Mi-8: nodweddion, teithiau ymladd, trychineb a hofrennydd llun

Yn ein gwlad, nid ydym yn atodi gormod o bwys yn wreiddiol i hofrenyddion greu. Gyda beth oedd y rheswm, heddiw ei bod yn anodd i chyfrif i maes, ond erys y ffaith bod y Fyddin Goch a dderbyniwyd yn unig i ddechrau awyrennau, heb sôn am yr economi genedlaethol ac yn methu siarad.

Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith bod y datblygiad yn y tymor hir yn y maes hwn oedd gennym, felly beth! Yn ffodus, yn fuan arweinyddiaeth ifanc y wlad wedi sylweddoli y camsyniad strategaeth o'r fath, ond oherwydd bod y diwydiant yn dechrau datblygu y mater o hofrenyddion.

Y cyntaf o'r rhain oedd y Mi-1, sy'n cael ei Dechreuodd y mater yn unig yn 1948. Ers hynny ac tan ddiwedd rhyddhau'r Mi-4 hofrenyddion i gyd yn ein gwlad, mae wedi bod yn meddu ar injan cylchdro-piston. Yn y dyddiau hynny roedd yn iawn, ond daeth yr angen am y peiriant gyda pherfformiad gorau o'r gwaith pŵer yn amlwg yn gyflym iawn.

Mae'r hofrennydd newydd

Felly, erbyn 1960, y diwydiant ac mae'r mwyaf pwysig wlad CB adeiladu hofrennydd o ystyried y dasg. Ei canlyniad oedd datblygiad y Mi-8, sydd wedi dod yn ddiwydiant chwedl yn wir, yn parhau i gael eu defnyddio yn weithredol yn yr economi a'r byddinoedd cenedlaethol o amgylch y byd.

Hanes greu

I ddechrau roedd yn cymryd yn ganiataol y bydd yr hofrennydd yn cael ei gynhyrchu yn y cludiant, teithwyr a amrywiadau masnachol. Dechreuodd datblygiad yn y misoedd cyntaf 1960. Fel y gallech ddyfalu, fe gymerodd i fyny CDB Mil. Mae'r sail Cymerwyd-brofi yn dda Mi-4. Yn wir, mae'r Mi-8 newydd arfaethedig yn wreiddiol fel prosiect ar ei moderneiddio dwfn.

Fodd bynnag, yn fuan iawn mae'r dylunwyr wedi sylweddoli yr angen i gyflwyno math newydd o beiriant yn y car, ond oherwydd y rhagflaenydd yn y prosiect hwn, nid oes cymaint o.

Cafodd y gwaith ei wneud gan tempo cyflymu. Eisoes yng nghanol 1961 cododd y prototeip cyntaf gyda phedwar llafnau a pheiriant sengl i'r awyr. Mae'r prototeip gyda phum llafnau a dwy uned bŵer hedfanodd flwyddyn yn ddiweddarach. Ar ddiwedd yr un 1962 prototeip cyntaf ei greu.

Comisiwn o nodweddion ddyfodol y Mi-8 yn fawr iawn, ond oherwydd dim ond ychydig o flynyddoedd, hofrenyddion newydd eisoes wedi mynd i mewn i gynhyrchu. Ers 1965, mae'r model a gynhyrchwyd yn Kazan a Ulan-Ude.

MI-8: Nodweddion

Mae ei peiriant newydd ragflaenydd yn 2.5 gwaith rhagori ar gapasiti. Mae'r cyflymder uchaf posibl ac roedd bron ddwywaith yn uwch.

Trosglwyddo wedi cael ei adael i raddau helaeth heb unrhyw newidiadau sylweddol. Gyrru hofrennydd - un-rotor, ond yr amod bod y rotor gynffon. Mae'r cynllun yn defnyddio dwy injan nwy-tyrbin, y ffrâm yn dibynnu ar dri olwynion. Yn gyffredinol, mae'r Mi-8 ar gyfer ei amser, roedd model uwch i raddau helaeth.

Wrth gwrs, ar gyfer rhai paramedrau mae'n costio yr Unol Daleithiau "Sikorsky", ond roedd yn llawer rhatach, tra'n darparu gallu uwch a dibynadwyedd.

Yn wahanol i'r model blaenorol, roedd y strwythur llafn ei diwygio helaeth. Roedd spar gwag, a wnaed yn gyfan gwbl o aloi alwminiwm uchel-nerth. Mae'r system i fod mor ddiogel ag y bo modd, mae'r llafnau yn meddu ar system signal niwmatig arbennig sy'n eich galluogi i ganfod difrod mecanyddol i spar yn syth.

Pam yr hofrennydd wedi dod mor gyffredin yn y byd?

