ZIL-170: manylebau a lluniau

Mae'n rhaid i tryciau Kamaz wedi gweld popeth. Ac enw y peiriant, llun o sy'n cael ei chyflwyno isod? Nodweddiadol ar gyfer cyfluniad cabover Kamaz trwyn, a thri o bobl yn y caban ... a'r llythrennau "ZIL" yn y pen blaen. Serch hynny, nid yw hyn yn damwain. Mae'n edrych fel y car ZIL-170 - rhyw fath o "tad" o gerbydau sy'n dod allan o borth yn y (cymhleth planhigyn ar gyfer cynhyrchu wagenni "Kamaz") planhigion Naberezhnye Chelny.

Y ffaith yw bod y model cyntaf i'r KAMAZ presennol ei gynllunio mewn menter arall, ac yn y dyddiau hynny, pan na fydd y planhigyn "Kamaz" yn bodoli. Derbyniais orchymyn i Planhigion cynhyrchu. Likhachev ( "ZIL"). Roedd yr unig gwmni y mae ei gynhyrchu cynhwysedd ar y pryd y gallai drin. Roedd y model yn llwyddiannus, ac ar ôl dechrau'r cynhyrchu yn Naberezhnye Chelny peirianwyr penderfynu nad oes angen ailddyfeisio'r olwyn am yr ail dro. Daeth y lori cyntaf i lawr y llinell cynulliad, roedd nodweddion bron yn union i'r car ZIL-170, a photo y gallwch ei weld yn yr adolygiad hwn.

hanes y model

Cyn symud ymlaen yn uniongyrchol at y disgrifiad o'r tryc, rydym yn nodi bod y car cyntaf Kamaz ddaeth allan o'r gatiau ffatri yn 1977. Yr unig wahaniaeth sydd i'w weld mewn peiriannau modern, dur goleuadau hirsgwar, tra bod y dim llai enwog ZIL-130 elfen goleuo rownd.

Felly, pam yn y Kamaz cyntaf yn llythyrau eraill? Dechreuodd Hanes ZIL-170 yn y 60au y ganrif ddiwethaf, pan roddodd y Moscow Likhachev Planhigion y gorchymyn i ddylunio newydd o gerbydau nwyddau trwm. Felly pwysleisiodd Minavtoprom ddau bwynt: yn gyntaf - dylai'r lori fod mor Gorllewin (cabover), a'r ail - mae angen i chi sefydlu cynhyrchu mewn lle newydd. Mae'n werth nodi bod ar yr un pryd, roedd y planhigyn mewn datblygu anterth o ZIL-130, yn ogystal â phrofi maes 3169 modelau sy'n bosibl y bydd yn cwrdd â holl ofynion y Weinyddiaeth.

Roedd gan y car yn gallu mawr, nid llai cargo, ond roedd lori bonneted Sofietaidd. Yn y gyfres, nid aeth. Yn dilyn model y planhigyn yn cael ei dod yn ZIL-170. stori'r creu Car yn dechrau yn 1968, pan fydd y giatiau y planhigyn dail tractor cabover cyntaf (yn ddiweddarach KAMAZ-5410). Yn 1969 cyhoeddodd y fersiwn arbrofol o tryciau a wagenni daflu i lawr (yn y drefn honno, KAMAZ 5320 a 5510). Yn yr un flwyddyn, adeiladu y planhigyn yn dechrau, sydd wedyn aeth yr holl gyflawniadau ZIL, o dan yr enw Kamaz.

Mae'r modelau cyntaf y cwmni newydd hefyd yn gwisgo arwyddlun ar y cwfl y planhigyn. Likhachev. llythyrau Kamaz (logo ar ffurf ceffyl yn rhedeg ei eni yn ddiweddarach o lawer), yn ôl y chwedl, roedd yn ymddangos pan welodd ENEA y showpiece cyntaf y tryc o'r planhigyn yn Naberezhnye Chelny. Dywedodd rhywun o'r weinidogaeth bod y peiriant cynhyrchu yn fenter arall, ni ddylid dwyn enw'r ZIL. O ganlyniad, Moscow planhigion yn dychwelyd i'r opsiynau dylunio bonet, a ZIL-170 dan yr enw Kamaz gynhyrchwyd hyd heddiw.

Protopip

Ar ôl derbyn y dasg, y planhigyn "ZIL" prynu nifer o ddewisiadau y gorllewin ac wedi setlo yn olaf ar un. Daethant yn y cynhyrchiad rhyngwladol Americanaidd.

caban car newydd i gael ychydig yn fwy hirsgwar na'r gwreiddiol, gyda ffasgia flaen 'n llyfn a goleuadau cylchlythyr deuol. Gwahaniaeth arall o'r America wedi bod yn dod i'r amlwg gwregysau diogelwch ar gyfer y gyrrwr ac un teithiwr (a lle ar gyfer yr ail teithwyr eisoes wedi ymddangos ar y Kamaz.) O'r prototeip hefyd cymerwyd llywio pŵer a'r syniad o system brêc aml-cylched.

adran pŵer

Yn 1969, roedd y ffatri beiriannau yn Yaroslavl Derbyniodd gorchymyn arall - i ddatblygu ac yna rhyddhau'r injans ar gyfer y car newydd. Gyda rhaid i hyn injan newydd fod yn ddigon grymus - heb fod yn llai na 200 litr. a., gan y bydd y car yn enfawr. cyflwyno Yaroslavl fersiwn YaMZ-6E641, mae hefyd peirianwyr wedi datblygu PPC YaMZ-E141. Hwn oedd y fersiwn cyntaf y peiriant ar y ZIL-170. Roedd yn rhaid i'r peiriant i ddylunio'r ail genhedlaeth yn 1970, gan fod y system yn canfod yn broblem ddifrifol.

