UralZIS- 355m: manylebau. Truck. Wral Automobile Planhigion a enwyd ar ôl Stalin

Haneswyr technoleg yn y cartref yn credu bod yn y dydd pan ddaeth y cludydd Miass Automobile diwethaf UralZIS- 355m, a ddaeth i ben y cyfnod o trehtonki ZIS-5. Ef "Zakhar Ivanovich," fel ei fod yn llysenw gan y bobl. Pa yn ystod y rhyfel daeth yn chwedl. Pam felly? Mae'r ffaith bod y 355m oedd yr addasiad olaf y enwog "Zahara". Ond mae'r peiriant, gyda llaw, wedi dod yn ddatblygiad llwyddiannus iawn ac yn gwbl annibynnol, ei wthio yn annheg i gefn hanes modurol Sofietaidd.

cynhanes

Yn yr hydref 1941 y mentrau amddiffyn Moscow, ymhlith y rhai oedd yn y Ffatri Stalin (ZIS), eu symud i'r dwyrain y wlad i'r ddinas: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30 Tachwedd yr un flwyddyn, gwnaed penderfyniad ar sail brys Miass Ffatri №316 yn y Pwyllgor Amddiffyn y Wladwriaeth (GKO), sy'n ymwneud â chynhyrchu o bomiau, trosi, a defnyddiwch y cyfleusterau cynhyrchu y cyfalaf adeiladau a strwythurau, i drefnu cynhyrchu peiriannau ar gyfer automobiles a checkpoints arfog.

Ym mis Ebrill 1942 mae'r tasgau wedi cael eu cynnal - planhigion a enillwyd. Flwyddyn yn ddiweddarach, y penderfyniad ar T-biliau, y planhigyn trawsnewid ail-ddisgwyliedig - yn y cul-fenter cynhyrchu tryciau. Ar gyfer y gwasanaeth hwn blanhigion o Ulyanovsk lle casglu trehtonki ZIS-5B eu trosglwyddo i Miass. O'r eiliad honno ymlaen, holl nerth ffatri car newydd sy'n canolbwyntio ar gynhyrchu tryciau.

Wral "Zahar"

Gorffennaf 8, 1944 daeth y gatiau ffatri gyntaf Wral "Zahara", ond o dan ei enw ei hun - UralZIS- 5B.

Nodwedd trehtonki Miass oedd bod o'i gymharu â model Moscow y lori haws ac yn rhatach i'r eithaf. I wneud hyn, adenydd stampio gyda siâp crwn symud oddi ar y strwythur drwy roi yn lle weldio T-siâp. Y tu mewn caban wein clapboard. byrddau rhedeg metel a ymyl yr olwyn ei ddisodli gan pren, fflapiau mwd haearn - ar pren haenog, dau goleuadau eu gadael dim ond y chwith (gyrrwr). system wresogi caban a ffenestri drws yn awr heb ei osod. system Brake yn gweithio yn unig ar yr echel cefn.

Mae mesurau o'r fath yn caniatáu i bob peiriant i arbed 124 kg o fetel ddalen bod rhyfel yn bwysig iawn. Yn ogystal, mae'r rhyddhad y peiriant, ynghyd â injan 77-marchnerth ZIS-5M, cynyddu ei deinameg o 35%, yn ogystal â daeth y lori Wral economaidd i'w 10-16% o'i gymharu â'r ZiSami Moscow.

Ddim yn gyfredol

Ar ôl dychwelyd Planhigion a enwyd ar ôl Stalin o ymgilio i'w cartref, mae'r adran ddinas i ddatblygu ymhellach "Zakhar Ivanovich," aeth mewn dwy ffordd wahanol: yn Moscow ZIS-5 yn cael ei drawsnewid yn gyntaf i mewn i'r ZIS-150, yna i'r ZIS-164, a thrwy ZIS-164A (model canolradd ) yn y ZIS-130. Hynny yw, y cynnydd a oedd ar y gweill. Yn Miass rydym yn dal casglu hynafol ZIS-5B.

Byddai'n annheg dweud bod UralZIS- beidio ceisio gwella "Zahara". Yn 1947 dechreuodd y Urals datblygu UralZIS- 353 - trehtonki huwchraddio. Parhaodd y gwaith tan 1951, ond roedd problem anhydawdd: ceisio cael gwared ar y hen-ffasiwn, cab onglog, dylunwyr wedi dod o hyd yn opsiwn sy'n edrych yn debyg i ZIS-150, fodd bynnag, er mwyn gwneud mowldiau ar gyfer ei gynhyrchu serial mewn amodau presennol yn anodd iawn. O ganlyniad, mae gwaith ar y prosiect ei atal.

mesur dros dro

Gan nad yw'r peiriant newydd yn gweithio i'w gwblhau, a ZIS-5 ar bob cyfrif yn hen ffasiwn, penderfynwyd i ddechrau cynhyrchu ar sail dros dro, lori marcio UralZIS- 5M.

