Prawf gyrru Gymharol "Toyota Rav 4" y genhedlaeth gyntaf a'r ail o

Toyota RAV 4 - croesi compact gan y automaker Siapan. cychwyn Toyota Cwmni dosbarth cyfan o gerbydau tebyg. First RAV 4 ei ryddhau yn 1994. Thema'r erthygl hon fydd y ddwy genhedlaeth gyntaf - arloeswyr yn y dosbarth o SUV compact trefol. Gadewch i ni edrych ar y manteision ac anfanteision pob cenhedlaeth, cyfraniad tebyg i ddatblygiad y farchnad modurol a phenderfynu ar y gorau "Toyota Rav 4 'o'r ddwy genhedlaeth. Prawf gyrru ceir hyn yn cael gymhleth manwl a - bydd yn cael ei werthuso ymddangosiad, cyfarpar technegol, dibynadwyedd ac ymddygiad ar y ffordd.

Mae hanes y genhedlaeth gyntaf

I lawer, bydd yn agoriad llygad bod y genhedlaeth gyntaf o Rav 4 Adeiladwyd ar sail y Celica llwyfan coupe chwaraeon. Dyna pam y car hwn mor gryno.

Yn 1994, cymerodd y Siapan y car i ddosbarth a SUV hybrid llawn car ddinas. Y cyntaf oedd y Rav 4 mewn corff tri drws, sy'n marchnata'r cwmni ar unwaith dechreuodd i osod y car ar gyfer gwyliau gweithgar gyda ffrindiau. Y prif segment o brynwyr daeth ieuenctid.

Flwyddyn yn ddiweddarach, penderfynodd y cwmni i ehangu y gynulleidfa y peiriant ac yn 1995 lansiodd corff bum drws. Felly, mae'r compact croesi tri drws wedi dod yn SUV teuluol trefol llawn-fledged.

Mae'r genhedlaeth gyntaf ei ohirio ar y llinell ychydig yn llai na phum mlynedd - yn 2000, "Toyota" wedi gwneud penderfyniad i gyhoeddi cenhedlaeth cwbl newydd, a fydd yn cael ei drafod ychydig yn ddiweddarach. Nawr, gadewch i ni edrych yn agosach ar brawf a gyrru "Toyota Rav 4" y genhedlaeth gyntaf.

Mae ymddangosiad y genhedlaeth gyntaf

Oherwydd y Coupe chwaraeon sylfaen byr, a adeiladwyd "Rav 4", y car edrych yn rhaglwythedig iawn. corff tri drws yn edrych yn eithaf bach yn ôl safonau heddiw. O'r tu blaen i'r olwynion cefn yn addas dim ond un drws ac un rhes o seddi. Mae rhan isaf corff, bympars wneud o blastig du er mwyn gwarchod y cerbyd rhag dylanwad allanol, palmant gwael, graean ac yn y blaen. Mae'r cynllun yn hynod o syml ac ar yr un pryd yn ddeniadol. siapiau crwn yn rhoi rhyw fath o gar yn fwy car tegan, yn hytrach na char llawn-fledged.

Mae'n rhoi trosolwg gwych o ddim ond yn faes gwydr enfawr o'r blaen ac ochr ffenestri. Ar y tinbren flaunts olwyn sbâr - i gyd yn ysbryd yr oes. Yn y 90au pob SUV parchu hunan- "llusgo" blino sbâr ar y drws cefn. clirio tir uchel a radiws olwyn yn creu ymdeimlad o gar uchel. rac cefn o sbectol yn y bympars lliw. Hefyd, mae'r fersiwn tri-ddrws ei gynhyrchu yn y cefn trosi'n ac yn fwy fel bygi traeth ac nid man croesi. Ers 1998, derbyniodd y car fersiwn gyda tho ffabrig a siâp ychydig yn rownd y corff. Yn y ffurflen hon (tri drws, pum-drws, to a'r trosi'n meddal) caiff ei gynhyrchu tan yr ail genhedlaeth.

Fersiwn gyda chorff 5-ddrws yn edrych yn llawer mwy deniadol a mwy o oedolion. Corff hirgul yn fawr, lle yn y caban yn fwy ac mae'r teithwyr cefn wedi dod yn llawer haws i fynd i mewn i'r car gyda drysau ychwanegol. Fodd bynnag, mae'r llwyfan yn parhau i fod ceir compact trehdvernikom, a ddaeth yn croesi llawn-fledged yn unig yn yr ail genhedlaeth.

