Yrrir crawler craen jib RDK-250: Manylebau

Nid oedd y brand newydd bob amser yn cael ei eni o'r newydd. Weithiau mae'n ymddangos fel o ganlyniad i'r cytundeb rhwng y gwledydd sy'n cynhyrchu ac yna gwahanu. Yn aml iawn, mae wedi nodweddion y ddau riant yn dal. Gall Enghraifft drawiadol o benderfyniad o'r fath gael ei alw yn seiliedig yn y 70au y ganrif ddiwethaf, mae'r cynhyrchiad Sofietaidd-Almaeneg o adeiladu craeniau.

I'w defnyddio ar y diriogaeth yr Undeb a gyhoeddwyd fersiwn RDK-250. nodweddion technegol, manteision ac anfanteision, yn ogystal â hanes y y "anghenfil go iawn" ymysg ei gydweithwyr greadigaeth, a byddwn yn ystyried yn yr adolygiad hwn.

hanes y model

Cyn troi at hanes y tap a ddisgrifiwyd, mae'n werth nodi ffaith ddiddorol. Cafodd ei chreu gan yr Almaenwyr ar gyfer eu defnyddio yn y diriogaeth yr Undeb. craen Ond mae'r prototeip y model yr Almaen yn seiliedig MKG-25, a grëwyd yn yr Undeb Sofietaidd. Mae ei enw yn sefyll am ychydig - graen gyda chynhwysedd o 25 tunnell, traciau crawler mnogokatkovyh. craen Cyntaf ymlusgwr Almaeneg allan o borth Zemag Zeitz yn 1967.

Roedd y model cyntaf y gyfres RDK - RDK-25. Crane yn ddibynadwy, angen cynnal a chadw ychydig iawn, ac yn bwysicaf oll, yn gallu gweithio ar bron unrhyw lwyfan. Peiriannau Power ei wneud naill ai drwy ei bwer ei hun, neu o allanol osgiliadur 380 V. Yn ymarferol, roedd hyn yn y model Sofietaidd - yr Almaenwyr wedi newid symudiad y system craen drwy roi nifer o modur, pob un ohonynt yn gyfrifol am weithredoedd penodol.

camau datblygu

Ym 1972, roedd y model cyntaf ei thynnu oddi ar gynhyrchu. Yn ei le, mae fersiwn gwell o'r RDK-250. Cludo cynhwysedd y craen newydd yn parhau i fod ar y lefel flaenorol, ond dylai'r "0" yn y teitl yn dangos bod hyn yn ddatblygiad sylfaenol newydd.

Yn tegwch dylid nodi mai dim ond daeth y gwaith pŵer newydd, y blociau sy'n weddill yn cael eu symud i'r addasiad cyntaf. cwsmeriaid Crane wedi cymryd, gan nodi, fodd bynnag, nad yw'n mynd ar gyfer safonau cludiant rheilffordd a fabwysiadwyd yn yr Undeb. Ar gyfer cludiant yn angenrheidiol i gael gwared ar, nid yn unig y ffyniant, ond mae'r caban, neu uchder y cargo mynd y tu hwnt i'r normau. Almaenwyr yn nodi ymgorfforiad hwn y ddodiad "1" (cyntaf) a cab craen prosesu. Felly mae model RDK-250-2 - y tro hwn y newidiadau yn berthnasol yn unig i uchder cab y gyrrwr.

Codi cynhwysedd Cipolwg ar

Dylid nodi bod y cydweithrediad gyda'r Almaenwyr yn parhau i gwympo. Yn 1983, roedd craeniau ymlusgo RDK-400. Fel y mae'r enw'n awgrymu - capasiti model yn 40 tunnell. Mae'r craen Cynhyrchwyd 7 mlynedd, ac yn 1990 ar y farchnad, mae peiriant sy'n y ffigwr yn barod 63 tunnell. Mae'r llinell gyfan o Almaenwyr yn cael eu marcio yn yr un ffordd: Enw cyntaf y model, yna 2 ddigid - gallu, ac yn gyson "0" ar y diwedd - gwella. Yn yr achos hwn, fel y nodwyd, nid yn unig ar gyfer y fersiwn o'r Undeb, ond hefyd ar gyfer y gwledydd CMEA. Ochr yn ochr â'r falf grisiog 250 RDK-280. O'r teitl mae'n amlwg fod ganddo gapasiti gwahanol, moduron eraill (cynhyrchu Tsiecoslofacia), a chyfrifo amodau hinsoddol eraill.

addasiadau

Ar gyfer yr Undeb Sofietaidd a gynhyrchwyd tua 15,000 craeniau i 25 tunnell. Heblaw am y fersiynau grybwyllwyd eisoes 1 a 2, mae'r Almaenwyr ryddhau fel dau addasiadau pellach. I weithio yn y fersiwn Pell Gogledd-gynllunio o'r RDK 250-4. Roedd yn wahanol i'r holl fodelau blaenorol y caban gynhesu, sy'n gallu gweithredu ar -50 gradd, diogelwch gwell a manylion eraill.

