Renault Twizy: manylebau technegol, adolygu, photo. Renault Twizy 45

Mae'n anodd dychmygu bywyd modern heb y defnydd o dechnoleg uchel a thrydan. Mae eu datblygiad hefyd yn effeithio ar y diwydiant modurol. Un o uchafbwyntiau ei phrosiectau diweddar yn cynnwys trydan Renault Twizy, trosolwg o sy'n cael ei gyflwyno yn yr erthygl hon. Oherwydd ei glân o bwynt ecolegol o farn symudedd ac arloesedd wedi dod o hyd edmygwyr ar draws y byd.

disgrifiad cyffredinol

Mae ymddangosiad cyntaf y fersiwn cynhyrchu'r model i'r cyhoedd wedi digwydd yn y fframwaith yr arddangosfa yn Frankfurt Mai 2012. Mae llawer o amheuwyr yn credu ei bod yn briodol i gyfeirio at y ATV. Ar yr un pryd, mewn gwirionedd - mae hyn yn car sy'n destun cofrestru gorfodol. Mae'n well gan gynrychiolwyr Sami o'r cwmnïau o Ffrainc i alw microcars trefol Renault Twizy. Mae'r model yn seiliedig ar siasi tiwbaidd. Yn gyffredinol mae'n pwyso 473 cilogram. Cynhyrchwyd newydd-deb yn y ffatri, a leolir yn y ddinas Sbaeneg o Valladolid. Codi tâl ar y car trwy'r rhwydwaith cartref arferol yn amhosibl. Dylai hyn gael ei wneud naill ai mewn gorsaf codi tâl neu mewn garej trwy soced seiliedig.

allanol

Model ei hun yn y car dwy sedd fach, hyd o 2.3 metr a lled - 1.2 metr. Mae ei gorff er mwyn mwyhau hadeiladu rhatach o blastig. Mae'r peiriant wedi'i gyfarparu â drysau diddorol sy'n cael eu nodweddu gan ddiffyg o wydr ochr. Nid ydynt yn cael eu gosod yn y safon. blinker yn oren a mawr "stop" signal yn y cefn. Ymddangosiad, sy'n anodd i gyd-fynd ag ymddangosiad ceir trydan eraill - yw prif nodwedd y tu allan Renault Twizy. modelau Photo yn cadarnhau arall o'r ffaith ei fod yn fwy fel car i deithio o amgylch y cwrs golff nag ar y sedan arferol. Yn y rhan flaen, mae compartment lle wedi ei leoli plwg ar gyfer recharging, yn ogystal ag ar gyfer cynhwysydd gwydr ar gyfer hylif. Nid yw'r peiriant wedi'i gyfarparu â system cloi canolog, fel y gellir ei eistedd ar unrhyw un.

tu

Mae pob elfen o'r compartment teithwyr, yn ogystal â tai a wnaed o blastig. Mae'r car yn cael ei gynllunio ar gyfer y defnydd ar y pryd o fewn dim mwy na dau o bobl yn eistedd un tu ôl i'r llall. Ar gyfer pob un ohonynt yn darparu ar gyfer gwregysau a bagiau aer. Seddi yn y cefn yn weddol fach, felly nid yw'r teithiwr yn gyfforddus iawn. Ar ben hynny, mae'n fwy cyfleus i fynd i ac mae'r gyrrwr, oherwydd fel arall mae'n rhaid iddo wneud y gorau pododvigatsya i'r olwyn lywio. Fel rhyfedd ag y mae'n ymddangos, ond mae'r dylunwyr wedi rhoi hyd yn oed y compartment bagiau yn y Renault Twizy. Nodweddion nid yw'n drawiadol, ond mae'r set isafswm o eitemau bob dydd y gallwch ei osod heb broblemau. Fel ar gyfer ansawdd y deunyddiau gorffen tu mewn, nid yw'r uchaf.

