Arlywydd yr Unol Daleithiau Awyrennau: Trosolwg, disgrifiad, nodweddion a ffeithiau diddorol

Unol Daleithiau awyren arlywyddol yn symbol byw yn yr Unol Daleithiau yn gyffredinol ac y swyddfa yn y person cyntaf yn arbennig. Pryd bynnag y bydd pennaeth y wladwriaeth yn teithio dramor neu yn y wlad, ei fod yn cael ei roi yn uwch-dechnoleg ac Airbus moethus. Y diwrnod cofiadwy Medi 11 awyrennau o George W. Bush wedi dangos ei bod yn llawer mwy na awyren jet - "747" Daeth byncer symudol pan oedd yn ymddangos bob swydd y ddaear i fod yn agored i ymosodiadau.

Felly beth yw'r gwahaniaeth, "Air Force One" ar awyrennau eraill, ac sy'n gofyn y gallai pennaeth y wladwriaeth yn hedfan o gwmpas y byd? Os byddwn yn ystyried faint yr awyren cario'r Arlywydd yr Unol Daleithiau, nid yw'n syndod bod y cyfryngau yn ei alw y "hedfan Tŷ Gwyn".

Beth yw "Air Force One"?

Rhan fwyaf o bobl yn cael syniad cyffredinol o'r plân Arlywydd yr Unol Daleithiau - yn hedfan swyddfa gyda phob math o offer uwch-dechnoleg. Ond mae dau ffeithiau pwysig am y mae'r cyhoedd yn gyffredinol yn gwybod fawr ddim.

Yn dechnegol, nid yw "Air Force One" awyrennau yw. Mae'r arwydd galw radio unrhyw awyren o'r Unol Daleithiau Llu Awyr, yn cario'r Arlywydd yr Unol Daleithiau. Cyn gynted ag y pennaeth y wladwriaeth yn cael ei cerbyd hedfan, mae'n cael ei gyfeirio at y criw a'r holl reolwyr fel "bwrdd Llu Awyr №1» (Air Force One) er mwyn osgoi dryswch gydag unrhyw awyrennau eraill yn yr ardal. Os bydd y llywydd yn symud ar yr awyren y fyddin, mae'n cael ei alw'n "bwrdd Fyddin №1», a bob tro y mae'n cael ar ei hofrennydd arbenigol, mae'n dod yn "bwrdd fflyd №1». Ond mae sifiliaid a elwir yn ei hun "747".

Arlywydd yr Unol Daleithiau Awyr: Nodweddion

Hyd yma, mae dau awyrennau sy'n hedfan yn rheolaidd dan y dynodiad hwn - bron union yr un fath "Boeing 747-200B". awyrennau Hun yn cael y dynodiad VC-25A gyda rhifau gynffon 28000 a 29000.

Mae'r ddau awyrennau yn cael yr un strwythur cyffredinol o confensiynol "Boeing 747-200B" a nodweddion tebyg. Mae ganddynt bron yr un uchder adeilad chwe llawr (19.8 m) a hyd y bloc dinas (70.66 m). Mae gan bob un ohonynt pedair injan jet General Electric CF6-80C2B1, sy'n darparu tyniant 252 KN yr un. Mae'r cyflymder uchaf yn yr ystod 1014-1127 km / h ac uchafswm y nenfwd yn 13,747 m. Mae pob awyren yn cario 203,129 litr o danwydd. Mae'r awyren yn pwyso 377,842 kg mewn yn gyfan gwbl atal ar gyfer teithiau awyr i wladwriaeth pell. Gyda awyren tanc llawn yn gallu hedfan o gwmpas hanner y byd (12553 km).

Fel yn achos yr normal "747", y tair lefel o awyrennau. Ond o fewn y "bwrdd №1» yn hollol wahanol i awyrennau masnachol.

Y tu mewn Air Force One

Unol Daleithiau awyren arlywyddol, lolfa sydd â maes ddefnyddiol o 371 metr sgwâr. Pr., yn llawer mwy fel gwesty neu swyddfa na jetliner, ac eithrio gwregysau diogelwch ar bob sedd. Mae'r lefel isaf yn cael ei ddefnyddio yn bennaf i gludo nwyddau. Mae'r rhan fwyaf o'r ardal i deithwyr ar y lefel ganol, ac y brig yn cael ei gymryd yn bennaf gan offer cyfathrebu.

Y llywydd ar llety bwrdd, sy'n cynnwys ei ystafell wely, ystafell ymolchi, campfa a swyddfeydd. Mae'r rhan fwyaf o'r dodrefn ar yr awyren a wneir â llaw gan seiri dodrefn meistr.

