"Boeing 738" - yw'r 737 fed hefyd. cynllun Cylchdaith

Marcio awyrennau modern mawr yn dod i ben ar sero, er enghraifft, y A320 neu 7, er enghraifft - "787". Ac i hyn y mae'r gwneuthurwr yn cynnwys 738?

Mae'r awyren yn enghraifft glasurol o'r fformiwla "galw yn creu bid". Er gwaethaf rhyddhau fersiynau ac addasiadau newydd, yr awyren "Boeing 737" yn dal i fod y awyren mwyaf poblogaidd. Am bron i hanner canrif o hanes, ei fod yn brofiadol llawer o welliannau ac addasiadau. Roeddem yn lorďau yn combi, oedd yn ei storïau, hyd yn oed y bwrdd №1 (ymhell cyn y 747-200). 738-800 "Boeing" - cynrychiolydd o'r 737 teulu, neu yn hytrach, un o'r newidiadau olaf 737 gynllunio fel cystadleuydd uniongyrchol a A320 Ewropeaidd cystadleuol.

Pam 738?

Gyda poblogrwydd y 737 teulu, ei fod ar yr un pryd yw cynrychiolydd gorau ymhlith eu brodyr, ar ôl gallu mawr codi, amrywiaeth, ac ar yr un pryd effeithlonrwydd. Mae ei daith gyntaf a wnaeth cyn iddo gâr agosaf 737-400. "Boeing 738" yn enw byrrach o'r enw llawn, ond yn y rhan fwyaf o ddogfennau swyddogol a ddefnyddir enw llawn - 737-800. Ond mae'n werth nodi bod y Sefydliad Hedfan Sifil Rhyngwladol (ICAO) - system sy'n cydlynu holl gwmnïau, meysydd awyr ac awyrennau, bydd awyren hwn yn derbyn y cod V738 - "Boeing 738".

Efallai, ar y penderfyniad ICAO ei ddylanwadu gan y polisi y cwmni, a elwir yn addasiad olaf y 737 fed Genhedlaeth Nesaf. Mae hyn yn enw'r awyren yn hir cyn i wrthwynebydd uniongyrchol, gan siarad yn ymarferol, o'r eiliad geni. Ac os gelwir y fersiwn cyntaf o'r awyren yn - 737-800, ar ôl y digwyddiad o 320 "Airbus" - awyren hon rhannau ailweithio ychydig, gan arwain at fwy amrediad a chyfle i gymryd ar 12 fwy o deithwyr nag yn y modelau blaenorol.

Rhywun o'r blaen?

Heddiw, ystyrir bod y "Boeing 738" oedd i fod yn olynydd i 737-400, i wella ohono. OND! Datblygu 738 (ar y pryd 737-800) a ddechreuodd cyn 400, ac mae'r daith gyntaf gosododd ddwy flynedd yn gynharach 400 model, a oedd ar y pryd yn weithred anghyffredin iawn. Mae cwsmeriaid o yr awyren cyntaf dechreuodd yr Almaenwyr, ac yn 1996 yr awyren gyntaf hedfan yn eu awyrendai. Mae ardystiad yn yr Unol Daleithiau (yn y cartref, "Boeing" -2) yn cael dim ond yn 1998. Heb sôn am na fyddai'r gymhariaeth gyda'r analog llenwi 737-400 a 800 i ddigidol fod o blaid y 400 awyren Digidol yn "Boeing" yn ymddangos yn unig ar ôl ymddangosiad ar y farchnad 320.

salon 738

Wrth ddylunio y tu mewn i'r awyren yn cael eu cymryd i ystyriaeth y datblygiadau 777 model, gan alluogi cwmnïau i newid cyfluniad y seddi yn gyflym. gallai cyfanswm Dosbarth trefniant Busnes (2 + 2) am ychydig funudau yn cael ei newid i'r trefniant 3 + 3, nodweddiadol ar gyfer yr economi, ac i'r gwrthwyneb.

