anhygoel peiriant 610-hp, lle gallai'r car gyflymu at uchafswm o 351 km / h! Mae'r model hwn wedi bod yn cymryd rhan yn aml mewn gwahanol chwaraeon. A llwyddiant, wrth gwrs, roedd hi'n gallu cyflawni sylweddol. Yn ddiddorol, yn 1994, yn fodel prynu Michael Schumacher. Nid oedd wedi ei gynllunio. reid Just rasiwr ar y model hwn yn ystod y prawf gyrru, a drefnwyd gan gylchgrawn Almaeneg, ac mae hi'n dweud wrtho gymaint nes iddo benderfynu i'w brynu.

Daeth fersiwn SS y gorau o'r gorau. Fodd bynnag, yn anffodus, nid oedd y car chwaraeon dyfodol addawol. Gallai Cyfanswm EB 110 yn cael ei ryddhau mewn swm o 150 o ddarnau. Ymddangosodd prosiect tynghedu, gan fod y galw ar gyfer ceir wedi gostwng bob mis yng nghanol y nawdegau. Ac yn 1995, ei bod yn hysbys i fod yn gadarn "Bugatti" wedi cyhoeddi eu bod yn awr yn fethdalwr.

cost

Ac wrth gwrs, ni allwn ddweud faint mae'n ei gostio car Bugatti EB 110. Ni all y pris y car hwn fod yn fach - ac mae'n hawdd i'w deall, gan gymryd i ystyriaeth nodweddion. Er enghraifft, nid yw mor bell yn ôl mewn arwerthiant yn y dref a elwir Scottsdale (UDA, Arizona) Gwerthwyd y car ar gyfer 775,000 ddoleri. A dyna, ar y gyfradd bresennol o tua 50,250,000 rubles! Fodd bynnag, y car mewn cyflwr perffaith. Er gwaethaf gadarn iawn "oed" - ar gyfer 22 mlynedd, yn rhedeg y model yn unig 8235 cilomedr. Mae peiriant gyda pheiriant 550-marchnerth yn cael ei storio mewn amodau gwahanol, fel bod y pris gofyn amdano yn briodol.

Mae cwymp y cwmni

Fel y gallwch ddeall, mae'r manylebau car Bugatti EB 110 yn drawiadol iawn. Ac mae'n gwybod yr holl rhai sy'n hoff o nawdegau ceir. Mae llwyddiant wedi bod yn rhyfeddol. Yn 1995, dysgodd y byd sy'n Romano Artiolli penderfynu i ychwanegu at yr amrywiaeth o sedan chic - un o ddilynwyr y EB 110. Byddai'r peiriant ei adnabod fel y EB 112. prynu Artiolli Arall cwmni Lotus, a oedd yn enwog am ei beirianwyr. Fodd bynnag, mae datblygu cynnyrch newydd a chaffael utyanulo pryder yn y gors o ddyled. Mae'r prosiect yn ganlyniad drodd allan i fod yn antur. Dyna'r cyfan, a achosodd y grŵp gwych methdaliad. Ar ôl hynny, yr holl hawliau i gynhyrchu a dogfennaeth (ynghyd â hanner wnaed U 110) prynodd y cwmni Dauer Rasio GmbH. Ac yn y 2000au, mae'n hysbys i gael ei feddiannu gan bryder "Volkswagen", a oedd yn parhau cynhyrchu peiriannau "Bugatti". Gyda llaw, mae'r model drwg-enwog "Veyron" (Veyron) ei fod yn cymryd llawer o U chwedlonol 110.