Beth yw'r trên cyflymaf yn y byd? cyflymder cyflawni technoleg o 500 km / h

Teithio ar y trên bron yn syth ar ôl y ddyfais y locomotif oedd y ffordd gyflymaf i oresgyn pellter ac y sefyllfa hon yn para am dros ganrif. Dim ond yn y ganrif XX, wedi dod yn y cyfnod y Automobile a hedfan, rhagoriaeth hwn ei herio. Ond nid yw peirianneg syniad yn aros yn ei unfan, ac mae'r cyflym newydd, lle gall llawer o dechnolegau dylunio awyrofod a ddefnyddir heddiw yn dda cystadlu mewn ystwythder gyda dulliau eraill o drafnidiaeth.

Hil ar drenau

Cystadleuaeth technegol rhwng gwledydd yn cael ei fynegi mewn gwahanol ffyrdd, gan gynnwys mewn ymdrech i greu y trên cyflymaf yn y byd. Arweinyddiaeth yn y ras degawdau diwethaf rhannu Japan, Ffrainc a'r Almaen, ond mae'r datblygiad cyflym y sylfaen ddiwydiannol a gwyddonol mewn gwledydd Asia yn rhoi rheswm i gredu y bydd Tsieina a De Korea yn fuan herio'r cynhyrchwyr traddodiadol. Yn ogystal â dichonoldeb economaidd, yr ateb i'r cwestiwn ynghylch pa fath o drenau yw'r cyflymaf, yn penderfynu y fasnach a hyd yn oed y bri gwleidyddol y wladwriaeth, yn union fel yn y nghanol y ganrif XX, arweinwyr y byd yn poeni am y flaenoriaeth y gofod. Mae'r tebygrwydd yn cael ei wella prosiectau rheilffyrdd mwyaf newydd technolegol dirlawnder.

Problemau technegol a'r atebion

Unrhyw cyflymder tir y cerbyd yn cael ei gyfyngu gan lefelau uchel o ffactorau ffrithiant, windage a diogelwch. Mae'r tri o'r cyflyrau hyn yn swn y bôn anorchfygol, ond nid yw'n golygu nad oes modd eu heffaith yn cael ei leihau. Enillodd gynhyrchwyr awyrennau brofiad mewn creu ffurfiau erodynamig, fonoreilffordd a thechnoleg ymddyrchafu magnetig - mae'r rhain yn y prif ffyrdd y mae'r crewyr wedi mynd rheilffyrdd modern. trenau cyflym yn darparu ar gyfer eu gweithredu ar traciau rheilffordd arferol neu overpasses arall a osodir yn arbennig. breakthrough gwyddonol ym maes ffiseg magnetedd creu'r amodau ar gyfer y cais yn y technolegau diweddaraf i llythrennol hedfan dros y cledrau.

trac newydd Siapaneaidd

y trên cyflymaf i gyflwyno gwesteion i gyfleusterau chwaraeon yn y byd ei greu cyn y Gemau Olympaidd Tokyo ym 1964. Mae ei enw "Shinkansen" yn cael ei gyfieithu o Siapan fel "trac newydd", y swm yn cael ei wneud ar hyd y safon cyfandirol. Mae'r cyflymder yn drawiadol, ar y pryd roedd yn wych. Mewn rhai ardaloedd datblygedig y trên 270 km / h, sy'n eich galluogi i fynd i Osaka mewn tair awr. Roedd y prosiect yn troi allan i fod yn eithaf drud, ond talu ar ei ganfed mewn tair blynedd. Y brif her oedd creu llinell reilffordd uchel-gywirdeb, ond roedd problemau technegol eraill, a gafodd y penderfyniad gwreiddiol.

cystadleuaeth Siapan a Ffrangeg

record cyflymder yn y saithdegau cynnar, curo'r Ffrancwyr. TGV trên yn teithio ar gyflymder o dros 330 km / h, sy'n cael ei ystyried ar hyn o bryd y norm ar gyfer y math hwn o gludiant. Ond mae'n troi allan fod y prosiect Siapan «Shinkansen» wedi y nodweddion technegol pwysicaf unrhyw system technegol, sef, y potensial ar gyfer addasu. Mae'r posibilrwydd o wella yn bosibl i gadw'r bencampwriaeth. Record byd absoliwt o 581 km / h, y mynegai hwn yn penderfynu y llall, yr enw anffurfiol y Shinkansen "bwled". Hyd yn hyn, mae bron i hanner canrif ar ôl dechrau'r symudiad ar y llinell Osaka-Tokyo, yw'r trên cyflymaf yn y byd.

