Trenau cyflym. Mae cyflymder y trên cyflymder uchel

Mae'r rheilffordd wedi bod o gwmpas ers cannoedd o flynyddoedd. Yn ystod yr amser basio y trên llwybr esblygol anferth gan y trolïau enfawr, yn cael eu symud â llaw wthio i fyny peiriannau superhighways gweithio ar yr egwyddor o ymddyrchafu magnetig. Heddiw Rheilffordd Express yn bron pob gwlad. Gadewch i ni weld, beth yw'r trên cyflymaf yn Rwsia a ledled y byd. Dyma 'r yn mynegi ardrethu sy'n gallu cyrraedd cyflymder o dros 300 cilomedr yr awr!

Gwlad Belg

Yn ei le ar ddeg - Gwlad Belg gyfres cysylltiadau TGV (Trên à Grande Vitesse). trenau Datblygwyd y rhain yn gynnar yn 1987 ac roedd yn rhaid i fynd o Amsterdam i Baris, gan fynd heibio Cologne a Brwsel. trenau Express wedi cael eu rhoi ar waith yn 1997.

Modern HSL 1 yn rhedeg ar linell cyflymder uchel, sy'n cysylltu prifddinas Gwlad Belg, y rheilffordd Ffrengig. Y ffordd o Baris i Frwsel (300 km) trên yn rhedeg mewn dim ond 82 munud. Mae ei gyflymder cyfartalog yn agos at 300 cilomedr yr awr. Gyda llaw, nid yw'r dull hwn yw cludiant rhad. Costau tocynnau trên cyflymder uchel 88 ewro (dau gwaith yn rhatach na theithio awyr). Fodd bynnag, yn gweithredu o ddeniadol system disgownt.

Taiwan

Mae deg trenau cyflymaf yn y byd yn agor y Taiwan locomotif THSR 700T. Long, yn ddeinamig ac unigryw. "Shinkansen" prototeipiau ac enghreifftiau i greu ei fod yn drên Siapaneaidd. cyflymder gweithredu Uchafswm yw Taiwan Express 300 cilomedr yr awr. Fodd bynnag, yn 2005, cyrhaeddodd y marc o 315 cilomedr. A oedd yn caniatáu THSR 700T i fynd i mewn i'r deg uchaf cyflymaf.

Locomotif yn rhedeg o'r Gogledd i'r De o Taipei, Kaohsiung. Efallai y deuddeg o geir gyfforddus fesul taith farchogaeth hyd at 989 o deithwyr. Mae'r trên yn enwog nid yn unig am ei gyflymder ond hefyd y diogelwch a chywirdeb.

Yr Almaen

lle Nawfed yn y safle yn cael eu meddiannu gan y cyflymder uchel Almaeneg trenau Intercity Express (ICE). Mae cyflymder y model rheilffordd o'r fath Strasbwrg Paris yn cyrraedd 320 cilomedr yr awr. Heddiw ICE mynegi - y rhain yw'r prif bellteroedd maith trên Almaeneg. Maent hefyd yn dod yn y nesaf yr Undeb Ewropeaidd, a Rwsia (er enghraifft, cyflymder uchel yn hyfforddi Moscow - St Petersburg).

Yn yr Almaen, rydym yn dechrau i ddatblygu model cyflym yn 1985, pan oedd y wlad ei rannu'n ddwy ran. Ac ar y cledrau trên cyntaf wedi codi yn 1991, ar ôl yr uno. Datblygwyd Ffug ICE-V yn y modd prawf, cyflymder 407 cilomedr yr awr. Fodd bynnag, yn y gwaith, yr oedd yn nad ryddhau.

Yn 1984 dechreuodd y cwmni datblygu prawf Transrapid y rheilffordd rhwng dinasoedd Laten a Derpy gweithio ar system o "maglev". Ar y trên gangen fydd codi cyflymder hyd at 420 km. Ond oherwydd y drychineb a ddigwyddodd ar y 23 o bobl eu lladd llinell ym mis Medi 2006, lansiwyd y "Maglev" ei ohirio am gyfnod amhenodol. Heddiw, rheilffordd hon locomotifau yn mynd yn unig fel teithiau golygfeydd ac atyniadau.

