3M awyren: hanes creu a datblygu, manylebau technegol

3M awyren - awyren fomio strategol Sofietaidd, a oedd wedi gwasanaethu am tua bedwar degawd. Yn hanes awyren hwn wedi cael llawer o ddigwyddiadau gwahanol. Yn y diwedd cael enw da cymysg. Mae rhai yn galw hyn yn fodel argyfwng awyrennau, tra bod eraill o'r farn ei bod yn llwyddiant mawr. Beth bynnag, 3M awyrennau, hanes sydd wedi bod yn destun ein sgwrs, yn haeddu sylw fel prosiect difrifol o awyrennau Sofietaidd.

CEFNDIR YR

Ar ddiwedd y 1940au, pan oedd arf niwclear, daeth yn angenrheidiol yn ei gludo a chyflenwi symudol i'r lleoliad a ddymunir. angen cymhleth milwrol awyren fomio y gallai'r nodweddion yn fwy na'r rhai sydd ar gael ar yr adeg y model yn 1.5-2 gwaith. Felly mae'r cysyniad o awyren fomio strategol ei ffurfio. Dechreuodd America i ddatblygu'r rhain awyrennau o'r blaen. Yn 1946, dim ond dwy Americanaidd cwmni hedfan - "Boeing" a "Convair" - cymryd rhan yn y gwaith o ddatblygu awyren fomio strategol. Felly, yr awyren gyntaf yn 1952 awyrennau ymroddedig B-52 a B-60. Mae'r ddau fodel yn wahanol i'w rhagflaenwyr nenfwd uchel a chyflymder trawiadol ac amrywiaeth.

Dechrau'r datblygiad

Yn yr Undeb Sofietaidd lansio datblygiad tebyg gyda oedi sylweddol. Mae i gyd yn dechrau gyda y ffaith bod y dylunydd B. Myasischev, athro yn y Moscow Sefydliad Hedfan, yn awgrymu bod y llywodraeth yn creu awyren fomio strategol gallu hedfan hyd at 12,000 cilomedr. O ganlyniad, mewn ymgynghoriad ag arbenigwyr, penderfynodd Stalin ar ei ddatblygiad Myasishcheva gyfrifoldeb ymddiried hun o'i awyren arfaethedig, ond yn gosod terfynau amser caeth. Datblygu oedd i'w gwblhau 24 Mai, 1951. Cyngor o Gweinyddiaethau yr Undeb Sofietaidd gorchmynnodd yr yr awyren hail-greu ar ôl diwedd y OKB-23 MAP adeiladu. Daeth y Prif ddylunydd Myasischev. Yn fuan Llu Awyr gomander yn brif o'r gofynion tactegol a thechnegol y peiriant wedi cael eu cymeradwyo. amrediad Uchafswm oedd yn ddim llai na 12,000 cilomedr gyda llwyth bom o 5 tunnell. Roedd yn rhaid i'r awyren hedfan ar gyflymder o 900 km / h ar uchder o 9 cilomedr.

Amser a neilltuwyd i ddylunio ac adeiladu awyren fomio ar gyfer "Project 25" (fel y'i gelwir yn ystod datblygu), a fynnir gan y ganolfan ddylunio o gydweithredu gyda nifer o sefydliadau eraill yn y diwydiant: swyddfeydd dylunio eraill, sefydliadau ymchwil a ffatrïoedd.

Mae'r datblygiadau cyntaf

Mae'r awyren gyntaf yn gwneud brasluniau L. Selyakov - roedd ganddo rôl y dylunydd, aerodynameg a prochnista ar yr un pryd. B. Myasischev yr amser sy'n ymwneud â ffurfio adrannau, adrannau a thimau. Roedd y tîm ei greu yn gyfochrog â'r awyren fomio. Yn y prosiect braslun tymor byr ei baratoi a'i gymeradwyo. Ar yr un pryd, mae'n datblygu technoleg cynhyrchu, yn bennaf am nad oedd yr Undeb Sofietaidd yn cyhoeddi awyren fawr a thrwm o'r fath. Am ei angen peiriant feintiau siapiau a deunyddiau newydd, yn ogystal â'r gyfundrefn enwau.