Yr hyn y mae'r Ffrancwyr wedi llwyddo?

Er gwaethaf yr oes sylweddol (cafodd ei gomisiynu yn 1971), mae'r Ffrancwyr "Grand Vitesse» TGV yn gadarn yn dal y ail. Ond, fel athletwyr, trenau yn ymddangos mewn gwahanol gategorïau. Yn 2007, mae'n wyrth o dechnoleg i wasgaru at gyflymder cofnod o bron i 575 km / h. Mae'r gwerth hwn yn israddol i gyflawni'r cyfatebol Siapan, ond y ffaith nad oedd y model dylunio atal magnetig TGV POS yn cael ei ddefnyddio. Felly, mae'r mynegi trên Ffrengig - trên gyflymaf yn y byd, gan symud ar gledrau confensiynol. Mae nodwedd arall yn y cerbyd unigryw hwn: ei hyd - bron i 400 metr. Mae hyn yn y trên mwyaf yn y byd o ran tunelli ymhlith cyflymder.

Tseiniaidd "Almaeneg"

Gall teithwyr hedfan cyrraedd Shanghai Maes Awyr cyrraedd y ddinas mewn munudau. "Maglev" yn uniongyrchol yn y derfynell yn yr arhosfan olaf y trên. Cael off trapa- "clwstwr" ac ddilyn gan derfynfa anferth ddyfodiaid yn dod yn y car, nid yw ei tu yn wahanol i'r jetliner transcontinental: yr un seddi awyrennau, a hyd yn oed 'n bert stewardesses. Mae'r pellter i'r orsaf isffordd yn fwy na 30 cilomedr, mae'n goresgyn trên hwn mewn tua saith munud. Y bwrdd sgôr yn cael ei osod uwchben y drws mynediad, mae'n bosibl i gadw golwg ar gyflymder ar ôl iddo yn fwy na'r cyflymiad at 500 km / h yn ystod y dydd. Noson trên cyflym yn symud yn arafach (430 km / h), mae hyn yn ganlyniad i resymau diogelwch. Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'r heddlu ffrithiant dylunwyr i oresgyn y ymddyrchafu magnetig. Dylid nodi bod, Shanghai Maglev Trên er gwaethaf ei «preswyl» Tseiniaidd, mae gwreiddiau Almaeneg. Cafodd ei greu yn yr Almaen, arbenigwyr y cwmni Transrapid yn datblygu ac trenau cyflym arall yn y byd. model UDRh, a ddaeth yn sail y Shanghai "Maglev", cwblhau yn unol â dymuniad y cwsmer. Mae'r pris yn y wyrth hon o dechnoleg yn eithaf democrataidd - 40 yuan, sydd tua phum doler yr Unol Daleithiau.

Ond beth amdanom ni?

datblygiadau Rwsia yn rheilffordd cyflym tan yn wahanol gwyleidd-dra. 250 km / h, sy'n datblygu'r "Sapsan", yn ddiweddar, wedi ymddangos canlyniad gwych, ond ar y cefndir o gyflawniadau'r gwneuthurwyr blaenllaw nid yw'n drawiadol. Yn ogystal, er gwaethaf yr enw Rwsia, mae o darddiad tramor, a wnaed yn yr Almaen, y cwmni byd-enwog Siemens. Mae'r deg uchaf Express hwn plying rhwng St Petersburg a Moscow, nid ei gynnwys. Nid yw'n hysbys a yn y dyfodol agos y dylunwyr Rwsia geisio creu y trên cyflymaf yn y byd. Costau datblygu o gerbydau yn wych, ond bydd seilwaith cysylltiedig yn costio llawer mwy. Fodd bynnag, Rwsia parhau i fod yn rheilffordd nerth mawr, ac ar gyfanswm hyd y llwybrau, a faint a gludir o nwyddau a mewn traffig teithwyr. Felly, amser a ddengys.