Y lori model injan newydd got talfyriad YaMZ-740. Yn union fel ymgorfforiad cyntaf, roedd yn 8-silindr injan diesel â chyfaint o 10 litr a threfniant siâp V silindrau. Mae ei allu yn 210 litr. a. Os byddwn yn siarad am y safonau y 'Euro', ei fod yn y rheolau yn annhebygol i ateb, ond yn 1970 roedd yn ddewis da iawn, ac ef a oedd ar y ZIL-170 tryciau.

nodweddion technegol

dylunwyr wedi cael eu rhoi yn y gwaith o ddrafftio hynny: yn gyntaf, mae'n rhaid i'r peiriant fod yn ddigon unedig, ac yn ail, dylai gynnwys yr holl (neu bron y cyfan) Datblygiadau newydd o adegau hynny. Un o'r penderfyniadau hyn oedd y trosglwyddo. cyflwyno Yaroslavl ei mlwch 5 cyflymder. Dylunwyr wedi ei ddefnyddio, ond ychwanegodd y divider, gan arwain at nifer cynyddol o gyflymder o hyd at 10. Mae prototeip, ac yna masgynhyrchu got 10 gêr ymlaen a 2 cefn.

cylched rhannwr yn eithaf newydd ond syml iawn - dim ond 2 cam. Y cam cyntaf oedd cynnwys uniongyrchol - fel cynnal y pump uchaf, a'r ail yn cael ei gynyddu, fel ei bod yn bosibl cynnwys y 6ed a'r rhai dilynol. Mae'r divider hefyd yn gweithio i'r cyfeiriad gwrthwyneb, un cyflymder - "allan o'r bocs", a'r ail - drwy roi hwb rhan.

axels

Hefyd, un o'r amodau uchod gorchymyn oedd i fod yn gyfradd 6x4 o 3 bwyeill, yr olwynion 6, dau echel gyrru. Mae datblygiadau newydd wedi cael eu defnyddio yma. Roedd gan y echel cyntaf a'r olaf eu siafftiau gyrru, tra bod y cyfartaledd oedd harfogi â'r gwahaniaeth canolfan.

defnydd o danwydd

Un o nodweddion newydd, sydd wedyn yn cael ei throsglwyddo fel etifeddiaeth o gyntaf-anedig y planhigyn newydd - sef y defnydd o danwydd lleiaf. Truck ZIL-170 yn cymryd cyfanswm o 34 litr i bob 100 km. Mae'r dangosyddion hyn hyd heddiw ymhlith yr isaf yn y cerbydau trwm-ddyletswydd yn ei dosbarth.

opsiynau allanol

Wrth siarad am y data allanol y peiriant, mae'n rhaid ystyried nifer o bwyntiau. Roedd y car oedd i fod yn drwm-a'r opsiwn cyntaf yn phwysau corff o 8 tunnell gallai gymryd 6 tunnell o cargo. Mae'r prototeip yn lori gwastad gyda tarpolin, ond ar ôl iddo fynd a tryciau, ac daflu i lawr tryciau. Fodd bynnag, yn agos daeth datblygiad y diwygiadau hyn eisoes yn y ffatri yn Naberezhnye Chelny. Felly, i ddisgrifio a chymryd fwrdd fersiwn. Mae pob paramedrau y ZIL-170 yn cael eu dangos yn y cynllun a gyflwynir uchod.

Prif ddimensiynau, a oedd yr un fath ar gyfer yr holl beiriannau, rydym yn ysgrifennu ar wahân. Hyd Cyfanswm - 7435 mm, y pellter o'r bumper i'r ganolfan olwyn cyntaf - 1275 mm rhwng yr echelinau y olwynion cefn - 1320 mm, o'r tu blaen i'r tu cefn i'r ganolfan - 3190 mm. lled gyffredinol - 2500 mm, rhwng y teiars ar yr un echel - ychydig yn fwy na 2000 mm. Wherein y pâr gefn echelau atgyfnerthu - 4 ar bob olwyn.

Gallwch hefyd gynnwys y gril nodweddiadol rheiddiadur i'r data allanol yn y dde uchaf y pen blaen, sy'n cael ei etifeddu Kamaz, a llawer o eitemau eraill sy'n bodloni gofynion rhyngwladol, megis lasio ar waelod y babell.

casgliad

"ZIL" oedd yr unig blanhigyn yr Undeb Sofietaidd, y mae eu datblygiad, cael yn y gyfres, daeth yn gyson lwyddiannus fel, er enghraifft, y ZIL-130. Mae llawer o fodelau dilynol yn offshoots o'r prif gyfres (131, 132, 133 540). Felly dechreuodd a ZIL-170. Ar gyfer rhyddhau o'r fersiynau hyn wedi adeiladu y planhigyn cyfan. Mae'r ceir cyntaf y datblygiad mentrau newydd yn ailadrodd "ZIL", ond yn ddiweddarach daeth yn beiriant hollol wahanol. Serch hynny, maent yn dod o hyd y ddau eu cais mewn diwydiant modern.