Roedd yn rhaid i'r awyren fomio i gael perfformiad da erodynamig, i ddatblygu mwy o gyflymder a bod mor ysgafn ag y bo modd. Mae'r dylunwyr talu llawer o sylw i siâp yr asgell. Am y chwe mis cyntaf y datblygiad yn y twnnel gwynt brofi TsAGI amrywiaeth o fodelau, nes iddo gael ei ganfod gorau posibl. adain Crëwyd yn gymharol ysgafn, wedi cael dogn pen hyblyg ac datgywasgiad a berfformir gan y strwythur. Mae'n dda i wrthsefyll dylanwad ymysgwyd. Mae'r gwraidd adain cartrefu moduron, pob un cael cymeriant aer. Ag ef allai gael gwared ar y dylanwad y ddwy ochr y peiriant wrth weithredu mewn dulliau gwahanol. Nozzles wedi cael eu defnyddio yn y awyrennau llorweddol a fertigol ar 4 gradd. Mae'r mesur hwn yn angenrheidiol er cael gwared ar y jet nwy poeth o gorff a empennage.

offer

awyren fomio gwaith pŵer yn cynnwys pedwar Mikulino adeiladu injan jet pwerus. Eu wialen oedd 8700 kg. Yn y dyluniad y cais gwaith pŵer wedi cael ei wneud ar gyfer dibynadwyedd mwyaf posibl. Gyda llaw, yn ôl y cynllun gwreiddiol, yr awyren oedd harfogi â'r tri peiriannau â byrdwn o 13,000 kgf. Fodd bynnag, roedd OKB Dobrynin dim amser mewn amser mor fyr i baratoi prototeipiau o beiriannau hyn.

Dylem hefyd sôn am y ffrâm dylunwyr opsiwn awyren fomio dethol. I astudio deinameg y symudiad awyrennau trwm o'r fath ar y rhedfa Trefnwyd grŵp arbenigol arbennig. ystyried i ddechrau nifer o gynlluniau siasi: y safon gyda tair coes, multisupporting a beicio. Yn ystod y prawf ei hun yn cael ei ddangos siasi a adeiladwyd o seiclo gynllun blaen "vzdyblivayuscheysya" troli ac ategion ochrol trefnu ar ben y adenydd gorau. Mae'r awyren yn teithio yn gyson ar y rhedfa a gymerodd i ffwrdd i'r hyd a ddymunir drwy gadw dechrau rhedeg.

pâr Cur pen o olwynion gosod ar droli flaen, oriented ar ystod ongl bach (15 + ^0). Pan drodd y pâr, cyfeiriad trolïau symudiad newid, ac ar ôl iddo gael ei newid ac mae'r cyfeiriad yr awyren cyfan. Yn "vzdyblivaniya" modd, y pâr flaen olwynion dod na ellir eu rheoli. Yn ystod y cam olaf y takeoff y trwyn awyren yn cael ei godi ac ongl y ymosodiad cynyddu. Mae cymryd rhan yn takeoff y peilot yn fach iawn. Mae'r cynllun hwn yn profi ar y labordy hedfan "Tu-4", gêr beic tair olwyn glanio a ddisodlodd penodol y beic. Roedd yna hefyd fodel o trolïau a weithredir trydanol ar wahân. Cafodd samplau siasi profiadol cymhleth llawn o brofion a chadarnhaodd ei addasrwydd ar gyfer eu defnyddio ar awyren fomio.

