Gadw at waith a gweddill y gyrwyr. Rheoliadau ar amser gweithio gyrwyr

Mae'r ddarpariaeth yn ymwneud â'r drefn o waith a gweddill y gyrwyr - mae hyn yn agwedd bwysig iawn o waith y bobl sy'n gysylltiedig â cherbydau. Mae'n dweud llawer am. Mae gan bob gyrrwr ei amserlen ei hun. Ac mae'n cael ei bennu o reidrwydd gan reoliadau arbennig. Wel, y thema yn bwysig a diddorol, felly mae'n bendant y dylid eu hystyried yn fwy manwl.

amser gweithio

Felly, y peth cyntaf sy'n dod i weithio a gorffwys o yrwyr - y tro hwn olrhain. Dim ond dau fath. Yn gyntaf - mae hyn yn y cyfrif bob dydd. Hynny yw, hyd pob dydd yn cael ei gyfrifo. A rhaid iddo fod o fewn y terfynau a sefydlwyd gan y ddeddfwriaeth.

A'r ail - grynhoi. Yma, mae popeth yn ychydig yn wahanol. Hyd y dyddiau sy'n cyflawni gall y gyrrwr yn wahanol. Mae oriau hir, sef safonau yn syml na all gwrdd. Fodd bynnag, er gwaethaf hyn, nifer yr oriau a weithir bob cyfradd mis ddylai yn fwy na mewn unrhyw achos.

amser gwaith Gyrrwr

Mae'n cynnwys sawl cyfnod fel y'u gelwir. Yn gyntaf - mae hyn yn yr amser pan mae person yn gyrru cerbyd. Mae'r ail - nifer yr oriau sy'n cael eu neilltuo i egwyliau arbennig a fwriedir ar gyfer seibiant. Nid oes unrhyw beth yn fwy pwysig na'r drefn y gwaith a gorffwys o yrwyr. Dyma'r agwedd y mae'n rhaid i mewn gwirionedd yn cael ei arsylwi. Seibiant angen i chi ei wneud ar y ffordd a bob amser yn y pwyntiau diwedd.

Mwy sefyll yr amser a osodwyd i fyny fel y'i gelwir, sy'n angenrheidiol i gyflawni'r gwaith cyn gadael ac ar ôl dychwelyd. Archwiliad meddygol - pwynt pwysig arall. Dylai'r gyrrwr fod yn y cyflwr arferol cyn yr ymarfer hedfan.

amser parcio, mae'r broses o cargo llwytho a'i dadlwytho, esgyn a disgyn o deithwyr - hefyd yn rhan o'r swydd. Amser segur - ffenomen annymunol, nid cymryd llawer o funudau ychwanegol (ac weithiau hyd yn oed awr), ond mae hefyd yn aml gynnwys yn ddiwrnod gwaith y gyrrwr. Weithiau, ar hyd y ffordd yn y car oes unrhyw ddiffygion. Gwaith y gyrrwr yw prosesu ar gyfer eu dileu, neu o leiaf i gymryd camau a allai gyfrannu at hyn.

Diogelu cargo a'r cerbyd ei hun - fel rhan o'r gwaith i berson sy'n ymwneud â llongau a chludiant. Ar ben hynny, rhaid iddo fod yn ei gweithle (hy, yn neu ger y cerbyd), hyd yn oed ar adeg pan nad yw'r cerbyd yn symud. Yn gyffredinol, fel y gwelwch, mae'r rhestr yn eithaf trawiadol. Ac nid yw'r gwaith yn rhwydd ac nid allan o'r ddiogel. Oherwydd bod y gyrrwr yn amser pwysig iawn i gymryd egwyl a chynnal cyflwr siriol.

Beth Sydd Angen i Adnabod

Rhywbeth sy'n werth egluro, trafod nodweddion y drefn y gwaith a gorffwys o yrwyr. Er enghraifft, os yw person diwrnod gwaith yn para 8 awr, yn ystod y cyfnod hwn mae'n rhaid i fynd i mewn pob un o'r uchod. Hy archwiliadau meddygol (cyn ac ar ôl y daith), toriadau, ac ati Mae'n digwydd bod y sefydliadau yn cynnig y gyrrwr i orffwys drwy ostwng yr amser a ddyrannwyd ar gyfer cinio. Ni ddylai fod yn - nid ei fod yn iawn.