Mae'n digwydd oherwydd unpretentiousness a dibynadwyedd y peiriant. Nid yn unig yn ein gwlad ei fod yn barchus styled "workhorse." Yn y byd hwn - yr hofrennydd trafnidiaeth mwyaf cyffredin (!). Dramor mae'n cael ei adnabod fel y Mi-17, mae nifer sy'n cael ei ddefnyddio fel hofrenyddion milwrol (mae'r llun yn yr erthygl), y fintai NATO yn Afghanistan. Mewn cysylltiad â rhwyddineb peilot, nid oes angen iddo dreulio llawer o amser i baratoi cynlluniau peilot.

Yn y byd nid oes mwy o hofrenyddion cludiant sifil, a fyddai'n cael ei gyhoeddi yn y gyfrol o'r fath: hyd yn oed ar gyfer data anarferedig gan y cludydd disgyn yn fwy na 12 mil o'r peiriannau hyn. Ac mae hynny - heb rai addasiadau!

Gyda llaw, mae nifer o amrywiaethau o hofrennydd hwn yn amlwg yn arweinydd byd-eang. Ar hyn o bryd, ni all hyd yn oed y arbenigwyr yn dweud yn union faint o addasiadau eu creu. Mae'r diffiniad o ffigwr hwn yn cael ei gymhlethu yn fawr gan y ffaith bod rhywfaint o welliant bron safonol ei gyflwyno yn uniongyrchol mewn unedau milwrol, ond nid oedd y batentau ar gyfer eu dyfeisiadau wedi derbyn, ac felly yn cynhyrchu diwydiannol, nid ydynt wedi cael.

System Rheoli a moduron

Mae'r system rheoli gyfan y tro hwn yn seiliedig ar y ansawdd uchel a actuator hydrolig pwerus. Yn ogystal, Mi-8 Defnyddiwyd gyntaf gan y rhybudd system eisin mwyaf newydd, a oedd yn caniatáu y defnydd o hofrennydd mewn amrywiaeth o leoliadau. Yn ogystal, mae dull arbennig yn cael ei ddarparu i sicrhau y llwyth, sy'n eich galluogi i symud drwy'r awyr tair tunnell ychwanegol.

Os yw un peiriant yn ystod hedfan yn methu, yr ail un ar yr un bryd yn dechrau gweithio yn y modd gorfodi, gan gynhyrchu digon o bŵer ar gyfer o leiaf erthylu'r hedfan. I'r cynlluniau peilot yn fwy cyfforddus i weithio mewn amodau anodd, mae'r peiriant wedi'i gyfarparu â awtobeilot datblygedig sy'n gallu cymryd dros ran fawr o'r swyddogaethau dynol.

Gyda'r diweddaraf ar yr offerynnau llywio amser a radar, hedfan gallai hofrennydd fod ar unrhyw adeg o'r dydd a blwyddyn. Mae'r nodwedd hon yn gwerthfawrogi'r milwrol yn gyflym. Ar ben hynny, un o'r symbolau y fyddin cenedlaethol gyflym daeth yn unig profi y Mi-8 hofrennydd i fod yn hynod ddibynadwy ac yn rhad, ac felly yn syth ei fabwysiadu.

Mewn rhai embodiments, y defnydd?

Fel yr ydym wedi dweud, y model hwn ei greu yn wreiddiol o dan y cludiant a theithwyr (hyd at 28 o bobl) anghenion. Yn ogystal, Kazan hefyd yn cynhyrchu archebion arbennig ar gyfer eitemau moethus am saith o bobl, sydd yn boblogaidd iawn ymhlith swyddogion uchaf y wlad a dynion busnes cyfoethog.

addasu milwrol a datblygiad pellach

Rydym hefyd wedi crybwyll yn yr erthygl bod y fyddin yn wir yn hoffi'r Mi-8. Mae ei injan wedi bod yn hynod dibynadwy mewn achos o fethiant o un uned bwer i ddod â'r car a allai fod ar un, ac mae'r gallu yn eithaf trawiadol.

Ac oherwydd yn fuan iawn roedd addasiadau màs o hofrennydd hwn, a gynlluniwyd yn arbennig ar gyfer defnydd milwrol. Mae'r rhan fwyaf yn aml yn unig yn cymryd yr opsiwn trafnidiaeth, sy'n ychwanegu at y peilonau ar gyfer gosod bomiau neu danciau gyda choctels Molotov. Mae'n fuan troi allan nad yw hyd yn oed ar gyfer y fyddin yr ennill yn ddigon, ond oherwydd nad oedd addasiad o'r 8TV, offer gyda atal hatgyfnerthu a'u gwella. Ychwanegwyd y posibilrwydd o atodi taflegryn.

Trafnidiaeth a brwydro yn erbyn hofrenyddion

Daeth Addasiad 8Mt yr rhesymegol a'r rownd derfynol ar y ffordd i'r gwaith o deulu newydd o gerbydau cludiant milwrol greu. Y brif nodwedd oedd gosod gorsafoedd ynni newydd TVZ-117 MT, meddu ar y tyrbin nwy diweddaraf AI-9V. Mae'r hofrennydd wedi dod yn llawer mwy dibynadwy, gan fod y cymeriant awyr ar gau y sgrîn newydd, sy'n llawer gwell Hidlwyd aer a gyflenwir i'r peiriant.