Nid yw Posibilrwydd o addasiad yr olwyn lywio yn cael ei ddarparu. Ar y ddwy ochr ohono ceir cilfachau bach na ellir eu galw yn gyfforddus. Mae'r ffaith bod yr amcanion a osodir yno drwy'r slip amser. Mae yna hefyd bae yn ddwfn yn y cefnennau sedd flaen. Fodd bynnag, roedd yn llenwi yn gyflym gyda treiddgar drwy'r bylchau yn y llwch.

dangosfwrdd

Gall Rhyngwyneb Renault Twizy dangosfwrdd prin cael eu galw yn gyfoethog. Ar ben hynny, mae'r set nodwedd yn fach iawn. Hawl uwchben y llyw sgrin unlliw gosod o faint bach, sy'n cael ei amlygu mewn glas. Mae'n dangos gwybodaeth am y dydd a chyfanswm y milltiroedd, cyflymder, amser, dull o weithredu y blwch gêr, yn ogystal â'r arian wrth gefn pŵer weddill. Os byddwch yn cysylltu y peiriant i ffynhonnell pŵer canran o'r statws tâl batri yn cael ei ddangos yma.

diogelwch

Er mwyn gwella diogelwch y car ei holl pedair olwyn yn meddu ar breciau ar wahân. Beth bynnag yr oedd, i arbed ynni wrth i'r olwyn ac nid yw'r system brêc yn meddu ar y crewyr y model mwyhadur. Felly, ar y dechrau wrth atal y gyrrwr Mae'n rhaid i ddod i arfer â'r caled ac ar yr un pryd, y symud pedal byr. Ar yr un pryd, dylid nodi nad oes unrhyw angen arbennig i brêc yma, oherwydd y peiriant ei hun yn arafu, mae angen dim ond i ryddhau'r "nwy". Os sydyn gwthio'r pedal brêc ar gyflymder o 70 km / h, gall yr olwynion blaen yn gyffredinol yn mynd sgid, oherwydd bod y system ABS am y rheswm uchod, nid ceir yn meddu ar.

opsiynau

Cwmni-gwneuthurwr y peiriant ddau ddewis a ddarperir. Gelwir y cyntaf o'r rhain yw y Renault Twizy-45. Mae'n fersiwn Ewropeaidd ac wedi'i gynllunio ar gyfer pobl sydd dan un ar bymtheg oed. Mae'r cyflymder uchaf yn cael ei gyfyngu gan y marc 45 km / h. Cars offer gyda modur trydan 5-marchnerth. Yr ail opsiwn wedi ei anelu at yrwyr sydd â'r categori trwydded briodol "B". O dan y cwfl y peiriannau hyn yn cael ei roi powerplant datblygu 17 marchnerth. Mae'r cyflymder uchaf y fersiwn hwn yw 81 km / h.

Nodweddion Allweddol

Mae'r math asynchronous injan yw'r grym y Renault Twizy trydan. Manylebau caniatáu gwasgaru peiriant powerplant i lefel uchafswm o 81 km / h. Yn yr achos hwn, mae'r pellter uchafswm y gellir goresgyn y model heb unrhyw gost ychwanegol, yn ymwneud â chant cilomedr. Yn yr achos hwn, rydym yn sôn am y modd economi gyrru. Motors yn gweithredu ar y cyd â thrawsyriant awtomatig. Blaen yn y model a osodwyd gwanwyn atal annibynnol a'r cefn - megis "McPherson". Mae'r car yn defnyddio batri lithiwm-ion, a fydd yn cael ei godi yn llawn mewn tua phedair awr. Mae'r peiriant yn eithaf gyflym yn codi cyflymder, gyda chymorth ei bwysau isel. Mae'r ffrâm, fel y nodir gan yr adolygiadau arbenigol, yn gytbwys berffaith. Mae hyn, yn ei dro, yn caniatáu i'r gyrrwr i gynnal diogel a thrydan yn weddol ymosodol, heb ofni ei fod ar ryw bwynt capsize.

