Tesla Model X, neu dechnoleg y dyfodol heddiw

Mae Tesla Motors yn gwmni modurol Americanaidd rhyfeddol, yr unig un o'i fath. Cerdyn busnes y cwmni yw technolegau cyfrifiadurol newydd a'r datblygiadau diweddaraf ym maes technoleg. Tesla Motors - syniad o sylfaenwyr Google: Larry Page a Sergey Brin. Maen nhw'n credu bod dyfodol cerbydau trydan, felly dechreuodd y cwmni ddatblygu cerbydau trydan yn unig.

Mae'r cychwyn yn cael ei osod

Cwmni cyntaf y cwmni oedd Tesla Roadster. Dywedodd arbenigwyr ar unwaith fod y car yn aros am fethiant, ond nid oedd yn unig i "oroesi", ond hefyd i ddod yn gerbyd màs cyntaf cyntaf y byd. Er gwaethaf y pris enfawr ar gyfer mesurau Americanaidd, canfu ei brynwr. Roedd Lotus bach wedi'i heintio, ar gost ddwywaith y Porshe Cayenne, wedi canfod dealltwriaeth ymhlith Americanwyr sy'n poeni am yr amgylchedd. Siaradodd hyd yn oed Arnold Schwarzenegger, llywodraethwr California, yn gadarnhaol am y car. Dim byd rhyfedd, fel unrhyw un, waeth beth fo, i wybod am gyflwr ecolegol anhygoel California.

Yn dilyn y roadster, lansiodd y cwmni y model elevator S. Roedd ar y llwyfan bod model "sensational" Tesla Motors - Model X wedi'i adeiladu.

Yn y farchnad ddomestig

Ymddangosodd y "Eski" cyntaf ar ein ffyrdd yn 2013, cyn dechrau gwerthiant swyddogol. Mae'n rhaid bod mewn sawl ffordd yn gefnogwr o dechnolegau "gwyrdd", er mwyn prynu car o'r fath, gan nad oes gorsafoedd gwasanaeth na rhannau sbâr ar ein cyfer eto. Mae hyd yn oed codi tâl am y car yn cymryd tua diwrnod, oherwydd ei fod wedi'i gynllunio ar gyfer foltedd yr Unol Daleithiau o 110 watt. Ni chafwyd hyd i'r ateb i'r broblem hon eto.

Os oes rhwydwaith cyfan o orsafoedd codi tâl am ddim a chyflym yn yr Unol Daleithiau, yna nid oes gennym ni o gwbl. Nid yw hefyd yn gwbl glir pa mor gyflym y bydd y Model Tesla X yn cael ei ryddhau i'r tymheredd minws.

Allanol

Yn siâp y car, nid oes elfennau futuristig: mae'n debyg iawn i Aston Martin a Mazda hyd yn oed. Mae hyn oherwydd bod dylunydd y car Franz Holzhauser, a gwblhaodd waith Henrik Fisker, yn symud i Tesla Motors o Mazda.

O'u cymharu â'u cymheiriaid, mae'r Model Tesla trydan X yn syml yn enfawr - tua 5 medr o hyd. Wrth alw car nid yw hatchback yn troi'r tafod, yn hytrach mae'n coupe.

Dylunio mewnol

Mae'r car yn llety iawn. O dan y drws cefn mae adran bagiau mewnol lle gallwch chi gludo dau blentyn bach: darperir dwy sedd tynnu allan ar gyfer hyn. Yn y blaen, o dan y cwfl, lle mae gan y ceir arferol injan, mae'r car hwn yn wag. Mae tua 150 litr o gyfaint yn gwasanaethu fel ychwanegiad da i gefnffordd Model Tesla X.

Mae'r injan petrol traddodiadol yma yn disodli'r pecyn batri lithiwm-ion o Panassonic. Maen nhw'n gwneud y rhan fwyaf trymaf o'r planhigyn pŵer. At ei gilydd mae estyniadau ynghlwm â gwaharddiad dwbl-waen yn y blaen ac aml-ddolen ar y cefn.

