Mae'r awyren gyda takeoff fertigol. VTOL

Hyblygrwydd a rhagoriaeth dylunio yn cyfuno'r dechnoleg hedfan unigryw - VTOL. Mae meddyliau gorau o Rwsia, Lloegr a'r Unol Daleithiau blynyddoedd lawer o ddatblygiad ac mae eu moderneiddio pellach wedi creu model cystadleuol chwedlonol. Mae'r cynnydd yn y cyflymder, uchder hedfan, prif lwyth, a nodweddion sy'n gysylltiedig â mynd i'r afael gwella trwm parhaol yr injan jet. Dyna beth wnaeth y awyren gyda takeoff fertigol uned prif ganolfan y Llu Awyr y pwerau byd.

Y fertigol gyntaf

Mae'r union gyntaf a sefydlwyd yn arbrofol yn 1954 techneg godu takeoff fertigol a glanio oedd datblygu Model 65 Cerbydau Prawf Awyr. dylunio Engineered yn cynnwys y sydd ar gael ym mhresenoldeb agregau o unedau gwahanol hedfan - fuselage a chynffon fertigol yn cael eu benthyg gan y airframe, adenydd - yr awyren Cessna Model 140A, ac mae'r ffrâm - ar hofrennydd Bell Model 47. Hyd yn hyn, dylunwyr modern yn synnu ar sut y gyfuniad o'r rhain unigolyn gallai elfennau rhoi canlyniad o'r fath!

Airplane cwmni Americanaidd Bell yn barod erbyn diwedd 1953. Fis yn ddiweddarach, mae'r daith gyntaf gyda hongian yn yr awyr, a chwe mis yn ddiweddarach - ei hedfan rhad ac am ddim yn gyntaf. Ond nid moderneiddio'r awyren yn stopio, hyd yn oed am brofion blwyddyn a phrofion yn yr awyr y cafodd ei haddasu at y perfformiad gofynnol.

Adweithiol, ond nid yn iawn

Wedi'i leoli ar ochr y peiriannau fuselage cylchdroi 90 gradd i lawr, gan greu llu codi a byrdwn i hedfan. Turbocharger gynhaliwyd maeth dwys yn uniongyrchol eu hunain nozzles aer ar y terfyniadau yr adain a chynffon. Mae'n rhoi rheolaeth i'r cyfan modd hofran aviakonstruktsiey, gyda'r cadw'r gallu hwn, hyd yn oed wrth yrru ar gyflymder isel.

Ond yn fuan canlyniadau profion, gwrthododd Bell i fwrw ymlaen â'r prosiect. Roedd gan y awyren cyntaf gyda takeoff fertigol byrdwn peiriannau jet, mae'n prin ragori ar ei bwysau takeoff ei hun, er ei bod yn ormodol ar gyfer symud llorweddol.

Gyda nodweddion o'r fath peilot iddo ei bod yn anodd cynnal y cyflymder y gwerthoedd posibl heb fod yn fwy na terfynau ar y cyflymder uchaf hedfan llorweddol. Felly, yr ongl o Americanwyr symud sylw at ddatblygiadau eraill.

Mae'r byd yn unig Yak-141

Yn 1992, gwahoddodd benodol newyddiadurwyr achrededig yn synnu gan y diddordeb o arwain cwmnïau hedfan y Gorllewin yn y dechneg hon. Mae arbenigwyr yn sylwi nodweddion y awyren, a oedd yn mynd y tu hwnt i'r cysyniadau safonol o frwydro yn erbyn awyrennau. Daeth yn amlwg bod yn y nifer o flynyddoedd o astudiaethau a gynhaliwyd ar y cyd mewn nifer o wledydd, mae'r palmwydd wedi derbyn haeddiannol awyren Sofietaidd.

Hwn oedd y Yak-141, yr unig un yn y byd ar y pryd, awyrennau uwchsonig takeoff fertigol. Cafodd ei nodedig gan ystod eang o deithiau ymladd, cyflymder uchel a hydrinedd unigryw, y mae ef derbyn cydnabyddiaeth ryngwladol ar unwaith.

Dechreuodd Americanwyr a Ewropeaid eu datblygiad yn y maes hwn yn y 60au. Yn yr arddangosfa yn 1961 yn unig gwmni Farnborough Saesneg gallu darparu canlyniad da. prif Dyfodol brwydro yn erbyn awyrennau RAF ymladdwr Harrier fertigol esgyn, nid yn unig y rhai mwyaf diddorol, ond hefyd y arddangosyn mwyaf gwarchodedig.

