Arwyddion o falfiau llosg. cywasgu isel yn y silindr. falfiau newydd

peiriannau modern yn meddu ar system gymhleth o falfiau. Yn ogystal, nid yw'n gynllun hawdd, mae hefyd yn hynod gywir, ond nid yw'n amddiffyn y falf rhag difrod. Yn anffodus, mae'r llosgi-allan falf - yn broblem weddol gyffredin ar gyfer y ddau petrol a diesel powertrains. Gall arwyddion o falfiau llosgi eu harsylwi, nid yn unig yn yr hen modur, ond hefyd y gymharol ffres. Gweithredu y peiriant gyda'r falf llosgi-allan yn amhosibl, ac felly byddai modurwyr newyddian ddefnyddiol gwybod, ble mae gymaint o broblem, beth i'w wneud mewn achos o'r fath, beth yw symptomau y drafferth.

Pam llosgi drwy'r falf?

Yn wir, y rhesymau yn niferus. Ar gyfer peiriannau hynny lle y gwneuthurwr a argymhellir i berfformio cyfnodol falf addasiad, y broblem hon yn digwydd oherwydd y lleoliad a wnaed ar yr adeg anghywir o backlashes thermol. Ar moduron lle mae'r broses addasu bwlch yn perfformio yn awtomatig, gall fethu lifters - yn sgil y falf yn unig yn llosgi.

Mae rhai o'r rhesymau mwyaf poblogaidd, mae'r canlyniad hwn yn un - llosgi drwy'r falf. Felly, y rheswm cyntaf - y manylion yn cael eu caethiwo yn fawr iawn. Nesaf - mae'r canllaw falf llawes mewn cyflwr o ddirywiad difrifol. Mae hefyd yn aml yn bosibl i arsylwi ar y bar gwisgo. A rheswm arall - gwaith ar y peiriant yn heb lawer o fraster, yn wynebu yn aml iawn â phroblem perchnogion burnout cerbydau sy'n rhedeg ar nwy. Mae'r rhan fwyaf yn aml yn llosgi elfennau gwacáu. Maent yn cael eu gwresogi i dymheredd llawer uwch na'r gilfach. Y falf fewnfa yn ystod llawdriniaeth yn cael ei oeri gan gymysgedd o danwydd ac aer.

elfennau gwacáu tymheredd Gweithredu - tua 400 gradd. Mae'r falf, yn wahanol i'r gilfach, nid yw'n oeri, yn ogystal ymhellach wresogi oherwydd y nwyon llosg. Nesaf, falfiau hyn yn cael eu gynhesu i tua 650 gradd.

Mae canran uchel o rannau briodas - yn broblem i fodurwyr

Nid yw hyn yn y prif reswm oherwydd y llosgi drwy'r falf. Mae gwneuthurwyr blaenllaw o'r rhannau hyn a wnaeth ychydig o waith ymchwil, ac ystadegau i fod nid yn hapus - pob pumed eitem, sy'n cael ei gynhyrchu, seibiant neu losgiadau oherwydd y ffactor dynol a phriodas. Hyd yn oed Nid yw rheoli ansawdd modern yn y ffatrïoedd yn gwarantu bod yr eitem yn amddifad o unrhyw ddiffygion. Rheswm arall - inhomogeneities metelegol, sy'n cael eu cynnwys yn y aloi. Mae'r inhomogeneities gwneud y falf yn wannach nag y dylai fod. Yn ogystal, mae yn gweithgynhyrchu diffygion, sef ffugio. Mae hyn yn arwain at y microcracks. Gwallau yn ystod y driniaeth gwres yn arwain at y ffaith bod y dimensiynau cynnyrch yn amrywio.

Mae canlyniadau burnout

Os bydd y falf yn fethdalwr, mae'n cael ei ddinistrio ar unwaith. Darnau o reidrwydd yn disgyn i mewn i'w siambr hylosgi. O ganlyniad, yr injan ei ddifrodi'n ddifrifol - mae angen atgyweirio difrifol. pistons Felly, mae'r difrodi iawn, pen silindr a bloc silindr. Eto i gyd mae risg ddifrifol y darnau mawr o losgi dinistrio strôc falf y bloc silindr, ac mae hyn mewn gwirionedd y methiant, nid yn unig o rannau o piston a pen silindr y grŵp, ond hefyd y bloc silindr.