Yn allanol, mae'n nid yn ymarferol yn wahanol i'r "Zahara", oherwydd bod y car yn dal i sefydlu caban yr hen-arddull, dim ond yr adenydd bellach yn cael eu talgrynnu, siâp symlach, yn debyg i'r un a oedd ar y ceir cyn y rhyfel. Ond y tu mewn i'r lori Rwyf wedi newid llawer.

Newydd "stwffin" ar gyfer yr hen lori

Yn gyntaf oll, yr addaswyd "Zahar" Mae gan injan diweddaru, sydd wedi cael eu gwella: crank a pen silindr, pistons alwminiwm gosod a carburetor newydd. Gyda'i gilydd, mae gwneud hyn yn bosibl i newid y gymhareb cywasgu trwy godi i 5.7 (yr hen yn 4.6), o ganlyniad i bŵer cynyddol hwn yr injan (76-85 l. C.) Ac gostyngiad o 7% mewn rheolaeth defnydd o danwydd. Mae cyflymder uchaf y peiriant cynnydd o 10 km / h, ac yn awr roedd yn 70 km / h.

Hefyd yn y lori dylunio gweithredu llif olew purifier, gwresogydd bloc injan, gan ddarparu y diwydiant cyntaf peiriant cychwyn, hyd yn oed pan rhew yn is na 20 gradd; gêr llywio newydd; tanc tanwydd 110 litr; am 12 cerrynt trydanol; a nifer o welliannau bychain eraill. Gyda llaw, mae'r rhan fwyaf o'r datblygiadau arloesol wedi eu cymryd gyda'r profiadol "353eg".

Mynd i'r afael "353eg"

Ym 1956 roedd ganddo gyfle i ddelio â UralZIS- 353 i symud, yn olaf, o bwynt marw. Ar hyn o bryd, mae'r Gorky Automobile Planhigion yn gweithio ar y Gaz-62. I ddechrau, dylunwyr a gynlluniwyd ar gyfer y cynllun bonet lori. Felly, y caban ei hun yn fersiwn hailgynllunio ychydig o'r model y Gaz-51. Ond eu gadael yn fuan. Penderfynodd Gorky i ddefnyddio'r talwrn, a fyddai'n cael eu gosod ar y peiriant. Fodd bynnag, ar gyfer y fersiwn cyntaf, gwrthod, stampiau yn barod, ac erbyn hyn nid oeddent yn y galw.

AA Lipgart - athro Prifysgol Bauman, gynt yn brif ddylunydd o nwy, ac yn beiriannydd yn y ffatri yn Miass, yn ymwybodol iawn o'r problemau y Urals. Ef a dywedodd wrth y eisoes yn ddiangen ar stampiau Gaz cyfleu cydweithwyr yn UralZIS-, a gafodd ei wneud.

Car UralZIS- 355m

Gyda caffael y cab newydd UralZIS- 353 a got marciau rhifo un arall - "355m". Er bod y car yn cael ei ystyried yn welliant o hen "Zakhar Ivanovich," mewn gwirionedd yr un peth yn ymarferol model lori newydd. Olwynion yn aros bron yn ddigyfnewid, hy yr un fath ag o'r ZIS-5 (3842 mm), ond mae'r dimensiynau sylfaenol UralZIS- newidiodd 355m, yn bennaf o ganlyniad i ymestyn i gorff platfform 470 mm. Gan fod y trawsnewidiad hwn oherwydd y cynnydd mewn capasiti llwyth-cario'r peiriant (hyd at 3-5 tunnell), ac mae'r corff ei hun, a'i gosod ar y ffrâm wedi'u cryfhau ar gyfer y diben hwn i ddefnyddio yn cynhyrchu cadarn, yn ogystal â sgwariau yn fwy llym. Gyda llaw, yn ôl pob golwg UralZIS- 355m, y caban sydd yn fersiwn newid ychydig o'r Gaz-51, ynghyd â chorff newydd oedd fel tyfu o ran maint, "Lawn."

