Siarter - mae'n ... siarter - awyren. teithiau siarter

Beth yw siarter? Mae'r hedfan math o awyren neu gontract? Pam tocynnau ar gyfer siarter weithiau ddwywaith rhatach na'r gwasanaeth rheolaidd? Pa risgiau bygwth ni pan fyddwn yn penderfynu i hedfan i gyrchfan awyren hon? Ar ddirgelion prisio ar gyfer teithiau siarter, byddwch yn dysgu drwy ddarllen yr erthygl hon. Byddwn yn ceisio datgelu rhesymeg contractau o'r fath. Ond mae'r wybodaeth fwyaf defnyddiol sy'n ddiddorol gwybod y teithwyr syml, a yw'n bosibl i brynu tocyn ar gyfer y siarter heb orfod prynu tocyn gyda'r asiant teithio. Rydym hefyd yn ceisio debunk nifer o chwedlau sydd wedi datblygu ar deithiau o'r fath.

Tarddiad y term

Siarter (siarter) - gair gan y geiriadur y llongau masnach Saesneg. Yr Ymerodraeth Brydeinig mewn cysylltiad cyson â nifer o gytrefi. Ond yn fwy oedd â diddordeb mewn cyflwyno eu nwyddau cwmnïau masnachwr tramor. Sydd ar gael iddynt nad oedd eu llongau eu hunain. Felly, maent yn syml dechreuodd llogi. Mae'r cydweithredu hwn rhwng y capten y llong a'r ty masnachu galwyd cludo nwyddau. Mae'r partïon dod i gytundeb - siarter. gallai fod ar daith sengl (sigle-daith) neu am gyfnod penodol (amser-siarter).

Yn ddiweddarach daeth yn nid term contract siarter yn unig llongau. Dechreuodd i gael ei ddefnyddio mewn traffig awyr. Yn ogystal, mae'r gair "siarter" wedi peidio â chyffwrdd y cludo nwyddau yn unig. Amcan y seddi teithwyr dur cludo nwyddau ar y bwrdd.

Yn raddol, mae'r ystyr gwreiddiol y term "siarter" - cytundeb - wedi'i golli. Mewn ieithoedd eraill, cafodd ystyr gwahanol: a llong deithwyr (neu ran ohoni), ar brydles o cludwr y cwmni i gynnal teithiau hedfan, greu gan siartrwr. Yn y byd heddiw, y gair "siarter" yn y rhan fwyaf o achosion, yn cyfeirio at yr awyren. Felly, byddwn yn defnyddio'r term yn yr ystyr hwn.

Mathau o gytundeb ar gludo nwyddau

Rydym eisoes wedi gweld bod siarteri o'r fath yn awr yn edrych ar yr hyn y maent yn cael eu. Heblaw am y prif is-adran - ar gyfer cludo nwyddau a theithwyr, cytundeb cludo nwyddau o'r fath yn dangos pa mor hir neu faint o deithiau y maent. Mae teithiau siarter. Yn ôl y cytundeb, y cwmni hedfan yn ar gael i'r siartrwr (a elwir consolidator) awyrennau a'r criw. Felly, y llenwad o'r seddi ac felly'n gyfrifol am y ffaith bod y gost o dalu oddi ar y hedfan, yn gorwedd yn gyfan gwbl ar ysgwyddau'r y cwmni prydlesai. Maent yn y cwmni teithio. Mae'r rhan fwyaf yn aml, maent yn cydweithio er mwyn osgoi'r risg o lenwi anghyflawn y tu mewn. Mae'r teithiau yn gweithredu ar y system "gwennol": yr awyren yn dod â cyrchfan i dwristiaid ac wedyn yn cymryd rhai sydd â thalebau dod i ben. Mewn cyferbyniad â hyn, mae yna fath beth â "setlo siarter." Mae'n pan fydd yr awyren yn aros i deithwyr a ddygwyd atynt yn y maes awyr. teithiau o'r fath yn cael eu hymarfer ar benwythnosau ac ar wyliau.