Salon o'r genhedlaeth gyntaf

"Toyota Rav 4" y genhedlaeth gyntaf, prawf gyrru a gynhaliwyd gyntaf, nid yw wedi dangos unrhyw datgeliadau yn y caban. Y tu mewn, dim byd gormodol, pob Spartan. Mae'r set isafswm o reolaethau a nodweddion ychwanegol. Roedd y car ei leoli fel ieuenctid croesi rhad ac yn fforddiadwy, felly yn disgwyl nid y moethus o offer technegol yn angenrheidiol. plastig llwyd niwtral, gyda ansefydlogrwydd strwythurol y cyffwrdd, mae'r panel blaen yn siapiau crwn. Mae ergonomeg y caban yn dda. Nawr bod y drwg - bydd mynediad i'r seddau cefn yn gallu cael un ai y mwyaf cyfrwys na'r rhan fwyaf o bobl yn gryno. teithwyr yn agos yno yn gwneud dim byd o gwbl.

nodweddion technegol y genhedlaeth gyntaf

Cerbyd offer gyda dim ond un ymgorfforiad modur - injan betrol dwy litr gyda phŵer o 129 marchnerth. Roedd y car ei gyflymu hyd at gant hyd at 14 eiliad ar gyfradd llif o tua 10 litr i bob 100 cilomedr. Uchafswm cyflymder - 170 km / h. Mae'r gorgyffwrdd wedi'i gyfarparu gyda gearshift llaw ac awtomatig.

Yn swyddogol, y farchnad Rwsia gwerthwyd fersiwn yn unig gyda phob-olwyn yrru. Gall Fersiwn gyda monoprivodom awr yn cael ei brynu ar y farchnad eilaidd - cawsant eu mewnforio o'r Unol Daleithiau.

ail genhedlaeth

Yn 2000, penderfynodd Toyota i drosglwyddo ei ddosbarth croesi compact uwch. Yr ail genhedlaeth o "Rav 4" Dechreuodd i gael ei gyhoeddi yn 2000. O'r eiliad honno ddechreuodd chwyldro yn y diwydiant modurol, sydd wedi arwain at greu progenitor y rhan fwyaf croesfannau modern greu. Dwywaith goroesi ail genhedlaeth 'Toyota Rav 4 "restyling. Prawf gyrru yn cael ei wneud yn seiliedig ar yr ail restyling. ceir olwynion wedi cael ei gynyddu, a oedd yn caniatáu i ni gwblhau'r fersiwn pum drws. Fodd bynnag, mae'r corff 3-ddrws yn unrhyw le o gynhyrchu yn dal yma.

Mae ymddangosiad yr ail genhedlaeth

Crossover "Toyota Rav 4" prawf gyrru 2-genhedlaeth a oedd yn sail ar gyfer yr erthygl hon, bellach yn edrych fel car tegan. Mae blaen y car wedi newid yn llwyr. goleuadau hir ynghyd â'r gril rheiddiadur yn cael eu gwneud yn yr un arddull. opteg Edge yn parhau yn y llinellau ar y cwfl. Adenydd dros y bwâu olwynion ychydig yn chwyddedig, sy'n gwneud cyhyredd croesi. Fel teyrnged i'r genhedlaeth gyntaf, bympars a mowldinau ochr gwneud o blastig, ar gyfer amddiffyn y corff.

Bob dwy flynedd cynhyrchu ceir restyling aros. Yn 2004 mae'r bympars paentio mewn lliw corff, ychydig o newid optics a'r cefn. Fel y cyfryw, y ceir yn cael eu cynhyrchu hyd nes dyfodiad y drydedd genhedlaeth, a gyhoeddwyd yn 2005.

salon

Yn y car yn llawer mwy cyfforddus ac yn eang. Mae ergonomeg y panel yn parhau i fod yr un fath - penderfynodd y crewyr beidio â newid unrhyw beth yn sylfaenol, er mwyn denu perchnogion i brynu'r genhedlaeth gyntaf. Mae'r fersiwn tri-ddrws yn llawer haws i fynd ar y rheng ôl y seddi. Mae'r gefnffordd yn cael ei gynyddu mewn maint, heb sôn am fersiwn bum drws llawn.

nodweddion technegol y ail genhedlaeth

Mae'r car wedi ehangu ychydig amrywiaeth o beiriannau hyd at dri darn. Y cyntaf a'r gwannaf - y 1.8-litr 125-marchnerth uned gasoline. Nesaf yn beiriant gasoline â chyfaint o 2 litr a phŵer o 150 marchnerth, a gafodd ei hynysu o dan brawf gyrru "Toyota Rav 4". Diesel - newydd-deb ar gyfer y model hwn. Motor gyda'r un cyfaint â'r fersiwn petrol, dim ond ychydig yn wannach - ei nerth o 116 marchnerth.

Mae pob peiriant yn cael ei werthu gyda naill ai blwch gêr llaw neu awtomatig. gwerthwyr awdurdodedig yn cynnig i gwsmeriaid yn unig i gyd-olwyn yrru croesi, fel sy'n digwydd gyda'r genhedlaeth gyntaf. Dewisiadau a gynigir dim ond un - y gwaelod.