Atyniad a rhagolygon

Mae'r cyfuniad llwyddiannus o ymarferoldeb a'r economi anhygoel yn cael ei ystyried i fod yn brif fantais o sy'n brolio Renault Twizy trydan. Nodweddion y model ei gwneud yn gystadleuol iawn ac yn denu prynwyr posibl yn y marchnadoedd Ewropeaidd. Y ffaith yw nad yn y gwladwriaethau gorllewinol cerbydau o'r fath yn cael eu trethu. Ar ben hynny, mae ganddynt parcio di-dâl ar wahân bron ym mhob man. Mae'n amhosibl i beidio â nodi'r ffaith bod y car yn hawdd iawn i weithredu ac mae ganddo maneuverability perffaith. Nid yw hyn yn syndod, o ystyried y ffaith bod y radiws o dro nad yw'n fwy na thri metr. Gyda hyn oll ni ddylem anghofio am y cost tanwydd, bydd y twf yn dod i ben oes neb yn gwybod pryd. Ie, ac mae hyn yn annhebygol o ddigwydd o gwbl. Diolch i'r holl arlliwiau hyn, yn ôl at wybodaeth swyddogol, mae'r cynrychiolwyr y gwneuthurwr yn Ewrop yn y cyfnod diweddar o wahanol cyson twf gwerthiant trydan.

diffygion

Fel gydag Mae gan unrhyw gerbyd yn y model Renault Twizy ei anfanteision. Yn gyntaf oll, maent yn gysylltiedig ag cysur y gyrrwr a'r teithiwr. Heb ei naddu seddi plastig unrhyw beth, ynghyd â ataliad anhyblyg, beidio â gwneud y car yn opsiwn delfrydol ar gyfer teithio dros bellteroedd hir. Nid yw'n bosibl i wrando ar gerddoriaeth neu i osod nifer fawr o bethau unigol. Er bod y sail ar gyfer eitemau newydd a yw'r frwydr dros yr amgylchedd, y bobl nid y tu mewn yn teimlo, oherwydd bod y mygdarth egsôst rhag pasio ceir yn mynd yn uniongyrchol i mewn i'r teithwyr. Ar ben hynny, yn achos o ochr argyfwng Nid yw drysau plastig yn gallu amddiffyn yn iawn y gyrrwr. Peidiwch ag anghofio ar yr un pryd ac absenoldeb breciau normal a llywio pŵer.

Mae'r gost yn Ewrop

Mae'r gost o Renault Twizy trydan mewn gwahanol wledydd yn wahanol. Os bydd y pris y car yn Ffrainc yn dechrau gyda marc o 6990 ewro, yn y DU, mae'n hafal i'r gwerth isafswm o 6690 o bunnoedd. Yn yr achos hwn, rydym yn sôn am y fersiwn safonol y peiriant. Nid yw'r safon yn cynnwys y batri aildrydanadwy, felly rhaid i chi gymryd i ystyriaeth y gost ei brydles, sef tua 540 ewro i bob blwyddyn. Os byddwn yn siarad am werth y cyfluniad mwyaf, gall gyrraedd y marc o 12 mil o ddoleri yr Unol Daleithiau.

Mae'r posibilrwydd o brynu yn Rwsia

gall y car yn cael ei gyflwyno ac i'n gwlad. Ar yr un pryd, gall pawb gael model gyfan gwbl gan neilltuad. Cost Car i ddefnyddwyr domestig yn yr ystod o 300.000-1,450,000 rubles. Yn yr achos hwn, nid yw'n cymryd i ystyriaeth y llongau a dyletswydd.

canlyniadau

Electric Renault Twizi ganolfan ddelfrydol ar gyfer archwilio y ddinas ar gyfer dynion a menywod. Gall ei brif fantais dros ddulliau eraill o gludiant yn cael eu galw economaidd a phurdeb o safbwynt amgylcheddol. Fel y dangosir gan yr adolygiadau niferus o arbenigwyr ar gyfer teithiau bob dydd yn y metropolis o dan ei stoc o gynnydd yn ddigon. Ar y llaw arall, bell i ffwrdd mewn car, ac ni gallwch ffonio: y gyrrwr a theithwyr teiars yn gyflym oherwydd, a dweud y lleiaf, seddi ddim yn gyfforddus iawn ac yn atal llymach. Mewn amgylchiadau domestig yn yr amser y gaeaf i weithredu auto amhosibl. Beth bynnag yr oedd, ar y farchnad Ewropeaidd newydd-deb yn mwynhau eithaf poblogaidd. Heb os nac oni bai, bydd prynu model yn ein gwlad. Ar yr un pryd, gall ei gynulleidfa darged fod yr un modurwyr hynny sydd eisoes â car lawn a garej cynnes gyda soced.