Antonov Mae-2 manylebau, injan, caban, cyflymder, lluniau a phris

Roedd gan y peiriant llawer o wrthwynebwyr yn y blynyddoedd postwar cynnar. Mae-2 awyren yn ymddangos yn hen ffasiwn hyd yn oed wedyn, yn cael yr awdurdodau hedfan yn uchel eu syniad eu hunain o sut i edrych technoleg fodern. Ddwbl gyda "swrth" trwyn a bresys yn ymddangos yn grair o'r gorffennol cyn y rhyfel, atgoffodd o bren haenog U-2, ac iddo ef unwaith "yn sownd" sarhaus llysenw "corncob" (y pryfocio ychydig awyren hyfforddi provoevavshy pob un o'r pedair blynedd trwm yn y blaen). Pwy sy'n gwybod bod y awyren hyll byw ar ôl ei feirniaid, ac am amser hir ...

syniad Antonovskaya

Oleg Konstantinovich Antonov ymwneud â datblygu trafnidiaeth awyr. Mae'r pwnc hwn wedi dod ag ef ar yr egwyddor o gael eu gwahardd. awyrennau Attack, awyrennau bomio a diffoddwyr yn ystod y rhyfel yn pryderu am y dylunwyr a oedd â chyfoeth o brofiad mewn creu offer milwrol, roedd y sylfaen drwydded hedfan sifil PS-84 (a elwir hefyd yn Li-2, dogfennaeth ac offer cynhyrchu prynwyd yn yr Unol Daleithiau yn y tridegau). Antonov, yn ddyn ifanc (ychydig dros 30), sy'n ymwneud â gleiderau awyr capasiti gwahanol. Flwyddyn cyn y rhyfel, cynigiodd yr awyren prototeip AN-2. Nid yw Manylebau yn cynhyrchu rheoli llog, a chyflymder isel ddwbl yn ymddangos malovmestitelnym. Dychwelodd Oleg Antonov i gynllun crefft glanio, ond peidiwch ag anghofio am eu syniad.

gweithredu

Yn 1945 mae'r llywodraeth Sofietaidd yn cydnabod y blaengaredd agroobrabotki aerosredstvami wnaed. Peillio a phrosesu cemegau defnyddio'r awyren yn gyffredin yn yr Unol Daleithiau, a phob un o'r technoleg uwch yn y dinistr ar ôl y rhyfel ei angen ar frys, mae argyfwng bwyd yn y wlad. Yn ogystal, roedd angen awyren fechan gallu cario dwsin teithwyr neu nwyddau tunnell neu ddwy, a post, ac mae bron pob sector o'r economi, yn enwedig i wasanaethu ardaloedd anghysbell. Gofynion sylfaenol ar gyfer y peiriant newydd wedi llunio yn y cylch gorchwyl: rhaid iddo gymryd i ffwrdd o safleoedd heb eu paratoi, er mwyn gallu gweithredu mewn ystod eang hinsoddol. Ni ddylai gwaith cynnal a chadw yn gofyn am dechnoleg arbennig. Ac, wrth gwrs, mae'n rhaid cael llawdriniaeth yn ddibynadwy ac yn hawdd. Mae'r holl gofynion hyn yn gwbl gyson ag AY-2, y copi cyntaf a gymerodd i ffwrdd oddi wrth y maes prawf Novosibirsk yn 1947. Y syniad saith mlynedd yn ôl wedi cael ei gymhwyso.

Gwnaed yn yr Undeb Sofietaidd

Am bum mlynedd, mae'r awyren ei wneud yn gymharol fach (o leiaf ar gyfer yr Undeb Sofietaidd) symiau, dim ond ychydig gannoedd o ddarnau. Ar ôl y "tad y pobloedd" o N. marwolaeth S. Hruschev, a arweiniodd y blaid ac yn y wlad wedi lansio cynnydd mewn allbwn peiriant hwn. Mae-2 awyren yn ffitio i mewn i'r cysyniad y cais cyffredinol o gemegau a datblygiad amaethyddiaeth, cyn oedd yn gosod tasg uchelgeisiol i "dal i fyny ac yn goddiweddyd" brif wrthwynebydd yn y byd yr Undeb Sofietaidd - yn yr Unol Daleithiau. sylfaen gynhyrchu yn wreiddiol Kiev rhif planhigion hedfan 437. addasiadau Amaethyddiaeth-benodol i'r mynegai "M" a adeiladwyd yn Dolgoprudny. Er mawr syndod O. K. Antonova, teithwyr wedi dod yn bron y prif bwrpas y An-2. nodweddion technegol y awyren Ni ddisgwylir gysur yn hedfan a cargo "buffeting" oherwydd isel "nenfwd", nid yn rhwystr. Mae'r tu mewn wedi'i gyfarparu yn y ffordd symlaf, rydym yn rhoi ar hyd yr ochrau yn hytrach meinciau cul. poblogrwydd o'r fath o'i dylunydd cyffredinol greadigaeth Dywedodd ddigon tartly, alw ef yn "tun Gall gyda adenydd." Fodd bynnag, mae'r darlun An-2 gyda "adenydd" Aeroflotovskie, mae'r skis ger y pebyll crwyn Chukchi, yn erbyn y cefndir o borfeydd mynydd, neu yn syml ar y cae amaethyddol, cwrdd yn aml yn y wasg Sofietaidd o'r blynyddoedd hynny. Mae pris y tocyn yn gymharol fach, weithiau am dair rubles gallai hedfan i'r ganolfan ardal gyfagos, cysur a ddiymdrech nodedig, ond soniodd pobl o "Annushka" cynnes iawn.