Moderneiddio modur "355 th"

peiriant Diweddarwyd y lori hefyd yn adolygiad mawr: mae'r dylunwyr wedi ei ddefnyddio yn y pen silindr gwlyb gyda mwy o agoriadau cyntedd, ac awyru crankcase. Yn ogystal, mae proffil cam addasedig o cam, gwell system iro a mewnosod yn y bloc silindr leinin gwrth-cyrydu. Gosod ar y sêl olew cefn crankshaft cynnwys gollwng olew o'r crankcase drwy dylanwadu bod ZIS-5 wedi cael anfantais cynhenid. Gwella mecanweithiau gyrru affeithiwr llai o sŵn yn sylweddol yn ystod llawdriniaeth injan. Yn gyffredinol, Diweddariad Pwerwaith UralZIS- 355m lleihau ei bwysau o 30 kg.

newidiadau eraill a wnaed i ddyluniad y lori

Mae'r trosglwyddo wedi cael ei gwella'n sylweddol packings blwch stwffin, a ddefnyddir atgyfnerthu cadw clipiau, lle hwy stopio trydydd gêr, fel sy'n digwydd yn aml yn y "Zohar". Ar ben hynny, mae'r CPT canolbwyntio yn fwy manwl gywir o ran y crankshaft injan.

Heb ei spared addasu ac adeiladu pontydd 355m UralZIS-. Ahead Atgyfnerthwyd uned colyn, yn ogystal â defnyddio'r saim siopa. Oherwydd y ffaith bod y lori newydd wedi cynyddu trac olwyn flaen, trawst croes echel hefyd yn dod yn fwy o amser. Yn yr echel cefn, yn arwain adeiladwyr yn gosod ennill reducer a leinin o dan y gerau ochr a newid y cwpanau gwahaniaethol aliniad.

Mae'r ataliad blaen cael ei wneud yn y ffurf hir dail ffynhonnau gyda absorber sioc, a oedd yn ei gwneud yn eithaf meddal. Rear, i'r gwrthwyneb, wedi dod yn fwy anodd oherwydd meintiau cynyddol taflenni trawstoriad podressornikov.

I wella maneuverability y cerbyd, mae'n gosod mecanwaith llywio newydd gyda cinemateg symlach ac mae'r gymhareb offer o 20.5: 1 (v ZIS-5, roedd yn 15.9: 1).

Yn ogystal, defnyddir UralZIS- 355m un-gwifren system 12-folt modern, yn gosod blaen a golau botwm switsh troed-bedal (bell-agos), y rheolwr ras gyfnewid gyda dangosyddion cyfeiriad. Ar gyfer defnyddioldeb y nos o dan y lamp cwfl gosod. Yn ogystal, mae'r panel offeryn wedi cael ei ddiweddaru, ac roedd y goleuadau nenfwd caban.

Mae lori patency da yn darparu mwy o glirio, sy'n cael ei gyfateb onglau mynediad-allanfa (44 gradd - y tu blaen, 27.5 - cefn), a gwell nodweddion tyniant yr injan.

UralZIS- 355m: manylebau technegol

Roeddent fel a ganlyn:

• fformiwla olwyn - 4x2.
• Dimensiynau - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Ground Clirio - 26.2 mm.
• Olwynion: cefn - 1675 mm, Blaen - 1611 mm.
• Radiws cylchdro (allanol) - 8.3 metr.
• pwysau gros - 7050 kg.
• Ffrwyno pwysau - 3400 kg.
• Prif lwyth UralZIS- 355m - 3500 kg.
• pŵer injan - 95 l / s.
• cynhwysedd tanc tanwydd - 110 litr.
• Yfed o gasoline - 24 litr / 100 km.
• Uchafswm cyflymder - 75 km / h.

cynhyrchu cyfresol y car newydd

Er gwaethaf y ffaith bod UralZIS- 355m ceisio cymaint o amser i'w roi i mewn i gynhyrchu, yr oedd yn bwriadwyd yn wreiddiol i ryddhau dim ond un flwyddyn (1959), a dim ond er mwyn cyfiawnhau pob buddsoddi yn flaenorol yn y mae'n ei gostio. Fodd bynnag, nid yw'r model yn gadael y llinell cynulliad am saith mlynedd, yn bennaf oherwydd werthuso cwsmeriaid uchel.

Yn ogystal, mae dyluniad y car ychwanegwyd bryd i'w gilydd rhai gwelliannau: 1959 - mae'r llawes croesfar cardan llithro ei disodli gan dwyn nodwydd, 1960 - at atal flaen yn hytrach na'r siocleddfwyr lifer hen ffasiwn wedi sefydlu gwell - telesgopig, 1961 - awyru crankcase daeth yn cau.