Staff a gasglwyd mewn ystafell gynadledda fawr, sydd hefyd yn gwasanaethu fel ystafell fwyta. Rhengoedd uchaf yn cael eu swyddfeydd eu hunain, tra bod y gweithwyr sy'n weddill o'r weinyddiaeth arlywyddol, hefyd, yn cael lle ar gyfer gwaith a hamdden. Ceir ardal ar wahân ar gyfer y gohebwyr sy'n cyd-fynd, yn ogystal â digon o le i staff ar ddyletswydd. Yn gyffredinol, gall y llywydd awyren Unol Daleithiau gyfforddus cario 70 o deithwyr a 26 o aelodau criw.

fersiwn Hollywood

yn "Air Force One" Dangosir o'r tu mewn yn yr Hollywood ffilm o'r un enw o 1997 gyda Harrison Ford yn rôl y llywydd yr Unol Daleithiau. Er bod rhai rhannau o olygfeydd fras debyg i'r cyfarwyddwr gwreiddiol y ffilm a roddwyd gwagio i greadigrwydd artistig. Nid oes unrhyw capsiwl achub awyrennau go iawn fel y dangosir yn y ffilm, a hyd yn oed parasiwtiau. Wrth gwrs, y capsiwl achub - nid yn rhywbeth am y gallwn siarad.

cynllun

Unol Daleithiau awyren arlywyddol ei orchuddio mewn rhai halo chwedlonol, dirgel, yn bennaf oherwydd mynediad iddi wedi'i gyfyngu i'r rhan fwyaf o bobl. Nid yw hyd yn oed y gwleidyddion a newyddiadurwyr gwahodd ganiateir mewn rhai rhannau, a'r Llu Awyr yn ddigon gofalus i guddio manylion penodol y cynllun awyren. Pa cyfrinachau cadw'r awyren Arlywydd Unol Daleithiau? Mae nifer o ffynonellau swyddogol ac answyddogol cyhoeddi disgrifiad cyffredinol o'r hyn sydd y tu mewn i'r "bwrdd №1», ond nid oes unrhyw un, hyd y gwyddom, nid dweud yn union sut mae rhannau yn perthyn i'w gilydd. A hyd yn oed os bydd rhywun yn gwneud, mae'n debyg y byddai wedi derbyn cyngor gwrtais i guddio y wybodaeth hon am resymau diogelwch gwladol.

Dyma beth rydym yn gwybod: fel arfer "747", y llywydd yr Unol Daleithiau yn yr awyren wedi ei rhannu'n dri deciau. Ac, fel y gallwch wneud ar ddarllediadau teledu, teithwyr fynd i mewn trwy tri drws. Fel arfer, y pennaeth y wladwriaeth, groesawu'r Atmosffer, yn mwynhau y drws ar y dec ganol, y mae gyrru hunanyredig grisiau teithwyr. Newyddiadurwyr mynd i mewn drwy'r drws cefn, lle maent yn syth dringo'r ysgol i'r dec canol. Mae'r rhan fwyaf o'r ardal ar gyfer y wasg yn edrych fel rhan o'r radd flaenaf o leinin jet confensiynol, gyda seddi cyfforddus ac eang.

Yn rhesymegol, dylai hefyd fod yn:

• ardal ar gyfer staff;
• gali;
• ystafell gynadledda ac ystafell fwyta;
• y llywydd a rhif ei swyddfa;
• lle ar gyfer gwaith a gweddill y criw.

Ac, wrth gwrs, mae'n rhaid i fod yn ystafell ganolbwynt cyfathrebu, salon a caban, fel yn y awyren masnachol arferol.

Ynghyd â'r defnydd anhraddodiadol o le i deithwyr, "bwrdd №1» yn llawn gydag amrywiaeth o dechnolegau sy'n ei gwneud yn wahanol i awyrennau jet confensiynol.

nodweddion

Ers y "bwrdd №1» cludo y llywydd, gall rhai teithiau fod yn eithaf hir, ac mae gan yr awyren nifer o nodweddion arbennig, mae llawer ohonynt yn absennol ar awyrennau sifil.

Mae'r criw yn paratoi bwyd mewn dwy gegin llawn offer. Mae llawer iawn o fwyd wedi'i storio yn y rhewgell ar y dec isaf. Gall y criw fwydo hyd at 100 o bobl ar y tro ac yn caniatáu storio i gael stoc o 2,000 o ddarnau.

Mae llawer o dechnolegau sy'n ymwneud yn y bae meddygol. Mae fferyllfa helaeth, mae llawer o offer ar gyfer triniaeth frys, a hyd yn oed tabl gweithredu sy'n agor allan. Mae'r criw hefyd yn cynnwys meddyg sy'n teithio gyda llywydd, ble bynnag mae'n mynd. Takeoff, awyren a baratowyd ar gyfer yr holl maximally argyfyngau posibl.