Ac eto, mae'n bwysig gwybod bod yr amser a gymerir ar gyfer amddiffyn cargo, nid cyfrif yn gyfan gwbl bob amser. Ond mae angen i chi dalu y gyrrwr o leiaf 30%. Gadewch i ni dybio diwrnod gwaith y gyrrwr para 8 awr. O'r rhain, mae tri o'r gloch mae'n amddiffyn y llwyth yn llonydd. Mae'r cwmni yn cyfrif fel amser llawn, a 30%. Os caiff ei wneud fel y disgrifir yn yr enghraifft olaf, o'r diogelwch 3 awr mewn amser dim ond un tro. Felly, bydd cyfanswm hyd o amser yn gweithio yn ddeg awr.

Dysgwch fwy am y dydd a chofnodi

Dylai'r pwnc yn cael ei drafod yn fwy manwl. Felly, os yw cwmni yn cynnal cofnodion dyddiol, gyrrwr y car mewn gwaith yr wythnos allan o safon deugain awr. Ac os bydd yn mynd i gymryd lle'r 5 gwaith yr wythnos, ni all hyd pob dydd fod yn fwy nag 8 awr. Pan fydd y gyrrwr yn gweithredu shestidnevke, yna mae pob newid yn uchafswm o saith awr.

cyfrif cryno yn cael ei ystyried i fod yn cylched yn llawer mwy anodd. Yn yr achos hwn, mae'r cwmni yn disgwyl y gyrrwr treulio amser yn y mis, yn hytrach nag un diwrnod. Ac weithiau - ac mewn tymor! Mae yn yr achosion hynny lle mae'r gyfradd ddyddiol syml, ni ellir ei wneud ar amodau gwaith. Enghraifft drawiadol ei ystyried yn gyfnod yr haf-hydref. Yn nodweddiadol, mae'r sefyllfa uchod-a ddisgrifir mewn perthynas â'r gwasanaethu o waith tymhorol. Fel y gall y gyrrwr cerbyd hyd yn oed gael cyfnod cyfrifo o 6 mis.

hyd

Mae hyn yn naws pwysig arall yn ymwneud â phynciau megis gwaith a gyrwyr modd gorffwys. Ni fydd y cyfnod o amser a dreulir gan y person y tu ôl i'r olwyn yn fwy na'r norm sefydledig.

Er enghraifft, yn ystod y mis calendr, sy'n cynnwys 31 diwrnod, y gyrrwr yn gweithredu 23. Yn yr achos hwn, nid oes rhaid iddo dreulio y tu ôl i'r olwyn o fwy na 184 awr. Ac yn yr amser hwnnw yn cael ei gynnwys hamdden, archwiliadau iechyd, diogelwch cargo, preswyl a theithwyr glanio, ac ati

eithriadau

Mae sefyllfaoedd unigol. Mewn rhai achosion, gall hyd oriau gwaith yn cynyddu i 12 awr. Mae'n - lle mae gyrwyr lori yn darparu cludiant pellter hir. Yna bu'n rhaid iddo symud ymlaen - i gyrraedd y man lle bydd yn ymlacio.

Mae hyd yn oed eithriadau hyn yn berthnasol i fodurwyr y rhai sy'n gweithio yn y llwybrau maestrefol neu drefol. O'r fath fel y gall yr amser gweithio yn cael eu gosod ar gyfer gyrwyr sy'n perfformio cludiant i gwmnïau cyfleustodau, er enghraifft, ar gyfer ysbytai, clinigau ac ysbytai ar gyfer gwasanaethau argyfwng, telegraff a gwasanaethau post, ac ati Mae hyn yn cael ei ganiatáu hyd yn oed pan fydd y person yn cludo nwyddau o bwysigrwydd arbennig (ar gyfer awdurdodau lleol, er enghraifft). Gall cyflyrau o'r fath gael eu darparu gan gludwyr sy'n gweithredu ar y achub, diffoddwyr tân a cherbydau CIT.

amser Gwahanu

gyrwyr lori hawl hefyd i wahanu amser gweithio. cyfle o'r fath yn cael ei roi i'r bobl hynny sy'n cyflawni llwybrau bysiau trefol, maestrefol a intercity rheolaidd. Bydd toriad yn yr achosion hyn yn cael eu penodi dim hwyrach na 5 awr ar ôl cael ei dechrau yn ystod oriau busnes. Rest yn ei dro, yn para uchafswm o dair awr. Ar yr egwyl nid yw'n cynnwys gwylio, gadw ar gyfer bwyd. Mae'n edrych fel gweithrediad y gyrrwr y tacograff: pedair awr - ar reoli bws, dau - ar yr egwyl, yn gymaint - ar gyfer cinio, ac unwaith eto ar y pedwar i yrru'r llwybr. Beth sydd gennym? Bydd yr amser gweithio gwirioneddol yn yr achos hwn fod yn 8 awr. Yn wir - 12.

