Mae cyfres o awyrennau canol ystod Canadair Jet Rhanbarthol

Yn y teithiau cost Undeb Sofietaidd yn gymharol rhad, ac mae'r rhan fwyaf o'r teithwyr yn cael eu cludo gan awyrennau teithwyr canolig ystod. Hedfan o ddinas i ddinas yn y pellter o 500 i 1,000 cilomedr costio tua 30-40 rubles, sydd, wrth gwrs, roedd tocynnau trên uwch, ond mae'n eithaf drud ar gyfer gweithiwr cyffredin neu beiriannydd. Yn y nawdegau cynnar, dechreuodd cludwyr deimlo argyfwng systemig sydd wedi taro rhannau eraill o'r economi. Nid yw peiriannau yn ddibynadwy ac amser-brofi a gynlluniwyd ar gyfer llinellau rhanbarthol, roedd yn y galw, maent yn gyflym dyfodd oed. tocynnau Awyr wedi dod yn moethus ar gael gyfoeth unig nouveaux.

Mae dyluniad awyrennau newydd gyda chynhwysedd o 50-80 o deithwyr gydag ystod hediad wedi'i rewi mewn un neu ddau o mil o gilometrau. Felly, pan fydd yr angen sydd newydd i'r amlwg ar gyfer awyrennau o'r fath, y cwmni hedfan yn troi at gynhyrchwyr awyrennau tramor, yn benodol, at y cwmni o Ganada Bombardier.

Canadair Jet Rhanbarthol (CRJ) - yn gyfres llinol o awyrennau teithwyr, a gynlluniwyd ar gyfer cludiant cyfforddus o'r teithwyr ar linellau 50-100 amrediad byr a chanolig. Mae'r amodau hinsoddol y wlad o gynhyrchu yn debyg i'r rhai ni. Bach y defnydd o danwydd, uchel perfformiad, rhwyddineb ailhyfforddi cynlluniau peilot a phersonél thechnegol yn creu mantais gystadleuol, gan gyfrannu at hyrwyddo cyflym y llongau hyn yn y farchnad cludiant awyr Rwsia.

Mae'r model gyntaf gyfres Jet Rhanbarthol Canadair, gosod ar yr asgell yn 1991, derbyniodd mynegai CRJ-100. dylunwyr Canada ymwybodol osgoi boblogaidd yn y degawdau diwethaf, eang ei gynlluniau, gan ddewis ar gyfer effeithlonrwydd. Cynyddu iddo, bedair blynedd yn ddiweddarach yr awyren terfynol drwy osod "GE" peiriannau CF-34B1 yn lle CF-34A1. Destun i uwchraddio a afioneg a wnaed yn bosibl yn hedfan mewn tywydd garw. Nifer y seddau yn aros yr un fath - 50, ond mae newidiadau strwythurol o'r fath ar raddfa fawr yn cael eu hadlewyrchu yn y mynegai newydd - ". Cannoedd" Canadair Rhanbarthol Jet-200, er mae'n debyg ei bod yn anodd gwahaniaethu oddi wrth y

Tu gwahanol estheteg a lefel uchel o gysur, y cadeirydd yn gyfforddus iawn ac mae ganddynt clustogwaith lledr. Peiriannau ar gyfer awyrennau beilonau Cyfres Jet Rhanbarthol Canadair wedi eu lleoli ar ochr y fuselage cefn, ac mae trefniant o'r fath, a ddefnyddiwyd gyntaf yn y "carafel", yn darparu lefel swn isel.

Yn y nawdegau cynnar o reolaethau opsiwn dechnegol ddichonadwy yn trin math "ffon reoli" peilot, fodd bynnag, yn canolbwyntio gwneuthurwr Canada ar y arferol ar gyfer cynlluniau peilot ledled y byd iau, sydd wedi cynyddu'r potensial allforio y peiriant newydd. Equipment- "clociau larwm" wedi cael eu disodli gan arddangosfeydd aml-liw ergonomig swyddogaethol.

Fel unrhyw ddatblygiad llwyddiannus, awyrennau Canadair Cyfres Jet Rhanbarthol fod â photensial uchel ar gyfer addasu. Nodweddion dylunio yn caniatáu i chi newid nodweddion hedfan ac i deithwyr. llinell Model ymestyn gyda leinin newydd gyda nifer fawr o seddi a mwy o lwybrau ymarferol radiws. Felly, a sefydlwyd yn 2001 jet Canadair Rhanbarthol Jet-900 yn cymryd ar fwrdd bron ddwywaith cymaint o deithwyr na'r model sylfaen CRJ-100. Wrth gwrs, er mwyn gwneud hyn yn bosibl, roedd hyd y fuselage i gael ei gynyddu, a gydag ef y pŵer led adenydd a'r injan. Efallai y bydd y galw yn y farchnad trafnidiaeth awyr yn achosi ymddangosiad addasiadau newydd o awyrennau o awyrennau jet rhanbarthol y cwmni o Ganada yn.