Su-47 "Berkut": lluniau, eiddo. Pam cau y prosiect?

adeiladu awyrennau, yn enwedig yn y maes milwrol, rydym bob amser wedi talu sylw arbennig i - hyd y ffiniau yn enfawr, ond oherwydd nad oes ymladd awyrennau mewn unrhyw ffordd. Hyd yn oed yn y 90 mlynedd y sector hwn wedi llwyddo i oroesi. Efallai bydd rhywun yn cofio ymddangosiad buddugoliaethus y C-37, a ddatblygodd yn ddiweddarach i mewn i'r Su-47 "Berkut". Effaith ei ymddangosiad wedi bod yn aruthrol, gyda'r dechnoleg newydd wedi achosi diddordeb anhygoel, nid yn unig yn ein gwlad, ond hefyd dramor. Pam y digwyddodd hyn?

Gwybodaeth sylfaenol am y rhaglen

Mae'r ffaith bod yr awyren wedi denu sylw ledled y byd oherwydd y adenydd ysgubo-flaen. Cyffro yn golygu na drafodaeth hyd yn oed heddiw o brosiect PAK FA i'r digwyddiadau hynny yn eu cyrraedd. Mae'r holl arbenigwyr yn rhagweld dyfodol ddatblygiad newydd cyffrous ac yn rhyfeddu pan fydd y Su-47 yn y lluoedd arfog "Berkut". Pam cau i lawr y prosiect os oedd i gyd mor wych? Ar hyn, yn ogystal â'r cerrig milltir o ddatblygiad y awyren hwn heddiw a byddwn yn siarad.

"Cudd Top" gwrthrych

Mae'n hysbys bod y prototeip cyntaf cymerodd i'r awyr ger Moscow ar ddiwedd mis Medi 1997. Ond y ffaith iawn o'i fodolaeth daeth yn adnabyddus llawer cynharach. Eisoes yn hwyr yn 1994, y cyfryngau y Gorllewin wedi ysgrifennodd dro ar ôl tro fod yn Rwsia yn datblygu rhywfaint o awyren dirgel. Hyd yn oed a nodwyd mae'r enw yn awgrymu - y C-32. Yn gyffredinol, mae'n ymddangos bod y gyfrinach o'r ffaith o fodolaeth yr awyren wedi cael ei ddatblygu i ni, gan fod y cyfryngau a'r taleithiau gorllewinol y ehangder cefn ysgrifennodd agored.

yr un sy'n hoff technoleg filwrol yn y Cartref derbyn cadarnhad o'r wybodaeth hon tan ddiwedd 1996. Yn cyfnodolion domestig yn ymddangos ffotograff, achosi llawer o gwestiynau ar unwaith. Roedd dau awyrennau: un ohonynt yn hawdd eu dyfalu y Su-27, ond nid yr ail car yn unrhyw beth tebyg. Yn gyntaf, yr oedd yn hollol ddu, nad yw ar gyfer y Llu Awyr yn y cartref yn rhy nodweddiadol, ac yn ail, wedi ysgubo adenydd. Ar ôl un arall ychydig fisoedd (ac nid yw hyn yn syndod) yn yr un cyfryngau tramor yn cael cynllun yn weddol fanwl o'r awyren newydd. Os nad yw rhywun yn meddwl ei fod yn y Su-47 "Berkut".

Yn gyffredinol, mae rhywfaint o gyfrinachedd i arsylwi gyd yr un fath wedi methu: mae'n troi allan yn ddiweddarach bod y gwaith prosiect a ddechreuwyd yn yr 80au. Ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd yn ymddangos yn y parth cyhoeddus bron yr holl wybodaeth o'r math hwn, "yn sydyn." Mae hynny, fodd bynnag, nid yw'n syndod.

Sut y dechreuodd

Yn niwedd y 70au holl uwch reolwyr y Llu Awyr Undeb Sofietaidd yn adlewyrchu ar y strategaeth awyrennau ar gyfer y blynyddoedd i ddod. Eisoes yn 1981, roedd y rhaglen ei lansio, y nod yw datblygu "yn ymladdwr newydd ar gyfer y '90au." Y prif swyddfa dylunio a benodwyd Mikoyan. Ond mae'r arweinyddiaeth y prosiect Sukhoi methu argyhoeddi'r awdurdodau fod y Su-27 bresennol yn sylfaen trawiadol ar gyfer moderneiddio, ac felly dylai gael i ddatblygu peiriant presennol yn hytrach na "ailddyfeisio'r olwyn".