Er gwaethaf nifer o welliannau achlysurol, ymddangosiad y peiriant aros yr un fath, ac eithrio i newid diflannu arysgrif talfyriad "ZIS", ac erbyn hyn mae hi'n edrych fel - "UralAZ". Er bod ymhlith gyrwyr lori yn parhau i fod "Zahar," neu fel arall yr oedd yn enw "Urals".

Addasiadau "Urals"

Mae'r ffatri cynhyrchu diweddaru, er ei bod yn wir dweud, newydd "Zahara", mewn dau fersiwn: UralZIS- 355m - bwrdd, a'r ail - dim ond ffrâm, sy'n cael ei ddefnyddio fwyaf aml o dan y tanc.

Ers "Uralets" yn ymdopi â màs lled-swyddogol gwastad fod pum tunnell, ac incwm go iawn ac i naw, yna car mae hyn yn aml yn cael ei ddefnyddio fel tractor semitrailer.

Hefyd yn y galw hefyd UralZIS- 355m - pren, ôl-gerbyd - diddymu. Yn ychwanegol at bob un o'r uchod, mae'r ffrâm 'Zahara' yn cael ei ddefnyddio fel peiriannau dyfrio, faniau, tanciau assenizatorskaya, gorsafoedd cywasgu. Ym 1958 yr Urals rhyddhau hyd yn oed pob olwyn fersiwn gyrru y lori, fodd bynnag, mae'r peiriannau parti yn fach iawn ac yn bennaf yn y fersiwn Tipper.

Ym 1960 yn Kazakhstan ar sail casglu bws UralZIS- 355m gyda 40 o seddi, ac mae'r math-wagen. Yn fyr, mae car o miasstsev drodd allan i fod yn llwyddiannus dros ben, er gwaethaf y ffaith mai dim ond addasiad o hen trehtonki ZIS-5.

I ble rydych am

cynhyrchu 355 mlynedd cyfresol y cyntaf yn cyd-daro â datblygu tiroedd forwyn a braenar, felly mae'r car a anfonir yn bennaf i Siberia, y Dwyrain Pell, yn ogystal ag yn Kazakhstan. Yn y rhan ganolog a gorllewinol yr Undeb Sofietaidd y car ei gyflwyno mewn symiau bach. Ym 1962, y parti o tryciau yn y fersiwn allforio ei anfon i Affganistan a'r Ffindir.

Cyfanswm planhigion Automobile cynhyrchu 192,000 o'r peiriannau hyn. Erbyn y safonau cynhyrchu màs o faint bach, fodd bynnag, mae'r car wedi sefydlu ei hun fel cynnal a chadw isel, peiriant hynod ddibynadwy a chadarn, gyda mawr, yn ôl y safonau, y gallu cario. Er gwaethaf y datganiad yn y TTX 3.5 tunnell, yn enwedig heb hidlo, roedd hi'n cario, a phum tunnell o cargo. Gyrwyr charu a gwelliant cymharol, oherwydd ar y pryd y gallai ychydig o lori frolio presenoldeb y gwresogydd cab. atal dros dro Ie, a gasglwyd yn llwyddiannus ac injan gyda tyniant da yn caniatáu i'r gyrrwr i deimlo'n eithaf hyderus, hyd yn oed ar ffordd wael iawn.

Yn gyffredinol, UralZIS- 355m, er nad yn dod yn chwedl y diwydiant Automobile Sofietaidd, fodd bynnag, rôl yr hwylustod, dibynadwyedd a symlrwydd y gallai yn dda fod yn gymwys. Nid ar gyfer unrhyw beth gan fod y peiriant hwn ei anfon i weithio yn y mwyaf anodd ym mhob ffordd rhanbarth y wlad.

Mae'r car olaf oddi ar y llinell cynulliad y fenter 16 Hydref, 1965. Ar y diwrnod hwn, y cyfnod o "Zakhar Ivanovich" a ddaeth i ben.

Hyd yn hyn mewn cyflwr mwy neu lai yn dda ei fod yn parhau i fod dim ond tua ugain o geir, ac yna, nid yw'r rhan fwyaf ohonynt o dan ei bŵer ei hun i symud yn y wladwriaeth, ac i atgyweirio nid eu yn bosibl. A'r holl oherwydd na all y rhannau i'w cael ar y peiriant. Wrth gwrs, mae rhai crefftwyr yn dal i lwyddo i osod o dan y cwfl y ZIL injan ond y gwreiddioldeb a gwerth y car ei golli.