llwyth bom Awyrennau oedd 24 tunnell ac mae'r bomiau safon mwyaf - 9000 kg. Diolch i olwg radar y BPM-4 Darparwyd bomio manylder. Yn yr awyren fomio yn arfau eithaf pwerus ar gyfer amddiffyn. Mae'n cynnwys chwe gynnau awtomatig Calibre 23 mm. Cawsant eu gosod ar dri phâr o unedau cylchdro yn y fuselage uchaf, is a cefn. Mae'r criw, sy'n cynnwys wyth o bobl, lleoli mewn dau caban bwysau. Seddi taflu allan i lawr drwy'r gorddrysau.

prawf

Erbyn mis Rhagfyr 1952 prototeip awyren fomio adeiladwyd. 20 Ionawr y flwyddyn nesaf, y car am y tro cyntaf a godwyd yn yr awyr. peilot prawf Flight gyfarwyddwyd gan F. Opadchiy. O'r diwrnod hwnnw dechreuodd ar brofion sampl ffatri cyflymder llawn. Maent yn para tan 15 Ebrill, 1954. Roedd yr oedi o ganlyniad i'r bulkiness a chymhlethdod y prawf.

Yr uchafswm pwysau'r hedfan yr awyren yn gyfystyr i 181.5 tunnell. Mae ei gyflymder ar uchder o 6700 m yn gyfartal i 947 cilomedr yr awr. nenfwd Gwasanaeth (amrediad mwyaf) a phwysau o 138 tunnell oedd 12,500 metr. Dylunwyr llwyddo i roi ar fwrdd y gyfrol enfawr y tanciau tanwydd. Maent yn gosod 132 390 litr o danwydd. Fodd bynnag, mae'r uchafswm tâl yn gyfyngedig i 123,600 litr.

Ym 1954, prawf wedi'i gysylltu ail prototeip, a gafodd ei fyrhau i 1 m cyfran trwyn, ardal adain mwy a nifer o fân newidiadau eraill. Peirianwyr wedi dechrau paratoi ar gyfer cynhyrchu màs yr awyren fomio. Erbyn yr amser hwn er anrhydedd y peiriant Myasishcheva dylunydd ei enwi "Awyren M". "3M" - cod sy'n wedi ei neilltuo i'r model yn nes ymlaen. Ond ar y dechrau, roedd yn enw M-4.

Nid oedd y profion yn y ffordd orau. Ar y rhan fwyaf perfformiad awyrennau yn llawn yn unol â'r cyfarwyddiadau, ond y prif galw - yr amrediad mwyaf posibl gyda 5 tunnell o bomiau ar fwrdd - ni allai cyfarfod. Ar ôl sawl diwygiadau awyren fomio yn dal wedi mabwysiadu. Ond y cwestiwn o ystod hedfan annigonol aros ar agor.

gwelliannau

Er mwyn datrys y broblem uchod, awyren fomio ar beiriannau mwy pwerus ac economaidd eto RD-3M, sydd wedi datblygu P. BARB. Awyren fomio gyda gwaith pŵer newydd a dderbyniwyd mynegai "3M". Yn wir, mae'r moduron yn cael eu haddasu fersiynau o beiriannau AC-3A. Traction yn llawn uchafswm wedi'i gynyddu i 9500 kgf. Ar ben hynny, roedd gosod RD-3M dull brys, sydd yn achos o fethiant y modur yn cynyddu pŵer i 10 500kGs eraill. Gydag offer pŵer o'r fath gallai 3M awyren gyrraedd cyflymder o 930 km / h ac yn hedfan heb stopio pellter i 8100 km.

Yn chwilio hon ar gyfer cyfleoedd i gynyddu nad yw'r ystod taith yn cael ei ben. Mae'r fersiwn ail brawf offer gyda system ail-lenwi a ddatblygwyd gan OKB Alekseev. Roedd yn ymddangos "rod" ar gyfer derbyn tanwydd uwchben y talwrn. Wel tancer offer gyda tanc ychwanegol, cyfarpar pwmpio a winsh.