Dim ond ar y pryd Prif Swyddog Gweithredol CB daeth yn Aelod Seneddol Simonov, sydd er hynny yn penderfynu rhoi'r gorau cynlluniau i foderneiddio drwy gynnig i greu rhywbeth gwirioneddol newydd. Mae hyn yn bennaf oherwydd y ffaith bod y dylunwyr yn awyddus i brofi nifer o syniadau diddorol, heb y perygl o "llosgi" ar y prosiect wedi methu: mewn achos o fethiant y gellir eu priodoli i bob newydd-deb. Fodd bynnag, hyd yn oed wedyn nid oedd unrhyw amheuaeth y bydd y datblygiadau hyn yn hynod werthfawr mewn unrhyw achos, o leiaf o safbwynt gwyddonol a pheirianneg.

Pam wnaethoch chi ddewis yr adain "anghywir"?

Felly, pam mae arloesi'r Su-47 "Berkut" Roedd forwardswept adain? O'i gymharu â dyluniadau confensiynol, roedd ganddo nifer o fanteision arwyddocaol:

• aerodynameg Ardderchog, hyd yn oed ar gyflymder isel, y fantais hon gellir gweld ar unwaith.
• Superb hynofedd, rhagori ar rai'r cynlluniau clasurol o'r adenydd.
• Gwell Nodweddion trin yn ystod takeoff a glanio.
• Sylweddol llai tebygol o fynd at y "dall" tailspin.
• Beautiful aliniad - fel yr elfennau llwyth-dwyn y symudiad adain tuag at y gynffon, yn y compartment canolog yn cael ei ryddhau llawer o le ar gyfer y trefniant rhesymegol o ffrwydron.

broblemau strwythurol

Mae pob un o'r uchod yn ddamcaniaethol bosibl creu ymladdwr wirioneddol perffaith. Ond os oedd mor dda, byddai'r fyddin byd wedi hen hedfan ar awyrennau o'r fath. Mae'r ffaith bod yn rhaid i ddatrys heriau dylunio cymhleth wrth greu peiriannau hyn:

• Mae gwahaniaeth elastig yr adain. Yn syml, mae'n cael ei cham syml mewn rhai gyflymder. Mae hyn yn ffenomen, gyda llaw, yn dod ar draws ac yn yr Almaen Natsïaidd, lle'r oedd ymgais i greu awyrennau tebyg. Yr ateb rhesymegol oedd cynyddu'r anystwythder at yr uchafswm.
• Sydyn cynyddu pwysau'r awyren. Pan fydd adain y deunyddiau sydd ar gael tra mae'n mynd yn drwm iawn.
• Cynyddu cyfernod llusgo. Mae cyfluniad penodol yr adain yn arwain at gynnydd mewn ardal ymwrthedd gyda'i holl ganlyniadau.
• tuedd ffocws aerodynamig, sydd fwy neu lai yn dileu'r treialu llaw mewn llawer o sefyllfaoedd gryf: yn bendant angen "call" electroneg i sefydlogi.

Roedd gan Dylunwyr lawer o chwys i ddatrys y problemau hyn, fel y gallai'r Su-47 "Berkut" fel arfer yn hedfan.

Y prif atebion technolegol

Digon i benderfynu ar y prif atebion technegol yn gyflym. Er mwyn cyflawni'r caledwch a ddymunir, ond nid yw hynny'n gorlwytho'r strwythur, penderfynodd yr asgell i wneud y defnydd mwyaf posibl o ffibr carbon. Lle y bo'n bosibl, byddwn yn hepgor unrhyw fetel. Ond wedyn mae'n troi allan na allai popeth a gynhyrchir yn y peiriannau awyrennau Undeb Sofietaidd yn rhoi'r gwthiad angenrheidiol, ac felly mae'r prosiect yn cael ei arafu dros dro.

C-37, mae'r preimage cyntaf

Yma, y crewyr y Su-47 (S-37) "Berkut" disgyn ar amseroedd caled. Mewn egwyddor, mae'r prosiect yn gyffredinol byddai'n cwympo oherwydd dyfu problemau economaidd, ond ymyrryd arweiniad Llynges, a oedd yn cynnig ei wneud o safbwynt ymladdwr-seiliedig cludwr awyrennau. Ar ddechrau'r 90au, ymchwilwyr dychwelyd at y thema yr adain ar ehangder cefn, gan ddefnyddio i gyd ar gael ar adeg y defnydd. Yn fanwl gywir, mae yna ymddangosodd prosiect "Berkut" Su-47.