Yn wahanol i'r arferol "747", "bwrdd №1" wedi'i gyfarparu gyda'i ysgolion ôl-dynadwy hun o flaen a thu ôl i esgyn a disgyn. Grisiau yn agor ar y dec isaf, ac aelodau criw a staff dringo'r grisiau mewnol i gyrraedd y llawr uchaf. Mae gan y awyren ei loader bagiau ei hun. Gydag ychwanegiadau hyn, ystyr "y bwrdd №1» yn annibynnol ar y gwasanaethau y maes awyr, a all fod yn fygythiad diogelwch.

E-lenwi

Y nodwedd fwyaf nodedig yr awyren yw ei electroneg. Mae'n cynnwys 85 o ffonau ar-fwrdd, casgliad o radios, peiriannau ffacs a chysylltiadau cyfrifiadurol. Hefyd, mae 19 o setiau teledu ac amrywiaeth o offer swyddfa. Mae'r system ffôn wedi'i gysylltu â llinellau tir a chyfathrebu llywodraeth confensiynol. Gall y Llywydd a'i staff siarad ag unrhyw un yn y byd, symud ar mordeithio gyflymder o ychydig o gilometrau uwchben y ddaear.

Gwaith ar fwrdd electroneg darparu rhyw 380 km o wifrau (dau gwaith yn fwy na'r arferol "747"). Shielding ddigonol i ddiogelu offer o'r pwls electromagnetig a gynhyrchir gan ffrwydrad niwclear.

Nodwedd arall yw'r gallu i ail-lenwi'r teclyn wrth hedfan. Yn ogystal â B-2 neu awyren ymladd arall, mae'n caniatáu i'r cwch i aros yn yr awyr am gyfnod amhenodol, a allai fod yn allweddol mewn argyfwng.

Mae rhai o'r elfennau mwyaf diddorol y "bwrdd №1» - afioneg uwch a diogelwch - yn cael eu dosbarthu. Ond honnodd y Llu Awyr bod yr awyren yn bendant milwrol, ac yn cynllunio i wrthsefyll yr ymosodiadau awyr. Yn ogystal â hyn, mae'n cael ei gyfarparu â dyfeisiau jamio, sy'n gallu jamio radar gelyn. Mae'r awyren hefyd yn gallu saethu trap is-goch i ddargyfeirio taflegrau gwres-chwilio am.

paratoi Flight

Mae pob hedfan "bwrdd №1» cael ei ddosbarthu fel ymgyrch filwrol a gynhyrchwyd yn unol â hynny. Filwyr yng Andrews Llu Awyr Sylfaen yn Maryland cyn gadael yn ofalus archwilio'r awyren a'r rhedfa.

Pan ddaw i gymryd-off pryd, mae'r hofrennydd arlywyddol yn rhoi y pennaeth y wladwriaeth gan y Tŷ Gwyn i Andrews Llu Awyr Sylfaen. personél sylfaen yn monitro awyrennau heb awdurdod cyfagos ac mae ganddo hawl i saethu i lawr heb rybudd.

Cyn pob hedfan, "bwrdd №1» Llu Awyr yn anfon at y gyrchfan awyren cargo C141 Starlifter, cario motorcade y llywydd. Mae'n cynnwys casgliad o limwsinau a faniau bulletproof, llwytho gyda arfau ar gyfer diogelwch y pen wladwriaeth ar y ddaear.

Llywydd bob amser yn cyrraedd y gwaelod gyda "pêl-droed" - cês lle i storio godau ar gyfer lleoli niwclear. Swyddog Llu Awyr gwarchod iddo yn ystod y daith, cyn trosglwyddo'r swyddog fyddin ar y ddaear.

Fraint gweithio gyda llywydd

Yn union fel jetliner cyffredin, y person cyntaf y wlad a wasanaethir gan y criw hedfan awyrennau a stiwardiaid paratoi a gweini bwyd, a glanhau'r awyren. Maent yn cael eu dethol yn ofalus o'r fyddin gydag enw da impeccable. Mae'n rhaid i aelodau criw sy'n paratoi bwyd yn cydymffurfio â'r lefel uchel o ddiogelwch. Er enghraifft, prynu bwyd, maent yn gweithio o dan y clawr a dewis archfarchnadoedd siawns i atal yr ymgais gwenwyn. Gwasanaethu gan awyrennau o Arlywydd yr Unol Daleithiau gwesty pum seren mwy serth.

aelodau criw yn fraint prin iawn - maent yn gweithio gyda llywydd pan fydd yn yn y cyflwr mwyaf agored i niwed. Mae pob llywydd ers Harry Truman, cynnal cysylltiadau agos gyda'i criw hedfan a'r daith olaf bob amser wedi bod yn emosiynol.

Llywydd Plane: Stori y Americanaidd "bwrdd №1»

Hyd at yr Ail Ryfel Byd, y pennaeth Unol Daleithiau anaml teithio ymhell o gartref. Ymweld â gwledydd eraill yn cymryd gormod o amser ac yn torri i ffwrdd pennaeth y wlad o sefydliadau mawr.