Yn ogystal â hynny, y craen ei gynhyrchu, derbyniodd mynegai ychwanegol "3" yn y teitl. Gallai brolio o beiriannau diesel yn fwy pwerus a modern, yn ogystal â rhai datblygiadau newydd. Un ohonynt oedd y circuitry pŵer uwch, yr oedd gan y posibilrwydd o newid llwyr i ffynhonnell arall. Os bydd y safle adeiladu yn sydyn colli trydan - weithrediad craen o generadur disel. Roedd Diwethaf dwy ran, sy'n eich galluogi i analluogi yn unigol, heb ragfarn at y gwaith.

Nodweddion y datblygiad yr Almaen

Yn wahanol i'r prototeip Sofietaidd tapiau gellid cynulliad Almaeneg yn cael ei ddefnyddio, nid yn unig yn y gwaith o adeiladau a strwythurau adeiladu. Ym mhresenoldeb y peiriant cydio yn cael ei ddefnyddio yn llwyddiannus ar gyfer llwytho a dadlwytho. Diolch i uno penodol, craen jib wnaed yn yr Almaen yn gallu defnyddio'r rhan fwyaf o'r nozzles ychwanegol a ddefnyddir ar gyfer cerbydau confensiynol yn y dosbarth hwn.

Gallai rhannu llwyth ar moduron lluosog yn newid symudiad posibl y craen. Yn ychwanegol at dasgau sylfaenol, gallai datblygiadau newydd yn cael eu defnyddio i symud llwythi trwm.

mecanwaith luffing

Hyd yn oed ar ôl y fersiwn datblygiad RDK-250-2, wrth deithio dros bellteroedd hir gyda chraen oedd i ddatgymalu y ffyniant. Ond mae angen i gael downside - gallai gweithio'n uniongyrchol ar y safle yn ymestyn y ffyniant.

Yn y fersiwn sylfaenol, mae ganddo hyd o 12 metr. Ond gyda mewnosodiadau ychwanegol, sydd, yn ogystal â'r saeth ei hun, yn cael eu ynghlwm wrth y cymalau bys, gellir ei treblu bron. Gallai hyd Uchafswm fod 35,5 m ogystal, mae'r Almaenwyr darparu dau ymgorfforiad jib -. hyd caled ansymudol o 5 m neu troi-movably. Gallai'r olaf gael ei ymestyn.

offer dewisol

Posibilrwydd o estyniad a ganiateir y defnydd o'r craen jib nid yn unig at ei ddiben - i godi a symud y llwyth. Yn unol â manylebau y datblygwr gallai offer sylfaenol fod o ddau fath - crocbren neu tyrau, y prif wahaniaethau rhyngddynt oedd ar y pen uchaf. Ond yna, yn ychwanegol at y ddau opsiwn, roedd traean - mast pentyrru yn cael ei gosod ar y cab fel offer tŵr arferol. Mae hyn yn ehangu ar unwaith y defnydd o'r craen - o'r camau cyntaf i gwblhau. A gall y gallu i godi llwyth i uchder o 20 metr ei ddefnyddio ar gyfer y strwythurau digon uchel adeiladu.

craen cludiant

manylebau Mae'r rhai yn honni bod y RDK - symudol craen, fodd bynnag, fel y rhan fwyaf o offer adeiladu, cyflymder eu hunain o symud, dim ond 1.5 km / h. Ar gyfer oddi ar y safle y gellir ei alw yn ddangosydd da, yn enwedig pan fyddwch yn ystyried y gallai symud, gyda'r llwyth ar y bachyn, ond pan gludo i le newydd o waith roedd yn rhaid i ddefnyddio naill ai auto neu drafnidiaeth rheilffyrdd.

Symudiad ei wneud mewn sawl cam:

• datgymalu y ffyniant, tyrau, mastiau;
• gwirio eich cynnydd ar treillrwyd isel gwely (achos cludiant ffyrdd);
• cludiant.

Yna daeth y cynulliad gefn yn y lleoliad newydd.