Cymharol prawf-yrru "Toyota Rav 4" dwy genhedlaeth

Mae'r ail genhedlaeth wedi dod yn parhad ideolegol y cyntaf. Hadennill oddi wrthynt yn fodel gwell yn gwneud synnwyr. Y ddau o geir yn destun dro ar ôl tro at y cyfnod prawf ac yn cymharu nifer o weithiau.

Prawf gyrru ar y ffordd

Gadewch i ni ddechrau gyda'r genhedlaeth gyntaf, ac mae ei ymddygiad ar y ffordd. Oherwydd ei car olwynion byr nid yn sefydlog iawn ar yr wyneb asffalt. Mae'r car yn llawer gwell teimlad ar y ffyrdd neu ffyrdd gwledig. Yn y ddinas cyflymder flaunt y briffordd, ni fydd hefyd yn gweithio - prynwyr yn cynnig dim ond un math o modur, ac nid yw hynny'n y cryfaf.

Yr ail genhedlaeth o hyn pethau yn llawer gwell. Oherwydd y car sylfaen hir yn sefydlog ac ymatebol ar asffalt ac oddi ar y ffordd. corff bum drws wedi prin compact, ond mae'n dal yn gyfleus ar gyfer defnydd trefol a thagfeydd traffig yn gyson. Mae'r genhedlaeth newydd y teulu wedi dod yn fwy na "ieuenctid croesi i orffwys gweithredol", gan fod y Siapan eu hunain. Oherwydd y model sylfaen gefnogwr ehangu.

Yr argraff gyffredinol o'r prawf gyrru

Yr ail genhedlaeth o argraff o gar hŷn na'r fersiwn cyntaf y 'Toyota Rav 4 ". Prawf gyrru ar y ffordd - yn y categori hwn wedi ennill genhedlaeth gyntaf oherwydd ei fod yn llawer haws, ac mae ei ddyluniad yn cael ei fwriadu yn fwy i goncro y tir garw. Ond does neb oddi ar y ffordd un. Still, y man croesi newydd "RAV 4" - car y teulu ddinas. Ac yn hyn o beth, mae'r pennaeth ail genhedlaeth ac ysgwydd uwchben y cyntaf. Mawr, helaeth, cyfforddus - ym mhob ffordd, bydd yn ennill y dosbarth hynafiad. Mae'r sefyllfa hon yn eithaf rhesymegol, oherwydd byddai'n wirion ac yn rhyfedd, os oedd y Siapan yn ar yr un lefel am 5 mlynedd a chynhyrchu croesi heb wneud unrhyw ganfyddiadau a datblygiadau ar gyfer modelau yn y dyfodol.

Beth amser yn ddiweddarach,

Yma, mae angen i siarad am ddibynadwyedd ddwy genhedlaeth. Test Drive "Toyota Rav 4" yn dangos bod, er gwaethaf y bywyd hir (tua 20 mlynedd ar gyfer y genhedlaeth gyntaf, ac o leiaf 10 ar gyfer yr ail), ceir yn cael eu cadw yn berffaith. Corff yn y fersiwn cyntaf hyd yn oed yn well edrych cadw na rhai o'r model iau. Mae'r un peth yn dweud wrth ac am y rhan technegol y ddau gar. Engine, gearbox, atal dros dro - pob un o'r elfennau hyn yn achosi unrhyw gwynion. Yn y 2000au cynnar, casglodd y Siapan eu ceir am byth, felly mae'r "Rav 4" yn dal i fod yn y galw ar y farchnad eilaidd.

Gyda llaw, am y farchnad car a ddefnyddir. Ymhlith avtougonschikov dal eitemau poblogaidd yr ail genhedlaeth, oherwydd eu bod yn galw mawr yn y farchnad eilaidd. Wrth gwrs, eleni mae'r galw yn marw bob blwyddyn, ond erys y ffaith.

dyfarniad

Test Drive "Toyota Rav 4" dwy genhedlaeth wedi dangos bod y model hwn wedi dod yn wirioneddol eiconig yn y diwydiant modurol. 10-15 mlynedd ar ôl rhyddhau cerbydau hyn yn anodd rhoi asesiad sobr o'r hyn y car i ddewis prynu. Gan eu bod yn ymwneud yr un fath yn mhob rhinweddau a pharamedrau, dylech ddewis model mwy diweddar ac yn y cyflwr gorau. Big prawf gyrru "Toyota Rav 4" cadarnhau dibynadwyedd chwedlonol a sefydlogrwydd y croesi Siapan, sy'n cyfiawnhau eu poblogrwydd gormodol.