Nid oedd y British gadael i unrhyw un, hyd yn oed eu cynghreiriaid, yr Americanwyr. Yr unig beth i rywun am eu cyflawniadau a'u cyfraniad i'r fuddugoliaeth dros Yr Almaen Natsïaidd rhagorol yn eithriad, daeth dylunydd adnabyddus o ddiffoddwyr Sofietaidd - A. S. Yakovlev. Nid oedd yn gwahodd yn unig, ond hefyd yn gyfarwydd â'r posibiliadau y dechneg hon.

pwerau y byd hil Fertigol

Datblygiadau yn yr Undeb Sofietaidd ar y pryd cyflawni rhywfaint o lwyddiant, ond yn dal yn llawer israddol i'r Saesneg. Mae arbrofion gyda turbolotom dyfeisio rhoi ddylunwyr profiad gwerthfawr oedd y gallu i osod ar yr awyren dwy injan turbojet. Gall y rhain nozzles arfer cylchdroi 90 gradd.

Cododd Prawf Mukhin i'r awyren awyr, a elwir yn Yak-36. Ond nid oedd yn beiriant llawn-fledged ymladd eto. Ar arddangosiadau yn hytrach na rocedi modelau arbennig wedi'u hatal. Wedi'r cyfan, ar gyfer y arfau awyren nid oedd yn barod.

Yn 1967, cyn i'r tîm prosiect Yakovlev y CPSU gosod y dasg i greu awyrennau ysgafn gyda takeoff fertigol. Mae'r model diweddaru enwir Yak-38 ennyn adwaith amheus hyd yn oed mewn A. Tupolev. Ond eisoes yn 1974 y 4 awyren cyntaf eu cynhyrchu.

Ar ôl rhagoriaeth glir yn yr awyr Harrier awyrennau bomio Prydain yn y rhyfel dros y Ynysoedd y Falklands i'r llywodraeth Sofietaidd daeth yn amlwg yr angen i wella eu Yak-38. Felly, yn 1978 a gymeradwywyd Comisiwn Minaviaproma prosiect ar gyfer y Dylunio Biwro Yakovlev - creu a adnewyddwyd gyda fertigol ymladdwr takeoff Yak-141.

pencampwr Sofietaidd

injan Unigryw, offer gyda system rheoli uwch, a sefydlwyd yn Rwsia yn benodol ar gyfer awyrennau gyda takeoff fertigol. Am y Afterburner penderfyniad tro cyntaf ffroenell cylchdro wedi cael ei ganfod yn y byd - y pethau hynny sydd ers degawdau wedi gweithio nid yn unig Sofietaidd, ond hefyd dylunwyr awyrennau tramor. Cwblhawyd y cylch profion sylfaenol ar gyfer y Yak-141 a'i hanfon i godi. O'r profion cyntaf cadarnhaodd ei nodweddion hedfan gorau.

Roedd yn un o'r prosiectau awyrennau gyfrinach fwyaf, sydd ei angen i gael gwybod yn union yr hyn y mae'n edrych fel gwasanaethau cudd-wybodaeth y Gorllewin 11 mlynedd. awyrennau dec amlbwrpas Yak-141, 4 ydd Diffoddwr genhedlaeth, a gosod 12 o gofnodion y byd. Y bwriad i ennill rhagoriaeth aer a darparu gwasanaeth o linellau gelyn. Mae ei lleolydd yn eich galluogi i daro a thargedau aer a daear. Mae'r gallu i gyrraedd cyflymder uchaf o hyd at 1800 km / h. llwyth Combat - 1000 kg. Ystod ymladd - 340 km. Uchafswm uchder hedfan - hyd at 15 km.

polisïau Gorbachev

polisïau pellach i leihau'r diwydiant amddiffyn wedi cael ei gostau dylanwad. Er mwyn dangos y dadmer mewn cysylltiadau economaidd rhyngwladol y llywodraeth wedi addasu sylweddol faint o gynhyrchu o gludwyr awyrennau. Oherwydd y diffyg llongau yn seiliedig ar tynnu'n ôl y cludwyr awyrennau Llynges Rwsia ar ôl 1987 datblygiad Yak-141 wedi dod i ben.