Maid yn ...

Tan 1963 yr An-2 yn unig awyrennau Sofietaidd. Ym 1958 y ddogfennaeth ei gynhyrchu o fewn y cydweithrediad rhyngwladol sosialaidd Rhoddodd Gwlad Pwyl, datganiad i'r ffatri Sofietaidd dechreuodd yn raddol i gwympo. cwmni Pwyleg PZL-Mielec rhoi "ar yr asgell" bron 12,000 biplanes, sy'n cael eu prynu yn bennaf Undeb Sofietaidd (mwy na 10,000). Ran cyflwyno at y "mamwlad hanesyddol" wedi eu bennir ymlaen llaw, ac mae'r dyfeisiau yn weddill yn cael eu defnyddio yn y gwledydd sosialaidd a rhanbarthau eraill y blaned, lle ei fod yn gwerthfawrogi awyrennau unigryw hwn.

peiriannau Antonov Dylunio Biwro eu cydnabod yn Tsieina. Mae aruthrol cynhyrchu AN-24 ar y drwydded (a dderbyniwyd mynegai Y-7) ac An-2 (Y-5). Cyfanswm y nifer a gynhyrchir yn y byd, "Annushka" achosion yn uwch na'r tair mil ar bymtheg, 2012 ohonynt mewn cyflwr technegol da trigo 2300 ddarnau. Mae-2 awyren yn ôl y Guinness Book of World - deiliad y goroeswr-gofnodi, mae'n cynhyrchu dros fwy na chwe degawd.

Wrth y llyw o "Annushka"

Mae'r holl gynlluniau peilot sydd â phrofiad o treialu ddwbl (gyda llaw, y mwyaf), nodi ei unigryw "anweddolrwydd". Mae'r arwynebedd arwyneb cymharol fawr yn cario bron yn dileu'r hyn ffenomen annymunol fel "svalivaemost". Gyda headwind i 50 km / h Gall-2 yn ymarferol "hongian ar y fan a'r lle", hofran dros bwynt sefydlog y ddaear. Mae hyn yn arwain at y gallu i gynllunio yn y modd ei droi i ffwrdd neu injan malfunctioning. Syml, ond a gynlluniwyd yn dda iawn brêc, yn debyg i'r rhai a ddefnyddir mewn tryciau, lleihau gor-redeg ar ôl glanio, a'r gofynion ar gyfer y rhedfa yn amodol iawn. Mae-2 cysur arbennig Cab yn wahanol, ond serch hynny yn gyfforddus, nid yw dau gynllun peilot yn agos digon o le. Mae gan Gwydro rhagamcanion er mwyn gwella gwelededd.

dewisiadau ychwanegol

Nid yw'r ffrâm yn cael ei lanhau, sydd, wrth gwrs, gyda'r pwynt erodynamig o farn, yn ddrwg, ond yn berffaith o ran dibynadwyedd. Gall pwmp niwmatig, heb adael y caban, mae cywasgydd adeiledig yn. Yn ogystal â olwynion confensiynol ar yr atodiad rheolaidd gosod sgïau ar gyfer gweithredu yn y gaeaf neu amodau Arctig neu arnofion arbennig sy'n debyg cychod, caiacs, diolch y mae'r awyren yn troi i hydroplane.

Gwisgo ddyfais yn annibynnol, heb ail-lenwi, ar yr amod y pwmp tanwydd, sy'n gallu pwmpio tanwydd o'r casgenni syth i mewn i'r tanciau.

