Oherwydd beth mae'r car yn tynnu i'r chwith yn ystod y brecio?

Er mwyn gweithredu'r car mor ddiogel â phosib, mae'n ofynnol i'r perchennog fonitro cyflwr ei holl nodau. Yn ôl yr ystadegau, mae'r rhan fwyaf o'r holl ddamweiniau'n digwydd oherwydd camddealltwriaeth o reoliadau traffig neu gamreoli, ond oherwydd problemau amrywiol yn y system brecio a'r mecanwaith llywio. O berchnogion ceir a gynhyrchir gan "AvtoVAZ" gallwch chi glywed bod y car yn tynnu i'r chwith wrth brecio. Nid yw hyn yn symptom da. Mae angen diagnosio a datrys y broblem. Gadewch i ni ddarganfod beth yw'r rheswm a sut i'w datrys.

Mewn gwirionedd, mae hwn yn broblem nodweddiadol ar gyfer ceir sydd ar waith ers amser maith. Wrth yrru neu yn ystod brecio, mae'r olwyn llywio yn tueddu i droi, gan ddiffodd y cerbyd rhag symud yn syth. Mae'r sefyllfa hon yn digwydd nid yn unig yn y broses o frecio, ond hefyd pan osodir cyflymder.

Am ba resymau mae'r car yn mynd i'r ochr?

Mae modd dadansoddi ychydig o ddadansoddiadau sy'n ysgogi'r car i symud i'r dde neu i'r chwith. Weithiau mae modurwyr yn beio holl gyflwr wyneb y ffordd. Ond nid yw ffyrdd bob amser yn fai. Yn amlach, mae rheswm ymddygiad o'r fath yn diflannu mewn diffygion eithaf pendant.

Ymyl y mecanwaith llywio

Ar bob car mae'r gwneuthurwr yn caniatáu rhywfaint o gefn. Ar gyfer ceir mae'n llai nag ar gyfer tryciau, ond mae'n rhaid iddo gydymffurfio â'r norm. Os yw graddfa'r gefn hon yn fwy na'r hyn a ganiateir yn ôl y pasbort (15 gradd), yna bydd y car yn symud i'r ochr wrth yrru. Gellir datrys y broblem trwy addasu'r system lywio.

Gwrthbwyso'r olwynion cefn mewn perthynas â'r corff

Mae newid paramedrau geometrig y corff yn rheswm prin iawn. Fodd bynnag, oherwydd hynny yn ystod cyflymiad ac yn ystod brecio, mae'r car yn tynnu i'r chwith neu i'r dde.

Mae popeth yn gyffrous iawn - nid yw'r rheswm yn y corff yn newid, ond yn y gwaith perfformio'n anghywir i addasu sefyllfa'r pâr blaen olwynion yn gymharol â'r cefn. Os ydych chi'n rhoi popeth yn gymwys, yna ni fydd unrhyw broblemau.

Calibradiad camber anghywir

Gall problemau o'r fath weithiau godi os nad yw'r olwynion cefn wedi'u halinio'n gywir. Os oes gwahaniaeth sylweddol rhwng yr onglau, yna bydd yr olwyn lywio yn arwain at yr ochr. Ac yma, ym mha ran mae'r car yn gadael, yn dibynnu ar faint y cwymp. Mae hyn yn digwydd pan osodir un olwyn gydag ongl negyddol, a'r llall - gydag ongl bositif. Y ffordd allan o'r sefyllfa yw addasiad y camber-camber ailadroddus.

Pwmpio anffurfiol

Os yw'r car yn tynnu i'r chwith yn ystod brecio, argymhellir gwirio'r teiars chwith.
Os yw'r pwysau yn wahaniaeth o fwy na 0.5 o awyrgylch, efallai mai'r rheswm yw hyn yn union. Er mwyn dileu, dim ond alinio'r pwysedd teiars. Mae'r broblem yn mynd drosto'i hun.

Teiars wedi'u difrodi

Mae hon yn reswm mwy arwyddocaol. Mae teiars yn tueddu i wisgo dim ond yn rhannol. Felly, gellir colli sefydlogrwydd symudiad yr olwynion llyw. Mae angen gwirio cyflwr pob teiars yn ofalus. Os na allwch chi gymryd lle'r rwber wedi'i ddifrodi, gallwch eu troi allan yn fwy llyfn. Mae hon yn ffordd o adfer sefydlogrwydd y peiriannau symud, a hefyd arbed arian ar ailosod rwber. Ond mae angen i chi gofio mai dim ond am gyfnod byr y gall hyn helpu. Mae'n rhaid i chi newid y rwber.

Mae'r car yn arwain dim ond wrth brecio

Rydyn ni wedi ystyried sawl rheswm pam mae car yn tynnu oddi ar linell syth. Caiff hyn ei amlygu ym mhob achos - wrth yrru, teipio a lleihau cyflymder. Dylid ystyried y nodwedd olaf yn fwy manwl.

Mae arbenigwyr yn dadlau, os yw'r car yn tynnu i'r chwith yn ystod y brecio, yna mai'r baichiau brêc sy'n hap am y drwm neu'r disg yw'r bai. Mae diagnosis yn yr achos hwn yn syml iawn. Mae'n ddigon i yrru mewn car am tua 10-15 munud, o bryd i'w gilydd yn ceisio brêc yn rhwydd. Yna, stopiwch a gwirio'r disgiau ar gyfer gwresogi. Os ydynt yn rhy boeth, mae yna reswm yn y padiau. Maen nhw'n sownd yn y cariad brêc. Weithiau bydd arogl llosgi nodweddiadol yn cynnwys y broblem.