Er gwaethaf hyn, ymddangosiad y Yak-141 yn gam sylweddol mewn arfer aviakonstruktorskoy. awyrennau Rwsia gyda takeoff fertigol daeth offer anhepgor Llu Awyr, a moderneiddio pellach o ddiffoddwyr, gwyddonwyr yn dibynnu i raddau helaeth ar ganlyniadau blynyddoedd lawer o Yakovlev.

Mig-29 (Fulcrum)

Dyluniwyd gan Design Bureau a enwyd ar ôl A. Mikoyan ymladdwr Rwsia bedwaredd genhedlaeth MIG-29 yn cyfuno nodweddion gorau ar gyfer cynnal taflegrau ymladd awyr ar canolig a byr-range.

I ddechrau gyda takeoff fertigol MIG ei gynllunio i ddinistrio pob math o dargedau awyr ym mhob tywydd. Mae'n cadw ei functionality hyd yn oed mewn amgylcheddau swnllyd. Offer gyda perfformiad uchel ffan tyrbo injan, ei fod yn gallu taro gan gynnwys targedau ddaear. Cynlluniwyd yn y 70au cynnar, y takeoff cyntaf sylweddolwyd ym 1977.

yn ddigon syml i'w gweithredu. Ar ôl mynd i mewn i'r Llu Awyr ym 1982, mae'r MIG-29 oedd prif ymladdwr y Llu Awyr Rwsia. Yn ogystal, mae dros 25 o wledydd wedi prynu mwy na mil o awyrennau.

Adar Ysglyfaethus America

Bob amser yn ofalus yn yr amddiffyn, yr Americanwyr hefyd wedi llwyddo i greu yn ymladdwr pwerus.

A enwyd ar ôl aderyn ysglyfaethus Harrier ei greu o awyrennau aml-swyddogaethol ac yn hawdd-ymosodiad i gefnogi lluoedd ddaear gyda rhyfela aer a deallusrwydd. Oherwydd ei berfformiad rhagorol yn cael ei ddefnyddio hefyd yn y Llynges Sbaeneg ac Eidaleg.

Oedd y cyntaf yn ei ddosbarth ym Mhrydain fertigol esgyn a glanio prototeip Hawker Siddeley Harrier a wnaed Eingl-Americanaidd addasu AV-8A Harrier yn 1978. Mae gwaith ar y cyd o ddylunwyr y ddwy wlad i'w wella at yr ail-genhedlaeth teulu awyrennau ymosodiad Harrier.

Yn 1975, i gymryd lle daeth y prosiect allan o Loegr oherwydd anallu y rheolwyr i gynnal daw'r gyllideb ariannol i'r cwmni McDonnell Douglas. Mae'r mesurau a gymerir i addasiad trylwyr o AV-8A Harrier esgor AV-8B ymladdwr.

Mae gwell AV-8B

Yn seiliedig ar y dechnoleg o fodelau blaenorol, AV-8B wedi llwyddo adnewyddu dosbarth o ansawdd. talwrn a godwyd, fuselage hailgynllunio, adenydd huwchraddio drwy ychwanegu un pwynt allfwrdd ychwanegol ar bob asgell. arf trachywiredd uchel yn cael ei ailosod yn syth wrth fynd i mewn i'r parth lansiad, gall y tebygolrwydd o gwyriad fod hyd at 15 m.

Mae'r model yn mireinio ymhellach o ran aerodynameg ac felly creu'r awyren takeoff fertigol gorau UDA. gwneud Offer peiriant newydd wedd Pegasus yn bosibl i ymrwymo'r takeoff fertigol a glanio. Gan yr Unol Daleithiau Corfflu AV-8B ymunodd yn gynnar yn 1985.

Nid yw datblygiadau wedi dod i ben, ac yn ddiweddarach modelau AV-8B (NA) a'r AV-8B Harrier II Plus yn ymddangos cyfarpar ar gyfer ymladd nos. gwelliant pellach wedi ei gwneud yn un o gynrychiolwyr gorau o'r awyren gyda fertigol esgyn o'r bumed genhedlaeth - Harrier III.

Ar y dasg wedi dylunwyr Sofietaidd takeoff byr i weithio'n galed. Mae'r cyflawniadau hyn wedi cael eu caffael gan yr Americanwyr ar gyfer F-35. lluniadau Sofietaidd wedi chwarae rhan fawr o ran dod â amlbwrpas berffeithrwydd uwchsonig F-35 sioc. Mae hyn yn ymladdwr gyda takeoff fertigol haeddiannol aeth ddiweddarach gwasanaeth gyda'r Prydain a'r Llynges yr Unol Daleithiau.