Nid oes angen i weithredu'r peiriant y mae symptomau falf losgi arsylwyd. Mae'n yn llawn gostau uchel atgyweirio, ac yn yr achos gwaethaf - i gymryd lle y modur cyfan. Mae'n well i sylwi ar y broblem mewn modd amserol, ac yna y canlyniad - dim ond amnewid falf. Efallai y bydd y canlyniadau cerbyd yn gweithredu gyda llosgi-falf fod yn wahanol - o'r defnydd o danwydd cynnydd yn sylweddol llosgi yn llwyr cyn y sedd falf.

symptomau'r broblem

Felly, y prif arwyddion o falfiau llosg - peiriant hwn GWNEUD. Mae'r effaith yn amlwg iawn, a gellir ei weld yn yr holl foddau o weithrediad yr uned bwer. Yn ogystal, mae'r modur yn colli llawer o'i rym. Rheswm arall - y defnydd o danwydd uchel. Mae diagnosis o fethiant hwn mae yna rai cymhlethdod. Y ffaith yw, os y falf yn fethdalwr, symptomau yn debyg iawn i'r diffygion eraill. Yn yr achos hwn, bydd perchennog y cerbyd fod yn sicr o barhau, mae'n y llall, ychydig yn chwalu. Mae'r gost ychwanegol a gweithredu.

swyddogaeth falf y peiriant

Y falf yn y peiriant yn chwarae rôl bwysig. Yr eitem hon yn caniatáu i'r llif cymysgedd tanwydd-aer i mewn i'r silindrau. Yn ogystal, mae'r falf sy'n gyfrifol am ryddhau nwyon gwacáu ar ôl diwedd y cylch. Elfen yn gyson yn gweithio hyd yn oed amgylchiadau gelyniaethus yn anodd iawn,. Maent yn cael eu hamlygu yn barhaus i dymereddau uchel a nwyon. Dros amser, mae'r rhan metel yn cael ei dinistrio a'i losgi.

Yn aml iawn, gall arwyddion o falfiau llosgi i'w gweld ar gerbydau hŷn, nid yw rhannau o beiriannau sy'n cael eu gwneud o ddeunyddiau o ansawdd yw. Rhan fwyaf o bobl yn creu ar gyfer eu hunain y drafferth. Yn aml, mae'r modur yn gweithredu ar ansawdd isel ac weithiau nas bwriedir hyd yn oed ar gyfer yr uned tanwydd penodol. O ganlyniad, mae tymheredd hylosgiad uwch yn arwain at niwed a difrod y pen silindr.

cymhlethdod diagnostig

Mae rhai pobl yn credu, os bydd y falf yn fethdalwr, symptomau a phroblemau yn llechu yn y system danio. Yn aml iawn, mecaneg ceir, profiad ohonynt yn dal i fod yn fach, yn gyntaf oll yn dechrau i wneud diagnosis ac atgyweirio phlygiau. Yn y broses o atgyweirio o'r fath yn cael ei ddisodli gyda gorchudd tramblera gwifrau foltedd uchel disodli, canhwyllau. Hefyd, mae'r ongl tanio ei osod - y canlyniad, wrth gwrs, ac ni fydd byth fod. Engine fel gweithio a bydd yn gweithio. Bydd Smith yn edrych am y broblem, ac yna, heb wybod am y gwir achos y broblem. Mae hyd yn oed ffitwyr, a oedd yn dyfalu bod y broblem yn gorwedd yn y peiriant, yn gweld arwyddion o falfiau llosgi dim ond ar ôl cael gwared ar y pen silindr.

Diagnosis burnout y falf heb gael gwared ar y pen silindr

Yn y cam cyntaf benderfynu ar y silindr nad yw'n gweithio. Dulliau Prawf debyg i'r broses canhwyllau dymi diagnostig. Ar gyfer y toes i mewn i gêr ac wrth weithredu ar segur gwared ar y capiau plwg tanio.