Lloegr

Ar yr wythfed yn y safle - y trenau cyflym yn y DU. cynrychiolwyr Top - Dosbarth British Rail 373 a'r Eurostar. Mae eu cyflymder yn amrywio 300-335 cilomedr. Mae'r rhain yn gyfres trydan TGV (y model Ffrangeg) yn cael ei weithredu yn 1994 ac yn rhedeg rhwng y tair gwlad: y DU, Ffrainc a Gwlad Belg. Eu ffordd drwy'r twnnel rheilffordd enwog o dan y Sianel. Gyda llaw, y twnnel - yr ail hiraf yn y byd.

Os byddwch yn mynd yn ôl at y gyfradd, yna mae angen i chi ddweud am y cofnod a osodwyd gan Eurostar locomotif yn 2003-334.7 cilomedr yr awr. Yr holl ffordd o Baris i Lundain yn y trên mae hyn yn cymryd 136 munud.

Llundain yn hyfforddi mwyaf capacious yn y byd. Gallant fynd i fyny at 900 o deithwyr. Yn ogystal, trên cyflymder uchel i deithwyr Eurostar ei ystyried yn un o'r locomotifau hiraf - bydd yn cyrraedd 394 metr o hyd ac mae ganddo 20 o geir yn y trên.

De Korea

lle Seithfed yn y trên Corea Safle KTX Sancheon. Mae ei gyflymder - 305-352 cilomedr. Dechreuodd Lokomotiv ei lwybr cyntaf yn 2009. Mae'r datblygwr - cwmni byd-enwog Cymerodd Hyundai Rotem, sef y sail ar gyfer y gwaith o locomotif greu y dechnoleg TGV Ffrainc.

Electric berchen ar y rheilffordd genedlaethol o Dde Corea. Ac er gwaethaf y record a osodwyd yn 2004 (352 km / h), bron byth cyflymder cyflym yn fwy na'r marc o 305 cilomedr. Mae hyn i gyd am resymau diogelwch, wrth gwrs. KTX Sancheon - capacious (hyd at 363 o deithwyr), model cyfforddus a modern yn rhedeg ar y Seoul - Pusan a Yongsan - Mokpo (yn Kwangju).

Yr Eidal

Yn y chweched - yr Eidal mynegi ETR-500. Ei enw llawn - Elettro Treno Rapido 500. Roedd y trên ei lansio yn Rhufain yn 1993. Mae cyflymder gweithredu cyfartalog Express yn 300km / h. Ond mae ei record yn y locomotif 362 cilomedr a gyflwynir yn 2009, wrth yrru trwy dwnnel sy'n cysylltu Bologna i Florence.

Amser pryd y bydd ETR-500 yn goresgyn eich llwybr (Bologna - Milano), yn llai nag awr. Gyda llaw, eleni a drefnwyd ar gyfer rhyddhau yn yr Eidal ond chwe cenhedlaeth newydd o ETR-100 locomotif. Bydd y peiriannau hyn yn gallu codi cyflymder rhwng 350 a 400 km / h.

Sbaen

Mae pump o'r cyflymaf agor y trenau cyflym Sbaeneg, a gyhoeddwyd yn gwmni masnachu Alta Velocidad Española, neu dalfyredig AVE. Nid yw'r byrfodd yn ddamweiniol. Yn Sbaeneg 'y ave "yn golygu" aderyn. " Y model mwyaf enwog y cwmni - yn moethus yn mynegi trên AVE Talgo-350. Mae wir yn hedfan fel aderyn, gan gyrraedd cyflymder o 330 km / h.

AVE Talgo-350 - trên cyflymder uchel ac yn gyfforddus ar gyfer hyd at 318 o bobl. Mae'n rhedeg rhwng Madrid, Valladolid a Barcelona. Yn 2004, yn ystod y profion a threialon, y locomotif yn gallu overclock hyd at uchafswm cyflymder - 365 km / h. Gyda llaw, mae'n cael ei alw'n "hwyaden". Mae'r trên yn llysenw oherwydd ei hyd o'r blaen, yn ôl pob golwg yn debyg cryf pig hwyaden yn.

Tsieina

A'r bedwaredd, a'r trydydd o leoedd yn cael eu cymryd gan y Tseiniaidd locomotifau cyflym.