Dim ond o un ochr y gellir gweld y bai hwn. Hefyd mae'n werth edrych ar y padiau ar gyfer gwisgo gwisg. Sut mae hyn yn effeithio ar ein sefyllfa? Os oes gwisgo anwastad, yna wrth dorri'r peiriant, tynnwch i'r chwith neu'r dde (yn dibynnu ar y gwisgo). Mae'r broblem yn cael ei datrys drwy grooving neu ddisodli disgos.

VAZ-2107 a system brecio

Os yw'r car yn arwain at yr ochr wrth i chi wasgu'r pedal, yna, fel y disgrifiwyd uchod, mae'r broblem yn gorwedd yn system brêc y car. Argymhellir gwirio pa mor dda y mae'r padiau cefn yn cael eu haddasu.
Pan fydd y car yn tynnu i'r chwith wrth brecio (chwistrellwr VAZ-2107 yn cynnwys), yn fwyaf tebygol, wrth ddisodli'r esgidiau, ni chawsant eu newid yn llwyr. Oherwydd gwisgo anwastad ar un o'r setiau olwyn, pan fo'r pedal yn isel, mae gwrthiant gwahanol yn digwydd. Mae padiau ar y drymiau'n amrywio mewn parau, ar y ddwy echelin. Hefyd, nid yw'n ormodol i wirio cyflwr y drymiau eu hunain. Ar eu wyneb dros amser, gall amryw fathau o ddifrod ddigwydd:

• Risgiau.
• Scratches.
• Badass.

Os yw hylifau olew neu eraill sy'n cynnwys olew wedi cael ar wyneb gweithio'r drwm (neu padiau) brêc , rheswm arall yw pam mae'r peiriant yn tynnu i'r chwith wrth ei dorri. Argymhellir gwirio ansawdd yr elfennau wrth atal y peiriant yn y blaen. Ynghyd â hyn, gwiriwch y gosodiad o'r calipers ar y breciau blaen.
Os yw'r pistons yn y silindrau brêc wedi'u gwisgo'n wael, gall hyn arwain at graffu. O ganlyniad, bydd y piston yn barod. Yn olaf, gall y rheoleiddiwr grym brecio fod allan o orchymyn (yn y "rhyfeddwr" vulgar).

Ymuno â'r ochr pan gafodd ei orchuddio

Os yw'r car yn yrru olwyn blaen, a gosodir mannau ychwanegol ar y ffynhonnau, bydd yn gadael y cwrs syth. Ym mha gyfeiriad y bydd yn cael ei dynnu i ffwrdd, mae'n dibynnu ar ba ochr sydd wedi'i osod yn gynhesach. Mae'r ddau semiacs yn gweithio yn yr achos hwn ar wahanol onglau. Oherwydd grymoedd canolog gwahanol, wrth yrru, mae'r car yn arwain at yr ochr.

Ar geir gyrru olwynion blaen VAZ mae'r drafferth hwn yn digwydd yn aml. Ond gall hyn gael ei ddileu gan hunan-addasiad. Os yw'r cerbyd yn tynnu i'r chwith wrth brecio (VAZ-2109, er enghraifft), mae'n ddigon i gael gwared â'r peiriannau addasu o dan y rhes o un ochr a'u gosod yn y cyfeiriad arall. Rhaid sefydlogi'r ymateb i'r pedal.

Tynnwch i'r ochr ar ôl troi

Ar yr "Audi-100", yn ogystal ag ar "Moskvich-2141", mae'r ymadawiadau o'r cwrs uniongyrchol yn cael eu hamlygu yn unig wrth fynd drwy'r tro. Ar ôl i'r gyrrwr droi yr olwyn lywio yr holl ffordd i'r dde, mae'r car yn mynd i'r dde. Os yw'r olwyn llywio wedi'i droi i'r chwith, yna yn ystod y symudiad ac wrth dorri'r car, tynnwch i'r chwith. Mae'r achosion yn gynhaliaeth uchaf.
Os ydyn nhw'n cael eu jamio, bydd y gwanwyn yn taro ar y cwpan, ac nid troi, fel y dylai fod yn y dyluniad. Gall y broblem gael ei datrys yn hawdd trwy ddisodli'r rhan ddifrodi.

O ran yr angen am ddiagnosis a chynnal a chadw rheolaidd

Er mwyn atal achosion o'r fath a gweithio i gael gwared arnynt, nid ydynt yn troi at weithdrefnau misol, mae'n rhaid peidio â esgeuluso'r gwaith cynnal a chadw arfaethedig, diagnosis amserol o'r system brêc a gwahardd y car. Glanhewch y system frêc o faw yn rheolaidd.

Bydd diagnosis yn osgoi llawer o broblemau, nid yn unig yn y system brecio ac ataliad. Os byddwch chi'n archwilio'ch car yn rheolaidd, gallwch chi gael gwared ar y padiau jammed mewn modd amserol, addasu camel y olwynion, a chydbwyso'r pwysau yn y teiars. Ac yna ni fydd y car bellach yn mynd i'r ochr, a bydd yr yrru'n llawer mwy diogel a chyfforddus.