I luniau Mi-8 hofrennydd sy'n cael eu cyflwyno yn yr erthygl, nid yw'n hawdd dod i lawr y taflegrau gwres-chwilio am, wedi datblygu system o gwasgariad o nwyon llosg poeth o'r peiriannau. Yn ogystal, mae mecanweithiau ar gyfer alldafliad o decoys. Yn y cyfnod 1979-1989, hofrennydd ag anrhydedd aeth yr holl gwrthdaro yn Afghanistan.

Brwydro yn erbyn a phrofiad heddychlon gyda

Ar gyfer y cyfnod hyd nes y fintai o filwyr Sofietaidd yn y wlad, mae cannoedd o filoedd o gynlluniau peilot gyrchoedd hedfan. Maent wedi cludo miliynau o dunelli o cargo, mae miloedd o filwyr eu symud oddi dan ei drwyn dushmans. Yn ystod yr holl amser hwn, gall achosion o fethiant y peiriant yn cael ei gyfrif ar y bysedd.

Yn wahanol i'w "brawd mawr" y Mi-24, "wyth" yn y lle cyntaf amddifad o amheuon difrifol, ond am ei bod bob amser wedi cael tyniant hedfan hyd yn oed yn yr awyr mynydd mwyaf rarefied.

Yn y ddau y gwrthdaro Chechen hofrenyddion milwrol o'r math hwn hefyd yn dangos ei ochr orau. Yn ddibynadwy ac yn ddiymhongar iawn, nid ydynt wedi helpu yn unig gan y milwyr, ond hefyd y Weinyddiaeth Sefyllfaoedd Brys a'r "Groes Goch", a oedd yn gweithio gyda'r boblogaeth sifil, ar yr amod ei gyda meddyginiaethau a bwyd.

damweiniau

Yn anffodus, nid hyd yn oed y dibynadwyedd uchaf a symlrwydd dylunio yn cael eu harbed MI hofrenyddion milwrol, yn ogystal â'u fersiynau sifil o'r cwympiadau.

Gadewch i ni ddechrau â'r ffaith bod yn ystod y gwrthdaro Afghan a Chechen yn colli tua 50-60 o geir. Mae colli Afghanistan, yn eu plith yn bennaf nad ydynt yn ymladd, yn aml yn ymwneud â bomio meysydd awyr milwrol. Credir bod os nad oedd yn colli mwy na deg uned o dechneg hon. data Union ar y colledion yn yr ymgyrch Chechen cyntaf ddim. Yn yr ail ergyd i lawr 29 o hofrenyddion o'r math hwn.

Yr amser dechrau o heddwch a pheidio dod â heddwch. O ganlyniad i fethiant technegol, tanwydd o ansawdd isel ac yn gwisgo mecanweithiau yn y tu hwnt i 90 mlynedd wedi gostwng neu ar goll (yn Siberia), yn fwy na 174 o beiriannau.

Dyma gwybodaeth benodol ar gyfer 2012-2013 o flynyddoedd. Felly 14 Gorffennaf, 2013, criw hofrennydd yn yr awyr yn teimlo bod y ddau peiriannau dechreuodd gwaith ansefydlog. Penderfynwyd rhoi'r car i'r dde ar y rhos. Fodd bynnag, gostyngodd y hofrennydd ar ei ochr, ond fel arall mae'r glanio brys yn cael ei wneud yn berffaith. Nid oes unrhyw un ei ladd, ei glwyfo ac nid oedd. 11 Gorffennaf yr un flwyddyn, roedd rhywbeth tebyg yn y rhanbarth Amur. Yna, hefyd rydym yn llwyddo i wneud heb ddioddefwyr.

Yn anffodus, ar Orffennaf 2, mewn Yakutia, o ganlyniad i gwymp y car lladd 24 o bobl, mae mwy na hanner - yn blant. Maent yn goroesi dim ond dau aelod o'r criw ac un teithiwr. 6 Mai a 6 Mehefin yr un flwyddyn eu cofnodi trychineb hofrenyddion hyn yn y Tiriogaeth Khabarovsk. Hefyd, nid oedd Survivors.

Yn 2012, hofrenyddion hyn yn syrthio seithwaith, ond bu farw dim ond un person.

Wrth gwrs, mae'r ffigur hwn yn unig ar gyfer ein gwlad. Faint o torri yr un fath Mi-17 yn Afghanistan yn amhosibl dweud, oherwydd bod y llywodraeth leol yn anaml iawn unrhyw ystadegau manwl. Gellir dweud yr un peth am y digwyddiadau yn Affrica.