Ar y pedwerydd - "pur» CRH380A Tseineaidd. Mae ei gwneuthurwr - y cwmni cenedlaethol mwyaf ar gyfer cynhyrchu ceir rheilffordd - CSR Qingdao Sifang Locomotif a Cwmni Stoc Rolling. Locomotif yn cyflymu at 380 cilomedr yr awr. Ac ar y prawf efe a osododd ei record - 486 cilomedr. CRH380A - gyfforddus a digon o le trên cyflym Beijing - Shanghai, Shanghai - Hangzhou a Guangzhou - Wuhan. Mae eu teithiau dyddiol, dechreuodd berfformio gyda fis Medi 2010.

Trydydd lle - ar gyfer y Tseiniaidd Shanghai Maglev Trên. Mae'n gallu datblygu cyflymder 431-501 cilomedr yr awr. Mae'r trên yn gweithredu ar yr egwyddor o atal dros dro magnetig "maglev", nad oedd yn gosod ei hun yn yr Almaenwyr. Gyda llaw, heb ei ddatblygu Shanghai Maglev Tseiniaidd, ond yr un Almaenwyr. Roedd ei prototeip oedd yr UDRh Transrapid locomotif Almaeneg. Tseiniaidd trên cyflymder uchel Comisiynwyd yn 2004 yn ninas Shanghai. Mae'r cyflymder uchaf y mae'n rhedeg bob dydd ar hyd ei lwybr Shanghai - Nid yw Maes Awyr yn fwy na 431 km / h. Fodd bynnag, mae'n bosibl ac yn fwy. Yn y treialon locomotif gwasgaru i 501 cilomedr yr awr!

france

Yr ail yn y byd am gyflymder - yw'r gyfres trên Ffrangeg TGV. Maent yn teithio ar lwybrau o Ffrainc i'r Swistir a'r Almaen. Mae'r modelau cyflymder cyfartalog - y 320 km / h. Mae'r cofnod ei sefydlu yn 2007 ac yn dod i gyfanswm o 574.8 km / h.

Ffrangeg system cyflymder uchel trên a'r Trên Grande Vitesse - un o'r rhai mwyaf enwog a gyflymaf yn y byd. Maent dro ar ôl tro guro cofnodion cyflymder byd. Dechreuodd y gwaith o ddatblygu modelau o'r fath yn Ffrainc yn y 1960au. Roedd yn ymateb i ei Siapan "Sinkansenov" greu. Heddiw, Ffrainc brolio enfawr o linellau cyflymder uchel (dros 1,700 cilomedr) a 4,000 o locomotifau saith rhywogaeth.

Tir yr haul yn codi

Felly, rydym yn dod at y trên cyflymaf yn y byd. Ac mae hyn yn gyfres Siapan "Shinkansen» (Shinkansen). Mae cyflymder y trenau cyflym - 581 km / h. Mae'n torri pob record byd hyd yn hyn. Daeth Japan y wlad gyntaf allan o'i system reilffyrdd i ddyrannu llinell ar wahân ar gyfer llwybrau cyflym. Mae rhan gyntaf y cynllun peilot hwn yn gwneud ei hedfan yn 1964. Cafodd ei amseru i gyd-fynd â'r Gemau Olympaidd yn Tokyo. Llwybr: Tokyo - Osaka.

Y locomotif cyntaf, "Shinkansen" wedi cael ei wneud ar ffurf bwledi, dyna pam yr enw priodol. Hyd yn oed heddiw, a elwir yn y trên Siapan ar y ffordd hen-ffasiwn yw "bwledi". Mae hefyd yn symbol o'u nodwedd cyflym. Mynegi wir yn hedfan gyda chyflymder y fwled. gyflymder arferol "Shinkansen" - 443 km / h. Ac mae'r record byd absoliwt, sy'n cael ei sefydlu yn 2003, cyrraedd y marc o 581 km.

Modern "Shinkansen" - cyfforddus cyflym trên cyflym, sydd yn ei gyfansoddiad o un ar bymtheg o geir cryf a chynaliadwy. injan Siapan yw nid yn unig y cyflymaf yn y byd, ond hefyd y mwyaf diogel. Pedwar deg pum mlynedd o weithrediad y trên y brand hwn byth yn mynd i mewn damwain fawr! Unrhyw anafiadau, dim difrod - ddiogelwch cyflawn.