Yn ogystal, mae 738 - un o'r awyren cyntaf y cwmni, derbyniodd rhaniad symudol. Wrth gynllunio'r economi yn unig rhaniad rhwng y teithiwr symud ar gyfer nodweddion a lleoedd ychwanegol.

opsiynau gosodiad

Er mwyn cymharu, yn ystyried dwy fersiwn o'r cynllun: yr awyren "Transaero" gyda tri dosbarth ac un o'r cwmnïau Ruanair Ewropeaidd. Ond yn gyntaf, rydym yn nodi bod y "Boeing 738", "Transaero" Mae ychydig yn wahanol salonau marciau. Ar yr awyren mae dosbarth dwristiaid, mae economi, economi a moethus busnes.

Dyma y salon oddi wrth y cwmni hedfan "Transaero" (Rwsia). Dosbarth Busnes yn cael ei gynrychioli gan dwy res. Yn yr achos hwn, nid y ddau yn lleoliad da iawn, fel y gall blaen-rhes teithwyr cythruddo yr arogleuon o'r gegin, ac mae'r teithwyr yr ail reng - y sŵn o'r cymdogion yr economi. Ond mae busnes yn fusnes: llawer o le a rhyddid i tilt y gadair, gan fod rhaniad - dim ond smokescreen.

llefydd da Ystyriodd rhesi 10 a 19 - llawer o le ar gyfer y coesau a'r gallu i eistedd. Ond mae'r 17 a 18 gyfres yn cael eu cynhalydd cefn sefydlog gaeth - ar eu cyfer mae allanfeydd argyfwng.

Gydag arwydd minws, gallwch ffonio'r rhif 35. Nid yw'r cefn yn heb lawer o fraster, gan fod y wal gefn yr ystafell ymolchi ac yn eithaf swnllyd. Dim ond yn teimlo y teithwyr yn eistedd ar yr eil yn y gyfres 34.

Enghraifft arall - "Boeing 738", cynllun mewnol yn y cwmni hedfan Ryanair (Iwerddon). Dylid nodi bod y cwmni o Iwerddon yn cwmnïau hedfan cost isel, felly trwy gydol y fflyd (dros 100 o longau V738) unrhyw opsiynau eraill ond i'r economi. Yn seiliedig ar loukost - hedfan rhad, ond rhaid i chi dalu am yr holl bethau ychwanegol. Awyrennau, gall y cwmni fod yn llawer mwy newydd na'r llall - yr loukost uchelfraint.

Noder bod y rhes gyntaf o flaen y gegin - fel bod yr holl tri lle. Ond y brif fantais: bydd teithwyr yn y rhes hon fod ychydig yn fwy eang, ac mae'r wal flaen yn unig - dim cadair toss. lle da i fod yn y gyfres 16 a 17, gan fod y blaen rhesi hyn o allanfeydd argyfwng, a bydd y teithwyr yn cael mwy o le i'r coesau. Gyfer yr ardaloedd hyn gall y cwmni ofyn i dalu.

Ac fel yn yr achos blaenorol, rydym yn nodi nifer o 33 - gall fod yn swnllyd fel dim ond y tu ôl i'r wal ystafell ymolchi.

casgliad

"Boeing 738" - awyrennau cul-gorff yn ddigon cyfforddus y teulu poblogaidd o 737, un o'r datblygiadau diweddaraf o Americanwyr i gael rhai eitemau o'r awyrennau y gyfres yn y dyfodol. Fel mewn unrhyw awyren gael peiriannau o dan yr adenydd, o flaen y caban yn dawelach nag yn y canol. Mae ganddo gynllun safonol ar gyfer y tryciau sengl-eil 3 + 3, sy'n gorfodi y gall hyd yn oed y cwmni yn cael ei drawsnewid i mewn i 2 + 2. Mae yna hefyd bosibilrwydd o newidiadau cyflym o awyren o 2-3 ddosbarthiadau yn y plân un dosbarth, ac i'r gwrthwyneb.