Mae modur trydan cryno asyncronig wedi'i leoli o dan yr echel gefn. Ar ben ei roi ar gorff alwminiwm, y tu mewn mae llawer o le yn rhad ac am ddim. Mae datblygwyr y model yn gweithio ar fersiwn gyrru olwyn yr holl "Eski". I wneud hyn, maen nhw'n bwriadu gosod ail fodur trydan yn y lle gwag ar gyfer yr echel flaen, a all ond leihau maint y gefn flaen.

Roedd y diffyg cardans a system gwresogi safonol yn y Model Tesla X yn ei gwneud hi'n bosibl gwneud y llawr o dan draed y teithwyr hyd yn oed. Dylid nodi bod y rhaniad batri yn lleihau'r uchder yn sylweddol, ac mewn cysylltiad â hynny mae peth anghysur yn y rhesi cefn: nid yw'r gofod uwchben y pennau'n ddigon amlwg. Er gwaethaf hyn, mae'r ystafell goes ar gyfer teithwyr yn ddigon gyda stoc, ac mae'r soffa yn y caban yn driphlyg yn llawn. Er mwyn hyn, tynnwyd y breichiau canolog gyda deiliaid y cwpan o'r tu ôl. Mae'r lleithder yn tanlinellu gwellrwydd ceir confensiynol y car trydan Model Tesla X. Mae'r llun salon yn gadarnhad o hyn.

Salon wedi'i addurno â lledr a panelau wedi'u gwneud o ffibr carbon. Mae "Eski" wedi'i gynhyrchu mewn ffatri robotig, a oedd gynt yn eiddo i Toyota a General Motors, felly mae ansawdd y cynulliad ar lefel uchel.

Y tu ôl i'r olwyn

Mae sedd y gyrrwr yn anarferol iawn: o gwmpas isafsymiau botymau, liferi. Yn lle'r twnnel canolog mae hambwrdd enfawr, sy'n uwch na sgrin gyffwrdd 17 modfedd, sy'n rhedeg ar system weithredu Linux gyda phrosesydd Nvidia Tegra. Nid yw'r cwmni'n esgeuluso'r defnydd o dechnolegau ffôn smart. Mae ymatebolrwydd y sgrin yn ardderchog, i eiddigedd y rhan fwyaf o automakers.

Gyda chymorth yr arddangosfa, gall y gyrrwr reoli bron pob system Tesla Model X, sef: gosod y tymheredd yn yr adran deithwyr, cynnwys goleuadau, addasiad grym llywio, to panoramig, lefel adferiad, ataliad aer. Mae'r system ddiweddaraf yn cael ei gynnig fel opsiwn. Mae'r cliriad tir safonol yn 152 mm, a gyda chymorth ataliad gellir ei gynyddu 22-23 mm neu ei leihau o 20 mm. Ar gyflymderau sy'n uwch na 30 km / h, mae'r cliriad tir yn dychwelyd i'r safle safonol yn awtomatig, ac ar gyflymder uchel bydd yr ataliad yn gostwng 20 mm.

Nodweddion Model Tesla X

Mae cyflymu'r cerbyd trydan yn 4.2 eiliad i "gant." Mae'r injan uchaf o 310 kW (416 cilomedr) ar unwaith yn cyrraedd yr uchafswm o 600 Nm, ac mae car 2 dunnell yn dechrau'n gyflym. Mae cyflymu'r car yn llinellol, sy'n rhyfedd iawn i gerbydau trydan. Os ydych chi'n ystyried bod hyn i gyd yn digwydd yn llwyr, yna rydych chi'n teimlo ychydig yn rhyfedd. Dim ond ysgwyd rwber a sain y gwynt pen yn cael eu clywed. Dim ond 210 km / h yw cyflymder uchaf y Model Tesla X, sy'n cael ei esbonio gan weithrediad penodol y modur trydan.

Mae adfer ar ôl rhyddhau nwy yn eithaf miniog, ond gellir ei addasu. O'i gymharu â cherbydau trydan eraill, nid yw cyflymiadau dwys ar yr "esque" yn lleihau'r gronfa bŵer erbyn 10-20 km. Mae'r gronfa bŵer swyddogol gyda chapasiti batri o 85 kW / h yn 265 milltir (427 km). Bydd defnyddio rheolaeth yn yr hinsawdd a gyrru ar gyflymder uchel yn ei leihau i 200 km, sydd hefyd yn ddrwg o gwbl.