Mae datblygiad hedfan wedi caniatáu i'r llywydd i symud o gwmpas y byd ac i ddychwelyd i'r Unol Daleithiau yn y tymor byr. Yn 1943, daeth Franklin Ruzvelt bennaeth cyntaf o wladwriaeth sydd wedi codi i'r awyr drwy fynd ar long hedfan "Boeing-314" mewn cynhadledd yn Casablanca.

Penderfynodd Roosevelt i gymryd y cam hwn, gan fod llongau tanfor yr Almaen yn gwneud y môr yn rhy beryglus. Ond llwyddiant y genhadaeth i wneud y daith yn ffordd safonol o symudiad y Llywydd. Cyn bo hir, mae'r llywodraeth wedi penderfynu dyrannu llywydd awyren filwrol arbennig. Dewisodd Llu Awyr yn wreiddiol C-87A Liberator Express, awyren fomio B-24 ffurfweddu ar gyfer defnydd sifil, sy'n cael ei trosleisio'r y "Dyfalwch ble."

Ar ôl y llall C-87A damwain o dan amgylchiadau dirgel, penderfynodd y gwasanaeth diogelwch nad yw'r awyren yn ddigon dibynadwy ar gyfer y llywydd. Cyn bo hir, i Roosevelt ei baratoi gan y C-54 Skymaster, a oedd yn ystafell wely, yn radiotelephone a lifft retractable i gadair olwyn. Mae'r awyren, llysenw "Fuwch Sanctaidd", yn cario y pennaeth y wladwriaeth ar nifer o deithiau pwysig, gan gynnwys yr hanesyddol gynhadledd Yalta.

Arlywydd Truman "buchod cysegredig" wedi etifeddu, ond yna cafodd ei ddisodli gan DC-6 addasedig, sy'n dwyn y teitl "Annibyniaeth." Yn wahanol i'r awyren blaenorol, y "bwrdd newydd №1» lliwio gwladgarol nodedig gyda phen eryr ar y HTC. Eisenhower dwy awyren llafn gwthio union darparwyd offer uwchraddio, gan gynnwys dros y ffôn a teletype.

O Eisenhower i Obama

Yn 1958, darparodd y Llu Awyr dau "Boeing 707". Roedd hwn yn gam sylweddol ymlaen o'i gymharu â'r awyren blaenorol. Yna dechreuodd i ddefnyddio'r arwydd galw "bwrdd №1», a chymerodd y cyhoedd yr enw hwn ar ôl Kennedy gofnodi swyddfa.

Ar ddechrau ei dymor ychwanegodd Kennedy mwy datblygedig, hir-amrywiaeth "Boeing-707", yn ogystal â goruchwylio'r newid dyluniad esthetig - addurn glas a gwyn sy'n cael ei ddefnyddio hyd heddiw.

Mae'r awyren a'i wely, a basiwyd yn y fflyd awyr yn 1972, chwarae rhan mewn nifer o ddigwyddiadau hanesyddol pwysig o'r 50 mlynedd diwethaf. "Boeing-707" cario Kennedy yn Dallas 22 Tachwedd, 1963 ac ar yr un diwrnod, a gynhaliwyd ymaith ei gorff yn ôl. Wrth hedfan, Lindon Dzhonson ei tyngu llw fel y llywydd yr Unol Daleithiau nesaf. Mae'r un awyren yn cario Nixon o DC i California ar ôl iddo ymddeol. Derbyniodd criw Halfway cadarnhad bod Gerald Ford yn tyngu llw fel y llywydd nesaf, a galw arwydd o yr awyren wedi cael eu haddasu yn y SAM (Cenhadaeth Awyr Arbennig) 27000.

"Boeing-707" Reagan gwasanaethu am ddau dymor, a George HW Bush yn ystod ei dymor cyntaf. Yn 1990, 707 wedi dyddio wedi cael ei newid i "747" - yr awyren Arlywydd yr Unol Daleithiau Barack Obama a ddefnyddir heddiw.

Newid arall o pennaeth y wladwriaeth y fflyd awyrennau ei gynllunio yn ôl yn 2010 ar ôl 20 mlynedd o weithrediadau. Os ydych yn cymharu awyrennau lywyddion o wahanol wledydd, nid yr Unol Daleithiau newydd-deb arbennig o'r awyrennau yn cael eu dyrannu. Er enghraifft, yn fwy modern "Boeing-747-400" ar gael i'r Prif Weinidog Japan, Brenin Bahrain, Swltan Brunei, Brenin Oman, Brenin Saudi Arabia ac eraill 28 Ionawr, 2015. Cyhoeddodd y Llu Awyr y bydd yr awyren arlywyddol nesaf yn cael ei " Boeing 747-8 ".