Gyda llaw, y rhwydwaith rheilffyrdd Tokyo yw'r prysuraf yn y byd. Yn ystod ei bodolaeth, "Shinkansen" trên ei mwy na chwe biliwn o deithwyr! Ni all unrhyw linell arall brolio o ffigurau o'r fath.

Y cyflymaf, mwyaf diogel, ond hefyd y mwyaf cywir yn y byd. Felly, y pellter o'r Osaka i Tokyo locomotif yn hedfan am 145 munud. Ac yn 2003, gan gwblhau 160 o deithiau hyn, "Shinkansen" gwyro oddi wrth yr amserlen dim ond chwe eiliad ...

Rwsia

Mae ein gwlad yw, wrth gwrs, ni all ymffrostio ffigurau trawiadol o'r fath, a 300 km / h nid locomotifau Rwsia yn ennill. Fodd bynnag, gallwn hefyd frolio llwybrau cyflym.

Cyn 2009, ar y llwybr Moscow - wedi'i ddilyn St Petersburg y ER200 trên. Mae ei gyflymder gan ei fod eisoes yn bosibl i ddeall o'r enw, yw 200 km / h. Ac yn ystod y locomotif prawf yn gallu overclock hyd at 210 cilomedr. Yn 2009, mae'n wyrth o dechnoleg dileu, ac fe'i disodlwyd gan cyflymder uchel trên "Sapsan". Mae'r locomotif enw ei henwi ar ôl yr hebog tramor, sy'n cael ei ystyried aderyn cyflymaf yn y byd. Mae'r trên wedi ei gynllunio ac yn ymgynnull yn yr Almaen. Mae'r brig gall ddatblygu cyflymder o 300 km / h. Mae'r gwneuthurwr (Siemens) a sefydlwyd uchafswm cyflymder o 350 cilomedr yr awr. Yn ystod y prawf yn rhedeg yn ein locomotif rheilffordd gwasgaru i 290 km / awr. Trên "Sapsan" yn symud ar y llwybr Moscow - St Petersburg. Mae'r pellter yn teithio pedair awr, mae'r cyflymder cyfartalog yn 166 km / h. Ef mwyach gwasgaru ar gyfer diogelwch. Gyda llaw, mae'r mynegi o Moscow i Nizhniy Novgorod, yn gyffredinol yn symud ar gyflymder o 160 cilomedr yr awr ...

Yn Rwsia, yn yr ail safle ar ôl y "Hebog Tramor" yn sefyll trên cyflym "Swallow". Mae hefyd wedi cael ei ddatblygu gan y cwmni Almaenig Siemens. Cafodd ei anfon yn benodol i Rwsia yn cychwyn y Gemau Olympaidd y Gaeaf yn Sochi. Mae'n cynnwys pum gerbydau ac yn estynedig yn cyrraedd 130 metr. Gall hefyd gael ei gweithredu yn y modd deuol (gyda'r ychwanegiad o bump o geir). "Gwenoliaid" gyfradd yn is - hyd at 160 km / h. Mae wedi'i gynllunio ar gyfer llwybrau maestrefol ac wedi'i gyfarparu â llwyfannau uchel. Heddiw, trenau hyn yn rhedeg o Moscow, St Petersburg a Krasnodar. Yn ogystal ag drenau ac mewn Sochi Tuapse.

Yn Rwsia, yn wahanol i wledydd eraill, nid yw llinellau cyflym pwrpasol ar wahân yn ei wneud. A chyflym trên "Swallow", ac heb fod yn llai cyflym "Sapsan" gerdded y sydd eisoes yn bodoli eisoes, er moderneiddio, ffyrdd. Yn ogystal, er mwyn cyflwyno'r rhain mynegi, roedd yn rhaid i ddileu rhai llwybr arafach. Mae hyn, yn ei dro, wedi achosi llawer o anfodlonrwydd ymhlith y boblogaeth leol. Ac y gost o docynnau ar gyfer trenau hyn yn eithaf uchel, hyd yn oed gan y safonau o Ewrop ac Asia. Yn ystod taith i locomotif o Moscow i St Petersburg byddwch yn talu cymaint ag y byddai rhoi, os taflu yno mewn awyren.