Er bod y awyren ei greu 3M Myasishcheva gwaith cyfochrog yn cael ei wneud ar ddatblygu ei fersiwn aml-lawr, a dderbyniodd deitl gwaith 2M. Mae'n dylunwyr oedd sefydlu ar unwaith pedair injan turbojet HP-5 - ar y beilonau dan adain gwahanu. Fodd bynnag, mae'r cynllun "uchder" stopio ers fersiwn 3M yn gallu cyrraedd ei nodweddion dylunio.

3M Awyr: datblygiad

Er gwaethaf y perfformiad da, mae'r model wedi parhau i esblygu. Mawrth 27, 1956 ar yr awyren gyntaf ar y car 3M. Derbyniodd y awyren peiriannau newydd VD-7, a oedd â byrdwn 11,000 kgf. Fodd bynnag, maent yn pwyso tanwydd yn llai a llai gwario'n. Yn gyntaf, yr awyren wedi'i gyfarparu â dwy injan newydd, ac erbyn 1957 - y pedwar. Drwy osod cyfluniad newydd y adenydd a gwella nodweddion y gynffon llorweddol ansawdd aerodynamig yr awyren cynyddu'n amlwg. Yn ogystal, mae'r gyfrol yn cynyddu tanciau tanwydd. Mae'n llwyddo i gyflawni hyn, gan gynnwys drwy tanciau allfwrdd. Mae dau ohonynt yn cael eu hongian yn y bae bom (os yw'r llwyth bom yn cael ei ganiatáu), a dau arall - o dan yr adenydd, rhwng y moduron.

3M awyren, nodweddion yr ydym yn ei drafod heddiw, derbyniodd dyluniad ysgafn. Fodd bynnag, mae ei bwysau yn dal wedi codi i 193 tunnell, a gyda thanciau gollwng, a hyd yn oed yn fwy - hyd at 202 tunnell. Dros amser, mae'r rhan flaen y fuselage wedi dod o hyd i gynllun newydd. Roedd y posibilrwydd o symud yr orsaf antena o'r rhan trwyn fuselage, sydd wedi cael ei ymestyn gan 1 metr. Gyda'r offer llywio awyrennau newydd a allai 3M cynnal bomio yn effeithiol o dir uchel ar unrhyw adeg ac o dan unrhyw amodau.

O ganlyniad i'r holl welliannau wedi arwain at y ffaith bod yr ystod uchaf, o gymharu â fersiynau blaenorol, wedi cynyddu 40%. Gydag un ail-lenwi, tanciau galw heibio ac uchafswm llwyth bom y ffigur hwn yn uwch na'r 15,000 km. I goncro pellter o'r fath, roedd yr awyren i fod tua 20 awr. Felly, roedd y posibilrwydd o ddefnyddio fel awyren fomio rhwng cyfandiroedd. awyrennau 3M oedd union y peiriant oedd eisiau yn wreiddiol i greu Myasischev gymryd mwy o gyfrifoldeb, a chyda chefnogaeth Stalin.

3M arall ansawdd diddorol yw'r ffaith y gellir ei ddefnyddio fel hir-amrywiaeth torpedo morwrol. Thorpidos mynd i mewn i'r staff cyflenwad o arfau, ond maent yn cael eu defnyddio'n anaml iawn. Mae'r profion cyntaf eu cynnal opsiwn môr awyren fomio yn dal yn y prototeip M-4.

Teilyngdod awyrennau 3M

Plane ar ôl i'r gwelliannau diweddar ei fabwysiadu a'i roi i mewn i gynhyrchu. Yn 1959, cynlluniau peilot N. Goryainov a BI Stepanov, ynghyd â'u criwiau osod ar ei 12 record byd. Yn eu plith roedd cynnydd o cargo 10-tunnell i uchder o fwy na 15 cilomedr a arwain at y cargo 55-tunnell i uchder o 2 cilometr. Tablau awyren World Records enw 201m. Yn yr un flwyddyn, peilot prawf A. Gludiog a'i dîm yn gosod saith record cyflymder ar lwybr caeedig, gyda graddau amrywiol o lwytho. Gyda phwysau llwyth o 25 tunnell, datblygodd cyflymder 1028 km / h. Mewn dogfennau swyddogol 3M Myasishcheva awyren a elwir unwaith eto ar un arall - 103m.

