Y gorser GAZ-51, efallai, y car mwyaf llwyddiannus am bob amser o fodolaeth y diwydiant ceir Sofietaidd. O ddechrau'r datblygiad yn 1937 a hyd at y car olaf, a ddisgynnodd o'r llinell gynulliad yn 1975, cynhyrchwyd tair miliwn o GAZ-51. Gallai cynhyrchu nifer o geir o'r fath fod o ganlyniad i broses sefydledig o unedau gweithgynhyrchu a gwasanaethau, llinellau cynhyrchu symlach ac, yn olaf, cynulliad medrus.
Roedd y dasg a osodwyd o'r cychwyn cyntaf yn hynod o syml: mae angen lori ddibynadwy, un cyffredinol, gydag adnodd da ac anhygoel o ran cynnal a chadw. Gwnaeth hyn fod yn GAZ-51. Yng nghanol 1938, cwblhawyd yr holl waith paratoadol, aeth setiau o luniau i'r siopau a dechreuodd gweithgynhyrchu clymau. Am ddwy flynedd, daethpwyd â'r car i gyflwr llawn, yn 1940 profion pasio, a GAZ-51 ar unwaith yn cyrraedd VDNH, yn y pafiliwn gyda chyflawniadau gorau peirianneg Sofietaidd.
Yn anffodus dechreuodd baratoadau ar gyfer lansio cynhyrchu cyfresol car newydd, wrth i'r rhyfel ddechrau. Cafodd y gweithiau eu hatal tan 1943, ond nid oedd yr amser yn ofer, rhoddodd offer milwrol, yn enwedig y peiriannau chwech silindr o gerbydau ymladd, brofiad gwerthfawr, a ddefnyddiwyd ar ôl y rhyfel gan fwrdd dylunio diwydiant Automobile yr Undeb Sofietaidd. Ac yn haf 1945, cyflwynwyd prototeip GAZ 51 i'r llywodraeth. Cymeradwywyd y peiriant a'i argymell ar gyfer cynhyrchu cyfresol. Gosodwyd cynhyrchu cludwyr y car mewn amser cofnodol, ar ôl y rhyfel gan anadlu, fe wnaethpwyd popeth yn gyflym iawn a dwsinau, ac yna dechreuodd cannoedd o geir newydd ymuno yn iard y ffatri yn rhagweld eu hanfon.
Ar yr un pryd â chynhyrchiad cyfresol GAZ 51 sydd eisoes wedi'i sefydlu, roedd y manylebau technegol eisoes yn eithaf da, parhaodd y gwaith i wella'r dyluniad. Rhoddwyd sylw arbennig i'r injan, er enghraifft, nid oedd y bloc silindr yn blygu o dan y piston, ac fe'i mewnosodwyd i'r llewys a wnaed o haearn bwrw cryfder uchel, a oedd yn dyblu adnodd injan y grŵp piston. Yna cafodd yr haearn bwrw gwisgoedd ei rwystro i'r maint atgyweirio, gosodwyd pistons gyda chylchoedd cywasgu o baramedrau eraill ac roedd yr injan unwaith eto fel un newydd. Mae hirhoedledd yr injan wedi cynyddu'n sylweddol o ganlyniad i osod oerach olew, yn ogystal â chynnydd yn y pwysau yn system lubrication y gwreiddiau a'r conrod.
Pob car GAZ 51 wedi'i baentio mewn lliw gwyrdd tywyll, ac eithrio ar gyfer cerbydau pwrpas arbennig: roedd y dynion tân yn goch, a marciwyd tacsis cargo gyda gwirwyr ar y drws. Anfonwyd y rhan fwyaf o'r tryciau a gynhyrchwyd at waith amaethyddol, aethant at ffermydd cyfunol, ffermydd wladwriaeth, cwmnïau modur a chyffyrddau adrannau adeiladu. Ni wnaeth GAZ-51 addasu i ollwng dadlwytho, ystyriwyd bod y gwaith hwn yn amhroffidiol i'r car. Yn y blynyddoedd ôl-orffen, cynhyrchodd y ffatrïoedd lori dump tunnell ZIS-5, a oedd yn llwyddiannus yn ymdopi â'r holl dasgau adeiladu. Ond yn y lluoedd arfog Sofietaidd, cafodd y GAZ-51 ei chyflwyno'n rheolaidd ac mewn llongau mawr. Ar ei sylfaen, cynhyrchwyd cerbydau milwrol, a elwir yn Katyushas. Defnyddiwyd tryciau mewn unedau milwrol fel cludwyr personél yn rheolaidd, gyda meinciau plygu ochr yn ochr â'r ochr a rhoddwyd milwyr yn y corff.