Cyflawniadau o ddylunwyr a pheirianwyr

Gall y cyflawniad mwyaf arwyddocaol o'r dylunwyr tybio ddiogel bod y gwaith o dechnoleg unigryw o weithgynhyrchu rhannau hir o ddeunyddiau cyfansawdd cymhleth greu. Yn ogystal, mae'n llwyddo i gyflawni cywirdeb uchel iawn yn eu doc. Mae hiraf rhan o awyren Su-47 "Berkut", llun y gallwch ei weld yn yr erthygl hon yn wyth metr o hyd. Yn syml, manylion bach, pob un ohonynt gyda chywirdeb uchaf yn cael eu cysylltu â'i gilydd, gostwng yn ddramatig y nifer o bolltio a chymalau riveted. Mae hwn yn cael effaith gadarnhaol iawn ar y ddau anhyblygrwydd a aerodynameg drwy gydol yr awyren.

awyrennau prosiect Offeren at 20 tunnell, ac nid llai na 14% oedd cyfansawdd cymhleth. Ar gyfer symleiddio uchafswm o'r manylion ceisio cymryd peiriannau a gynhyrchir gyfresol. Felly, llusern, rif y ffrâm o elfennau strwythurol eraill yn gyfan symud i'r Su-47 "Berkut" hawl oddi wrth ei "hynafiad" Methodd - UM-27.

Erbyn ymyl flaen y llethr adain yw 20 °, y wal gefn y gwerth yn 37 °. Mae'r rhan wraidd arbennig yn toddi, gan ganiatáu i leihau'r cyfernod llusgo wedi cael ei wneud yn sylweddol. Mae bron pob un o'r ymyl adain yn cymryd y mecaneiddio cyfan. Mae pob un ei ddyluniad - cyfansawdd parhaus, a dim ond 10% yn disgyn ar y mewnosodiadau metel hychwanegu at gyflawni'r cryfder ac anystwythder ei angen.

rheoli

Uniongyrchol ar y ochr y cymeriant awyr yr holl-symud cynffon llorweddol, sydd â siâp trapezoidal. Mae'r cynulliad gynffon yn cael ei wneud hefyd ar gynllun hysgubo. gynffon fertigol yn debyg iawn i un yr un Su-27, ond mae cyfanswm ei arwynebedd yn sylweddol fwy. Cyflawnwyd hyn drwy wneud newidiadau sylweddol yn strwythur: yr oedd i weithio'n fwy effeithlon, ac felly syrthiodd meintiau.

Mae'r croestoriad o'r fuselage yn agos at y hirgrwn tu allan i'r cabinet yn iawn "llyfu" ac mor esmwyth â phosibl. Y bwa o'r mân newidiadau fenthycwyd bron yn llwyr oddi wrth y Su-27. Ar y naill ochr i'r talwrn a roddir, cymeriant awyr heb ei reoleiddio syml. Ar ben y fuselage ar gael hefyd, ond mae gan y cynllun peilot y gallu i reoli eu hardal, mae troi dan symudiadau dwys, takeoff neu lanio. Fel y gwelwch yn y llun, ar ochr y nozzles y Su-47 "Berkut", nodweddion yr ydym yn ystyried, mae nodiwlau bach y tu mewn y gall radar neu offer arall yn cael eu gosod.

gwaith pŵer

Gan dim byd heb fod yn fwy addas, y peiriannau yn cael eu rhoi ar fodel awyren ffan tyrbo D-30F11. Maent, gyda llaw, yn cael ei ddefnyddio yn y MIG-31. Maent byrdwn Nid yw car yw hyn yn ddigon clir, ond roedd yn cymryd yn ganiataol y bydd yn y dyfodol yn gallu datblygu mwy o uchel-torque a model economaidd. Fodd bynnag, hyd yn oed ar phwysau takeoff 25.5 tunnell nodweddion o moduron hyn yn fwy na derbyniol. Ar dir uchel yn cyrraedd cyflymder hedfan 2200 km / h ar lefel y môr, y ffigur hwn 1.5 mil. Km / h. mwyafswm yr ystod - 3300 cilometr, "nenfwd" uchder - 18 cilomedr.