Pan aeth awyren fomio newydd y gwasanaeth, mae'r rhan fersiynau a gyhoeddwyd yn flaenorol o'r M-4, a oedd yn wahanol yn unig gwaith pŵer gwan, wedi cael ei drosi i tancer.

Problemau yn y gwaith a'r motor newydd

Er gwaethaf y perfformiad uchaf, roedd gan yr awyren nifer o broblemau. Y pwysicaf ohonynt oedd y ffaith bod yr amser rhwng overhauls peiriannau VD-7 yn llawer is na'r hyn o beiriannau RD-3M-500A. Felly, er mwyn cyflawni peiriannau atgyweiriadau arferol newid yn aml. Er bod y problemau gyda'r HP-7, ar awyrennau yn gosod y rhai yr un RD-3M, a ddechreuodd gyda llwyddiant y model. Gyda hyn planhigyn pŵer y gelwid 3 ms. Wrth gwrs, o gymharu â awyrennau 3M yn dangosodd y canlyniadau gwaethaf, ond roedd yn llawer gwell na'i gwrthdro - fersiwn o M-4. Yn benodol, heb ail-lenwi ZMS awyren gallai hedfan 9,400 cilomedr.

Problemau gyda'r injan yn cael addasu datblygiad VD-7B. Er mwyn ymestyn oes y peiriant, roedd gan y dylunwyr i leihau ei byrdwn i lefel y RD-3M. Roedd yn 9500 kg. Mae'n rhaid i ni gyfaddef, er gwaethaf y ffaith bod y bywyd injan ei ymestyn ac yn cynyddu nifer o weithiau, byth yn cyrraedd y lefel y RD-3M. Serch hynny, yn gyffredinol, dirywiad o nodweddion yn amrywio, o ganlyniad i effeithlonrwydd y gwaith pŵer, 15% yn uwch na'r 3 ms rhyddhau pellter.

Addasu gyda pheiriannau VD-7B o'r enw 3MN. Yn allanol mae yn wahanol i'r fersiwn yn unig 3 ms boned. Ar ben y cwfl o VD-7B eu waharddwyd yn deor a fwriedir ar gyfer twll awyr o aer poeth o dan y ffordd osgoi gwregysau. Wrth hedfan, hefyd yn wahanol i'r awyren: peiriant VD-7B gadael llwybr wedi'i farcio dda o fwg.

addasiadau diweddar

Ym 1960 daeth newid arall o'r awyren, a gafodd ei enw 3MD. Roedd yn cynnwys offer mwy datblygedig a gwell aerodynameg. Arhosodd Modur yr un fath.

Yn rhifyn 60fed yr awyren dechreuodd dirywiad raddol, ac yn dod i ben yn gyfan gwbl cyn bo hir. arweinyddiaeth y wlad wedi newid blaenoriaethau ffwrdd rocketry. Felly, derbyniodd un arall o'r addasiadau awyrennau bomio modur enw VD-7P 3ME, arhosodd prototeipiau. Cynyddodd peiriannau byrdwn takeoff i 11300 kg. Brofion yn 1963. Fodd bynnag, mae cymdeithas yn dal i gofio y 3M awyren - nid hanes Model yn gorffen yma.