Cymhwyso An-2

symlrwydd strwythurol a gweithredol o'r fath a wnaed awyren hon anhepgor mewn llawer o achosion. Fe'i defnyddiwyd fel labordy hedfan, ambiwlans awyr, asgellog lori tân. A oedd poblogrwydd enfawr o An-2 yn y clybiau awyrennau, mae llawer o athletwyr parasiwtwyr gwneud eu naid cyntaf, iddo gamu i mewn y drws ar agor o ddwbl. Fersiwn wedi ei greu ar gyfer yr arolwg rhagchwilio tywydd gyda chaban ychwanegol mewn empennage llorweddol flaen. Os bydd angen, gall yr awyren yn cael ei drawsnewid i mewn i awyren ymosodiad ultra-ysgafn, yn hongian ef Nursi a bomiau. Ef, wrth gwrs, yn isel-cyflymder, ond bydd cywirdeb darparu taro.

nodweddion

Flight a pherfformiad peiriant hwn yn golygu bod hyd yn hyn, mewn rhai achosion, nid oes unrhyw awyrennau newydd AN-2. nodweddion technegol ohono a heddiw yn eithaf da ar gyfer y dosbarth o gerbydau ysgafn. Takeoff Pwysau -. 5.5 tunnell gyda prif lwyth o 1.5 lle tunnell neilltuo ar gyfer cargo uchder cyfyngedig o 1.8 m, 1.6 mo led, 4.1 m eistedd hir Normal -. 12. Ar gyfer takeoff ddaear yn ddigon pad 235 metr o hyd, ac ar gyfer plannu - 10 metr llai. Nenfwd - 4200, ond mae'n cael ei arfer tocynnau hedfan ar dir is. Mae cyflymder morio AN-2 yn 180 km / h, yr uchafswm yn cyrraedd 235 km / h (llwyth llawn). Gall y peiriant hedfan ddi-stop am bron i fil o gilomedrau.

problemau modern

Gall unrhyw un, hyd yn oed yr enghraifft fwyaf llwyddiannus o dechnoleg, yn dod yn darfod dros gyfnod o amser. Eithriad a'r AN-2. Nodweddion Mae'n dda, ond yn ein galw amser ar y gwaith pŵer wedi newid. Ar adeg pan fo gazvoda cyffredin yn costio mwy na gasoline, ei ddefnydd talu llawer o sylw. Parhaodd y duedd hon am amser hir, ond mae'r cynnydd yn y gost o gynhyrchion petrolewm a achoswyd iddi ailystyried.

Engine Antonov-2 carburetor, tysyachesilny, yn ddibynadwy iawn, ond mae angen arbennig ... Gasoline, jet, mae'n ddrud. A'r defnydd o yn rhy sylweddol. Mewn rhai gwledydd, yn enwedig yng Nghanada a'r Unol Daleithiau y math hwn o awyren yn cael ei wahardd. Fodd bynnag, casglwyr ac mae yn barod i gaffael y An-2. Ni fydd pris o hanner miliwn o rubles ac uwch atal y rhai sydd am gael pleser go iawn gan treialu "awyren vintage."

Ail ieuenctid AN-2

CB O. K. Antonova oedd un o'r rhai cyntaf i osod peiriannau tyrbin sgriw awyrennau cludiant a theithwyr. Mae'r manteision yn llawer: y tanwydd - cerosin, dibynadwyedd uchel, effeithlonrwydd, lleihau sŵn. Yn y pumdegau, mae'r swyddfa dylunio wedi cynnig i berfformio fersiwn An-2, offer gyda turboprop (injan turbo-propelor), ond dewisodd yr arweinyddiaeth y ymdrech diwydiant awyrennau i anfon ar brosiectau blaenoriaeth o longau moethus canolig, a fwriedir i gymryd lle y Il-14 a Li-2, a oedd yn gweithio ar y pryd bob llwybr rhanbarthol. Yn ogystal, mae maint priodol o beiriannau oedd ar yr amser anghywir. Ond yn y 70au hwyr arbenigwyr beiriant o Omsk adeiladwyd HPT-20, ei fod yn addas ar gyfer "Annushka". Yn 1990 yr oedd yn barod AN-3, gyda'r gleider bron yn gyfan gwbl yn rheoli'r "etifeddu" gan AN-2, ond gyda powerplant gwahanol. Yn y gyfres, nid aeth, anawsterau economaidd hatal. Roedd y prosiect yn ei flaen mewn 1997, ychwanegu afioneg modern. Y maes mwyaf addawol o foderneiddio "Annushek" ystyried yn "remotoring" awyren i gadw o leiaf hanner-oes.

Gwaith yn y cyfeiriad hwn ar y gweill yn yr Wcrain, mae yn cael ei ddefnyddio y peiriant MS-14 "Motor Sich". Mae yna un arall opsiwn (Novosibirsk) moderneiddio'r ddwbl enwog, yn cynnwys gosod peiriant Americanaidd Honeywell yn fodern. addasiad hwn ei enwi AN-2ms.

Yn yr holl achosion hyn, gosod y tyrbin yn datrys y broblem o sŵn, gormodol defnydd o danwydd ac yn sicrhau y gwrthod y brand "100" o gasoline drud. Ym mhob agwedd arall, mae'r AN-2 - car gwych. Mae lle i gymryd yn ganiataol y bydd yn hir oes yn yr awyr dros y goedwig, caeau a dinasoedd.