"Boeing". Y tu hwnt i'r bosib

Meistrolaeth aerobatics a nodweddion unigryw o heddiw yn dangos nid yn unig yn diffoddwyr, ond hefyd yn leinin teithwyr. Boeing 787 Dreamliner cynrychioli widebody dau-jet teithwyr "Boeing" takeoff fertigol.

Boeing 787-9 wedi'i gynllunio ar gyfer 300 o deithwyr gydag ystod hedfan o 14 000 km. Pwyso mewn o 250 tunnell yn y peilot Farnborough yn dangos tric anhygoel codi awyren deithwyr a pherfformio takeoff fertigol, sydd ond yn bosibl i ymladdwr. cwmni hedfan gorau yn gwerthfawrogi unwaith ei fanteision, gorchmynion i'w brynu ar unwaith dechreuodd dod o wledydd mwyaf blaenllaw y byd. Ar statws 470 o unedau eu gwerthu ar ddechrau 2016. "Boeing" gyda takeoff fertigol yn creu teithwyr unigryw.

Mae'r posibilrwydd o ehangu awyrennau

Dros prosiect datblygu awyrennau sifil gyda takeoff fertigol a glanio, nad oes angen safle rhedfeydd, dylunwyr Rwsia yn gweithio'n llwyddiannus. gall weithredu'n effeithiol ar wahanol danwydd, yn seiliedig ar y tir ac ar y dwr.

Mae ganddo ystod eang o gymwysiadau:

• gofal meddygol brys;
• rhagchwilio o'r awyr;
• cynnal gweithrediadau achub;
• unigolion yn defnyddio at ddibenion busnes.

Ac at ddibenion preifat yn rhy

Gall defnyddwyr posibl fod MES a gwasanaethau achub, yr heddlu, gwasanaethau iechyd, a sefydliad masnachol arferol.

awyrennau takeoff fertigol newydd sy'n gallu hedfan ar uchder o 10 km, cyflymu i 800 km / h.

Mae'r posibiliadau o hyn genhedlaeth newydd o awyrennau cynllunio i'w defnyddio, hyd yn oed mewn lleoedd cyfyng: yn y ddinas, yn y goedwig, os oes angen, hyd yn oed mewn sefyllfaoedd brys.

Circle, sgriw gyflawnir awyrennau o'r fath, yn ystyried ei ardal dwyn. Lifft ei fod yn cael ei greu gan gylchdroi y rotor, sy'n defnyddio aer oddi uchod, yn anfon ef i lawr. O ganlyniad, y sgwâr ei greu gan y pwysau lleihau, ac o dan ei - cynyddu.

Dyluniwyd gan gydweddiad â hofrennydd, mewn gwirionedd, bod ei manylach ac addasu i'r amodau gwahanol y model, ei fod yn gallu perfformio fertigol esgyn, glanio a hofran mewn un lle.

Rhoi Rhyfel Oer

cadarnhau cyflawniadau awyrennau yn yr enghraifft hon y gall y dechnoleg uwch ac awyrennau gyda fertigol esgyn fod yr un mor ddefnyddiol a galw fel yn pwrpasau llywodraethol a sifil.

Yn y cyfnod y Rhyfel Oer, y pwerau mawr y byd yn awyddus i greu prosiect o frwydro yn erbyn awyrennau, nad oes angen meysydd awyr confensiynol. Roedd hyn o ganlyniad i gynnau'r agored i niwed yw gwrthrychau o'r fath gyda chyfarpar awyrennau ballpen i'r gelyn. Yn ogystal, nid yw rhedfa drud yn sicr o gael eu diogelu. Mae'r cyfnod hwn yn cael ei ystyried yn y cam mwyaf pwysig yn natblygiad gweithgareddau aviakonstruktorskoy.

strategaeth y Gorllewin ac yn y cartref am 30 mlynedd uwchraddio ddiwyd VTOL, gan gyrraedd perffeithrwydd yn y Diffoddwr bumed-genhedlaeth. Ac i fabwysiadu'r technolegau sylfaenol ac yn caniatáu ar gyfer dibenion sifil i ddefnyddio'r datblygiad tymor hir o ddylunwyr awyrennau mwyaf blaenllaw'r byd.