Offer ac arfau

Am resymau amlwg, mae'r rhan wirioneddol o'r offer ar fwrdd yn hysbys ychydig iawn. Gallwch ddyledus gymryd yn ganiataol bod rhan ohono ei drosglwyddo i'r Su-27. Mae'r system llywio i fanteisio ar gael data amser real o loerennau milwrol. Mae'n hysbys bod yn alldafliad sedd awyren ei osod model K-36DM, ac yn wahanol iawn i fodelau cynhyrchu nodweddiadol. Mae'r ffaith bod ei gefn wedi ei leoli yn 30 ° i'r llorwedd.

Gwnaed hyn ar y cynlluniau peilot yn hawdd symud gorlwytho anferth a ddigwyddodd yn ystod symudiadau dwys ar gyflymder eithafol. Yn ôl data sydd ar gael, rheolaethau eraill yn cael eu cymryd yn uniongyrchol o ddiffoddwyr lleol eraill, ac fel "rhoddwr" yn cael ei ddefnyddio fwyaf aml gan y Su-27.

Ers yr awyren yn unig oedd arbrofol, nid oedd yn cario arfau mewn egwyddor (neu wybodaeth am y peth gyfrinachol). Eto i gyd mae'r adain ar y mewnlifiad chwith glir lle gweladwy o dan y canon awtomatig (mae tystiolaeth bod y prototeip ei holl yr un set), ac yng nghanol y gragen mae arfau bom compartment eang. Mae gwyddonwyr a'r milwrol yn un llais yn dweud bod y prosiect yn mynd ar drywydd ei brofi yn unig nodweddion hedfan o'r math hwn o beiriannau, ond oherwydd rhai arfau unigryw nad ydynt wedi bod ar fwrdd y Su-47 "Berkut". Pam cau i lawr y prosiect, sydd eisoes wedi profi i fod yn eithaf addawol?

Oherwydd yr hyn y prosiect ar gau?

Dylid cofio bod y profion gweithredol prototeip hwn yn para tan ganol y 2000au. Cafodd y prosiect ei gau oherwydd ei fod wedi bwriadu yn wreiddiol i wneud peilot. Mae'r holl ddeunyddiau sydd wedi eu cronni yn ystod y gwaith yn wir amhrisiadwy. Camgymeriad Byd-eang yw meddwl mai hwn oedd y Diffoddwr bumed-genhedlaeth. Su-47 "Berkut" - dim ond ei prototeip, ond yn hynod o bwysig. Felly, yr ydym eisoes yn gwybod bod y bae bom canolog mae bron yn union yr un ar y PAK FA diweddaraf. Yn sicr yr olaf, ymddangosodd nad damweiniol ... Dim ond y milwrol yn gwybod sut y bydd yr un nifer o syniadau technegol gyda'r awyren yn cael ei ddefnyddio yn y dyfodol. Gallwch ond fod yn sicr y bydd llawer.

rhagolygon yn y dyfodol

Er gwaethaf y damcaniaethol cau'r prosiect, y model y Su-47 "Berkut" yn dal i achosi dadleuon gynhesu ar adnoddau yn y cartref a thramor: arbenigwyr yn dadlau bod y rhagolygon ar gyfer y math hwn o beiriannau. Fil o weithiau y manteision ac anfanteision y dechneg hon yn cael eu trafod. Ac nid oes unrhyw gonsensws ynghylch yr hyn sy'n aros am awyrennau tebyg yn y dyfodol: a yw i gwblhau ebargofiant, neu drosglwyddo holl World y BBC ar dechneg tebyg. Mae llawer yn cytuno bod y prif rwystr i newid mor fyd-eang yn werth afreal o'r deunyddiau a'r technolegau a ddefnyddir yn y gwaith o "Berkut" greu.

Ar y cyfan, mae'r prosiect yn debygol o gael ei ystyried yn llwyddiannus. Er bod y Su-47 "Berkut" ac ef oedd y rhagflaenydd (er eich bod byth yn gwybod) y diffoddwyr diweddaraf, gyda'r broblem o "llygoden gwyn", ei fod yn ymdopi wych. Felly, ar bai'n rhedeg i mewn dwsinau o ddatblygiadau newydd, pob un ohonynt wedi eu dosbarthu o. Efallai, wrth ddatblygu deunyddiau a lleihau cost y broses o greu rhai polymerau cymhleth, byddwn unwaith eto yn gweld hyn awyren hardd yn yr awyr, mewn gwirionedd dwyn i gof y ras aderyn ysglyfaethus.