Pam tocynnau rhatach i siarter

Nawr yn ystyried y broses o brisio. Mae'r cwmnïau hedfan trucking rheolaidd eisoes wedi gosod y risg o docynnau o bosib heb eu gwerthu. Siarter, llenwi fel arfer gyda gant y cant. strategaeth farchnata medrus o gwmnïau twristiaeth ymarfer twristiaid ddenu o'r fath ar gyfer gweithredu archebion mor gynnar, "llosgi" talebau, cardiau disgownt aelod parhaol, ac yn olaf, y "funud olaf." Felly, mae'n ymddangos bod y teithwyr a gasglwyd ar un ochr, â gwerth gwahanol o'r tocynnau. Mae rhai cwmnïau airfare cynnwys yn y pris daith. teithio eraill yn annibynnol, ond nid yn prynu tocynnau yn y swyddfeydd tocynnau arferol, a thrwy yr asiantaeth deithio, fel maen nhw'n dweud, "eistedd i lawr ar y siarter." Mae'r ffaith bod yr awyren siarteri, nifer o gwmnïau, yn sicrhau ochr defnydd llawn. Os yw teithwyr yn dal ychydig o awyrennau llai gwasanaethu ar gyfer plannu. O ganlyniad, nid oes unrhyw berygl. Felly, teithiau siarter yn aml yn rhatach na rheolaidd. Er nad yw hyn yn wir bob tro.

agweddau cyfreithiol

Pethau y dylech wybod teithiwr sy'n prynu tocyn ar ehediad siarter? Yn gyntaf, nid ei fod yn ymrwymo i gontract o brynu yn gwmni hedfan, ac ag asiantaeth deithio. Mae tocynnau ar allanol union yr un fath, ac os bydd popeth yn mynd yn dda, ni fyddwch yn teimlo unrhyw wahaniaeth. Ond os ydych am ganslo'r daith, nid airfare ei ad-dalu. Maent hefyd na ellir eu dychwelyd neu drosglwyddo amser ymadael.

Yn aml, siarteri rhad yn darparu ar gyfer y dyddiadau penodedig. Gall teithiau o'r fath fod yn hwyr am eu bod yn hedfan yn y "ffenestri amser" rhwng teithio rheolaidd. Mae hynny ar y uchelfraint rhedfa a fwynheir gan awyrennau hynny, sydd wedi'u pennu yn yr atodlen. Dylai hyn ffaith ei ystyried pan fyddwch yn aros am daith gyswllt. Nid yw'r Airline yn derbyn unrhyw gyfrifoldeb am y llong oedi. Ond mewn rhai achosion, gallwch brynu tocyn ar ehediad gyda dyddiad agored o hedfan (os oes lle wrth gefn am gyfnod penodol o amser).

amserlen siarter

Symud teithiau o'r fath yn afreolaidd iawn. Yn y "tymor uchel", sy'n gallu para rhwng dau a chwe mis, awyrennau siarter hedfan yn aml iawn. Yna eu rhif yn cael ei leihau yn sylweddol, ac mewn rhai ardaloedd diflannu'n gyfan gwbl. Mae teithiau awyr yn unig a drefnwyd. Gall cwmnïau teithio prynu gan yr unig ran o'r compartment teithwyr cludwr. Ond mae'r awyren yn dal i hedfan ar y llwybr a nodir amserlen reolaidd, tra bod teithiau siarter glanio uniongyrchol yn y trefi glan y meysydd awyr. Er enghraifft, yng Ngwlad Groeg, Bwlgaria a Thwrci yn y gaeaf gallwch chi hedfan dim ond prynu tocyn yn y cwmni cludwr. Yn aml, glaniodd yr awyren yn Athen ac Istanbul, tra gellir cael mynediad uniongyrchol ar Creta, Kos, Burgas neu i Antalya mewn siarter tymor. Amserlen ar gyfer y rhain awyrennau yn cael ei arddangos ar y bwrdd sgôr yn y maes awyr. Fodd bynnag, mae teithiau siarter yn afreolaidd. Felly, nid ydynt yn y rhestr ymadael-dyfodiad cwmnïau hedfan.

Myth a'i debunking

Gan fod y tocynnau ar gyfer teithiau siarter yn aml yn rhatach na hedfan rheolaidd (weithiau 2-3 gwaith), yn gwybod dim am brisio pobl yn dechrau i adeiladu dyfalu segur. Dweud, rhowch yr hen beiriannau, gwisgo-allan bod bron yn ddeublyg yn y trydydd dioddef damwain. Nid yw hyn yn wir. Frahtovalschik prydlesi awyrennau arferol sy'n perfformio a hedfan rheolaidd. Math Peiriant ei bennu y diwrnod cyn ymadael, pan mae'n amlwg y nifer o docynnau a werthwyd. Ond nid yw hyn yn effeithio ar ddiogelwch hedfan. Yn ddieithriad, pob car yn cael eu gwirio gan y gwasanaeth technegol yn y maes awyr, maent i gyd yn dod gyda'r un. Er enghraifft, mae'r siarter o "Transaero" defnyddio awyrennau rhyfeddol megis y Tu-204-100S, Tu-214, mae'r Airbus y A320neo, "Boeing" 777, 747, 767 a 737. "Aeroflot" cwmni am ei deithiau nad ydynt yn rhestredig cymryd peiriannau Tu-154 a IL-86. Yng Ngorllewin Ewrop hedfan gyfforddus iawn TU-154m.