Ar gyfer cludiant ar y rheilffyrdd, mae'n aml gyda chymorth craen arall, ei drosglwyddo a'i roi ar lwyfan agored.

Ar hyn o bryd,

Roedd yr Almaenwyr gorffen cynhyrchu craeniau yn 1993. Serch hynny, mae llawer o aml-lawr adeiladu yn Rwsia, byddwch yn dal i weld. Diolch i'r dibynadwyedd, symlrwydd, y gallu i symud gyda'r model llwyth ac mae bellach yn y gwasanaeth. Dylid nodi hefyd y gall y RDK-250 rhannau sbâr i'w cael mewn unrhyw gweithdy arbenigol mawr.

A all gymryd lle y mewnosod metel ar gyfer y ffyniant, rhaff, olwynion neu ymlusgwyr wrth gasglu, rhannau eraill o'r craen. Er gwaethaf diwedd y cynhyrchu, amrywiaeth o ategolion yn caniatáu i chi ddefnyddio'r fersiwn hon am amser hir iawn.

Gall sylw arbennig fod posibilrwydd o uno, diolch y gallwch craen ddefnyddio bron unrhyw ddyfais a gynlluniwyd ar gyfer modelau eraill. Hefyd, y defnydd o atodiadau, sy'n trawsffurfio i mewn i hwrdd neu hyd yn oed rig.

nodweddion

Yn yr adran hon rydym yn cynnwys pobl eraill, yn parhau i fod yn y cysgodion o'r blaen, y paramedrau RDK-250. Gellir Manylebau eu cynrychioli ar ffurf nifer o restrau. Rydym yn dechrau gyda paramedrau allanol (pob mewn milimedrau):

• lled - 3225;
• Hyd - 6275;
• uchder - 3350.

Mae'r holl ddata yn unig y ffyniant yn y sefyllfa cludo.

Nodweddion cargo ar gyfer y gwaith safonol ar y ffyniant gyda mewnosodiadau:

• uchder codi (max) - 45 m;
• gostwng dyfnder - 6 m;
• llwyth - 25 m;
• gwyriadau uchafswm a lleiafswm - 4 a 22 m, yn y drefn honno;
• codi cyflymder - 7.5 m / min,
• Gostwng - 15.5 (dylid nodi y gall gostwng yn gweithredu dau moduron).
• cyflymder symudiad gyda llwyth ar y bachyn - 1 km / h, heb llwyth - 1.5 km / h.

Mae hefyd yn cynnwys bod y craen symudol Mae mecanwaith ar gyfer gwahanu'r symud a cylchdroi, fel bod y rhan uchaf y cab yn gallu gwneud cylchdro llawn o amgylch ei hechelin mewn dau funud.

Dylid nodi hefyd bod olrhain y sail ar gyfer cynnal gwaith, hyd yn oed ar awyren oleddf:

• Jib mewn perfformiad - 3 gradd ac ar lwyth o hyd at 15 heb;
• yn ymgorfforiad tŵr - 2 gradd yn y hyd, hyd at 27 metr, yr uchod - dim mwy nag un.

Ers y rhan cylchdroi y craen yn ymarferol yn ailadrodd ar gerbydau math olwyn mwy o fanylion ar y ffrâm, y rhan isaf. Symud y craen yn cael ei gario gan bâr o moduron ar siafftiau a drefnir olwynion gyrru bogies lindys. Rhwng y dogn uchaf ac isaf y casglwyr cylchdro yn cael eu gosod yn cysylltu pob cylchedau trydanol. Am bweru ffynhonnell pŵer allanol yn cael ei ddarparu gydag arweinydd llawes plwg cebl. Ar wahân i craen gofod, gall y cab eistedd person arall. O flaen y ffrâm isaf yn amgaeedig troli i fecanwaith symud trwsio injan. Mae mynediad at gynnal modur a system bŵer arall yn cael ei wneud drwy'r cloriau ar y gwaelod.

casgliad

A grëwyd o ganlyniad i Sofietaidd-Almaeneg cydweithrediad craen RDK-250 wedi dod yn hwb go iawn ar gyfer y màs adeiladu ddechrau'r 1970au a chanol yn. Mae argaeledd a gallu i ddefnyddio offer ychwanegol yn fwy na gwneud iawn chost a maint peiriant o'r fath. Ar ben hynny, ni allai'r craen brynu. Mae llawer o gwmnïau adeiladu mawr yn barod pan mewn gwirionedd yn yr hyn y byddwch yn ei rhoi allan.