Gyda'r lleihad yn y nifer o awyrennau bomio strategol, rhai ohonynt (3 ms fersiwn a 3MN) trosi'n tanceri i ail-lenwi'r teclyn. Maent refueled yn yr awyr fel "Tu-95", a'r effaith arfog awyrennau 3M weddill. Petrol 3M, a thrwy hynny, newidiodd fersiwn o M-4-2. Ond, mewn gwirionedd, yr oedd y cyfan yn un peiriant, dim ond gyda gwahanol moduron a chyfathrebu cysylltiedig.

problemau trafnidiaeth

Yn hwyr yn y 70au roedd angen yn yr unedau trafnidiaeth y cymhleth taflegryn newydd gyda ffatrïoedd yn y cosmodrome Baikonur. Oherwydd maint mawr, pwysau a phellter trafnidiaeth gweddus, ni all yr un o'r mathau o cludydd ddatrys y broblem hon. Er enghraifft, lansiwr tanc ganolog oedd hyd 40 a lled - 8 metr. hatgoffa B. Myasischev o ei hun a gynigir i gario llwythi ar y fuselage ei awyren fomio. 3M awyren ar y pryd eisoes wedi cael ei dynnu oddi ar y farchnad, ac ef oedd y prif Myasischev dylunydd ailgyfansoddi yn 1967 OKB. Yn 1978 cymerodd ei gynnig. Pan fu farw Vladimir (Hydref 14 o, 1978), ei waith ei barhau gan V. Fedotov.

Er mwyn peidio â oedi ddatblygu, adeiladu a phrofi y cludwr awyrennau, tri dewiswyd tancer. Maent yn anfon ar unwaith ar gyfer profi i nodi gwendidau. O ganlyniad, derbyniodd yr awyren ffrâm newydd a'r panel newydd y fuselage. Cynffon haildrefnu a'i ymestyn gan 7 metr. Mae'r plu yn ddwy-cilbren. Mae nifer o systemau a gwasanaethau wedi cael eu gwella neu eu disodli. Ar awyrennau yn rhoi peiriannau mwy pwerus VD-7M gyda Afterburner dileu, byrdwn a gyrhaeddodd 11,000 kg. Mae'r un peiriannau, ond gyda Afterburner, gosod ar "Tu-22", fodd bynnag, eisoes wedi'i gyhoeddi.

O ganlyniad, yr oedd yn datblygu pum ffurfweddau cludwr awyrennau, pob un ohonynt, oherwydd nodweddion deinamig a hedfan penodol, a fwriedir ar gyfer y nwyddau o bwysau penodol. Gelwir y model yn y 3M-T. Mae un o'r tair awyren a adeiladwyd ei drosglwyddo i TsAGI gyfer profion statig. Mae offer ymhellach gyda ail-lenwi gwialen arall.

Yn 1980, yr awyren cludiant 3M-T ei godi gyntaf i'r awyr. Mae peilot prawf Kucherenko gludo gyntaf y nwyddau arno ar Ionawr 6 blynedd nesaf. Yn dilyn hynny awyren ail-enwi "Atlas ZM-T." Ar y cludwyr y gyfres mae wedi cael ei gludo mwy na 150 o nwyddau am Baikonur. Symudasant bob rhan helaeth o cyfadeiladau "Ynni" a "Bhutan". 3M Masnachol Awyrennau, lluniau ohonynt ar un adeg ei gydnabod gan bawb, a ddangosir yn rheolaidd mewn gwyliau pob math o awyren, gan gynnwys yn y sioe awyr yn 1992.

Yn olaf, mae'n werth nodi bod yr awyren "Tu-134A-3M", sydd weithiau'n drysu gyda'r arwr ein stori oherwydd y "3M" mynegai yn yr enw, nid oes unrhyw ran ohono yn. Mae pob un o'r "Tu-134" - deithiwr. Mae awyren "Tu-134A-3M" ac yn gwneud yn y VIP-fersiwn o'r addasiad o 134SKH amaethyddol.

casgliad

Yn 2003, 50 mlynedd ers y M-4 awyren hedfan cyntaf, sef y ganwyd-cyntaf yn y teulu o awyrennau bomio Sofietaidd. Er syndod, 3M awyrennau model yn dal i gael yn yr unedau ymladd Llu Awyr. Dim ond angen i ni edmygu talent dylunwyr sydd wedi llwyddo yn y blynyddoedd anodd ar ôl y rhyfel i adeiladu dechneg, cael photensial mor gryf.