Chwalu'r myth ail: y siarter - nid yw loukost

Dweud "ddim yn dda Cheap yn digwydd" ar gyfer teithwyr sy'n aros o'r gwasanaeth ar deithiau sydd heb eu rhestru. Peidiwch ag anghofio bod yr egwyddor o gyfanswm arbedion o gwbl (ac eithrio ar gyfer diogelwch hedfan, wrth gwrs) yn cael ei arfer yn unig yn yr hyn a elwir "loukost". Tocynnau yno mewn gwirionedd "baw rhad". Ond mae nid yn unig yn compartment dosbarth busnes, ond hefyd yn lleoliad sefydlog, bwyd a'r posibilrwydd i roi'r gorau prynu tocynnau. Mae teithwyr yn llenwi y tu mewn, gan fod y bws - eistedd ar le gwag. Bwyd (diodydd a byrbrydau) a gynigir am ffi.

Mae lefel siarteri y gwasanaeth yn dibynnu ar y cwmni hedfan. Nid yw rhai yn dymuno wyro oddi wrth y safonau a fabwysiadwyd yn hedfan a drefnwyd. Ond mae rhai cwmnïau hedfan sy'n cynnig hollol ar drugaredd y teithwyr gwasanaeth siartrwr. Ar awyrennau hyn fod yn unrhyw ddosbarth busnes, a grym ei leihau i set brechdan-salad heb gyflenwi alcohol.

Sut i brynu tocynnau ar siarter

Nid yw'n mor hawdd ag y mae'n ymddangos. Gan fod yr awyren fenthyg i gwmnïau, consolidators, tocynnau ar ei gyfer beidio â chael eu gweld yn swyddfeydd, ac yn y rhan fwyaf o asiantaethau teithio hyn. Y rhai, yn ei dro, ddiddordeb mewn sut i ymgorffori fel llawer o'i wasanaethau i gwsmeriaid. Mae hyn yn cynnwys y pecyn cyfan: trosglwyddiadau ddaear, llety mewn gwesty, prydau bwyd a gwibdeithiau. Ond bob blwyddyn y farchnad dwristiaeth yn dod yn gyfran amlwg o deithwyr annibynnol. Maent ei eisiau gan y cwmni, y siartrwr yn unig "yn cael bachu ar y siarter." Mae'r awyren wedi'i gyfarparu fel a ganlyn: y rhan fwyaf o'r teithwyr - y rhai sy'n prynu tocynnau. Os ydych yn bwriadu eich gwyliau o flaen llaw, bydd y cwmni yn cynnig i chi i brynu'r daith gyfan neu neuadd tocyn am yr un gost ag ar deithiau rheolaidd. Prynu fuddiol dim ond pan fydd yn yr ardal hon peidiwch â hedfan awyrennau eraill. Er enghraifft, yn Hurghada neu Goa nid oes unrhyw teithiau rheolaidd.

Pan fyddwch yn prynu tocynnau rhad

Y dyddiad gadael yn agosach, mae'r llefydd yn fwy drud ar daith rheolaidd. Ar siarteri yn cael ei arsylwyd yn gyfan gwbl groes i'r duedd. Rhent y cyfan awyren-siartrwyr cwmnïau yn dechrau mynd yn nerfus os y parlwr yn llawn yn araf. Ac mae'n ei banig, pan mae tri neu ddau ddiwrnod cyn gadael. Cwmnïau yn barod i werthu seddi hedfan eisoes heb unrhyw pecynnau teithio a hyd yn oed yn is na phris cost er mwyn achub unrhyw beth. Dyma lle mae'r angen i "streic tra bod y haearn." Fodd bynnag, oherwydd nad ydych risg hedfan. Yn wir, yn y tymor uchel yn y rhan fwyaf salonau yn cael eu llenwi i'r ymylon. Ond does dim ots. Mae'r rhan fwyaf o'r asiantaethau teithio ar y safle mae pennawd "Cyfnewid o docynnau." Gellir dod o hyd cynigion ar gyfer y bwrdd, sy'n dangos y dyddiad gadael penodol a phris. Mae'r ffigur olaf yn aml yn newid.