Nesaf mae angen i chi edrych yn ofalus ar sut y mae'r modur yn gweithio. Os yw'r uned yn zatroil hyd yn oed yn gryfach nag cyn y prawf, os nad yw arafu, yna silindr hyn i gyd yn iawn. Fodd bynnag, os nad yw natur y peiriant wedi newid, mae hyn yn dangos yn broblem yn y silindr. Ar ôl hyn yn mynd allan y gannwyll ar y silindr o hyd ac yn disodli gan weithio hysbys. Hefyd, mae'n ddefnyddiol edrych ar y wifren foltedd uchel yn mynd iddo. Hefyd, edrychwch ar y coil tanio. Bydd lansiad modur bellach yn dangos ble mae'r broblem yn diflannu. Os na fydd y modur ar ôl cymryd lle canhwyllau ac eitemau eraill yn newid natur y gwaith a'r troit yn parhau, mae tebygolrwydd cryf y falf yn dal i fod yn fethdalwr.

Lleoleiddio fai

Y dull mwyaf cyffredin ac effeithiol ar gyfer penderfynu ar falf llosgi - mesuriadau cywasgu. Os bydd y canlyniadau'n dangos cywasgu isel, yna mae hyn yn amlwg yn arwydd o burnout. Ond dyma mae angen eu cymryd i ystyriaeth yn naws bach - gyda mesuriadau cywasgu ni ellir eu heithrio diffygion CPG. Nid yw cywasgu isel yn unig o ganlyniad i burnout. Gall Amrywiol diffygion eraill leihau - er enghraifft, gall fod yn fethiant of the Rings. Felly, os oes holl arwyddion o falf llosgi Vaz-2109 neu unrhyw gar arall, bydd yn rhaid i wneud diagnosis y car ymhellach. Y ffordd hawsaf i helpu i bennu burnout ôl mesur - llenwch ychydig bach o olew i mewn i'r silindr. cywasgu pellach yn cael ei fesur eto. Disgwylir i dyfu - yn ôl y sôn, sy'n creu ffilm o olew. Mae hyn yn nodweddiadol o system piston dreuliedig. Os na fydd y cywasgu yn cael ei newid, yna mae'n bendant yn burnout. Ffordd allan - amnewid falf.

Dull diagnostig arall - Archwiliad gweledol o'r broblem wreichionen gyda'r siambr hylosgi. Os nad yw'r gannwyll yn nodweddiadol o plac, yna mae hyn yn arwydd clir o falfiau burnout. Yn ogystal, o'r anadlu Bydd awyr neu fwg.

injan cywasgu

Roedd yn galw pwysau cywasgu sy'n creu'r piston yn y silindr ar adeg dod o hyd i'r ganolfan marw top gyntaf.
Beth sy'n rhaid iddo fod cywasgu yn y peiriant yn dibynnu ar y math injan. Er enghraifft, ar gyfer Vaz-2109 yn cael ei ystyried cywasgu arferol 11 kg / cm ^3, a Vaz-2110-13 kg / cm ^3. Gyfer y rhan fwyaf lefel cerbydau cywasgu yn 11-13 kg / cm ^3. Os bydd y mesuriadau yn dangos ffigurau is, mae'n golygu ei bod yn angenrheidiol i wneud diagnosis yr injan. Efallai ei fod wedi ei losgi drwy'r falf.

i grynhoi

Mae'r arwyddion cyntaf o falf burnout - mae'n achlysur ar gyfer gwneud diagnosis cynnar y peiriant. Os bydd y modur yn gofyn am falf reoli, yna dylai'r gweithrediadau hyn fod yn llym o dan y rheolau y gwneuthurwr. Peidiwch ag aros, pan fyddant yn dechrau popping sŵn. Dylech hefyd yn gwybod pa cywasgu ddylai fod yr injan mewn pryd i ddatgelu y difrod a'i drwsio heb canlyniadau. Ar gyfer y rhai sydd am arbed a chynnal y car ar nwy, dylech dalu sylw mwyaf posibl at yr addasiad. Ar beiriannau hyn, argymhellir i berfformio addasiad o'r bylchau tanio bob 10 mil. Km. peiriannau nwy mewn perygl, tra burnout gasoline yn digwydd yn anaml.