Ynglŷn amserlen afreolaidd

Ac eto weithiau afreolaidd oriau gwaith. Mae ar gael i'r bobl hynny sy'n rhedeg ceir teithwyr (ac eithrio tacsis). Hefyd ar yr amodau hyn yn cael y gallu i weithio fel gyrrwr sy'n ymwneud â chludo wyddonwyr ar y daith. Arolwg a topograffig-geodesic gweithgaredd hwn hefyd yn caniatáu ar gyfer amserlen waith nonstandard. Penderfyniad ar beth fydd y diwrnod gwaith gyrrwr yn cymryd y cyflogwr uniongyrchol. Dim ond mae'n rhaid iddo gymryd i ystyriaeth hefyd barn y gweithwyr, y cwmni neu'r sefydliad. rhaid iddynt hefyd gytuno â'r amserlen ansafonol. Mae wedi ei nodwedd arbennig ei hun. Mae'r ffaith bod oriau gwaith hir yn gallu bod yn unrhyw hyd. Ond cyfanswm nifer yr oriau bob wythnos y bydd byth yn fwy na'r marc o 40. Er enghraifft, os yw'r gyrrwr treulio 20 awr (er enghraifft, cynnal hedfan pellter hir hir) mewn ffordd y gellir ei wneud eto hedfan hwn a'r holl - ddyddiau eraill yr wythnos yn cael eu symud ar gyfer y penwythnos.

Pa mor hir y gallaf aros wrth y llyw

Mae hyd y newid yn cael ei bennu (gorfodol) yn seiliedig ar faint fel arfer yn para wythnos waith. diwrnodau gorffwys wythnosol sydd ar gael o reidrwydd i ddyn. Mae'r rhain yn y rhesymau cyffredin a lleoliad. Mae hyn yn - y gyfraith y gyrrwr getaway.

Wel, ond hyd yn oed nad ydynt yn graff normaleiddio nifer yr oriau y gall person ei wario y tu ôl i'r olwyn, yn fwy na naw. Ar ben hynny, os weithiwr proffesiynol sy'n gweithio mewn amodau anodd (er enghraifft, cael ei yrru gan bobl yn dir mynyddig, cludo trwm, llwythi swmpus neu gludo fws mae ei hyd yn fwy na 9.5 metr), efallai y bydd yn dim ond doughnut 8 awr.

Achosion gydag amser yn cynyddu

Mae dwy sefyllfa arbennig. Dim ond yn eu hamser, mewn cyferbyniad, yn gallu cael ei gynyddu. Hyd at ddeg awr, er enghraifft. Ond dim ond yn yr achos bythefnos Ni fydd person yn fwy na 90 awr a dreuliwyd y tu ôl i'r olwyn.

Felly, ar sail yr uchod, roedd yn amlwg bod y rhestr anoddaf y gyrwyr ar gyfer gweithwyr proffesiynol hynny sy'n rhedeg bysiau maestrefol a dinas. Iddynt hwy, y terfyn uchaf yn ymwneud â nifer yr oriau a dreulir yn gyrru, yn cael ei osod. Weithiau hyd yn oed yn digwydd pan fydd y diwrnod gwaith, sy'n para hanner diwrnod, mae person yn ar y symud cymaint â 11 awr.

Mae'n bwysig gwybod bod os yw'r gyrrwr yn cario hedfan hir (er enghraifft, o ddinas Sochi i Sevastopol - amser teithio yn cymryd tua 17-20 awr), yna rhaid iddo fod yn gyd-yrrwr. Mae hefyd yn ar y bws, a phan ddaw'r amser, yn disodli tîm-gymar.

gwyliau arbennig

Mae gan bob gyrrwr (CYF. C, B, D, ac ati) yr hawl i hyn a elwir yn gwyliau arbennig. Maent yn dda am eu bod yn cael eu cynnwys mewn amser dyn yn gweithio. Mae'r seibiannau darparu'r holl fodurwyr sy'n rhedeg ar lwybrau pellter hir. Mae'r gwasanaethau hyn yn ei gwneud yn ofynnol dygnwch arbennig ac amynedd, fel bod gyrwyr yn cael eu hannog seibiannau 15 munud. Yn gyntaf gall gorffwys byr fynd ar daith bedair awr. Ac yna - bob dwy.

Yn gyffredinol, mae'n edrych fel oriau gwaith y gyrrwr, wrth gwrs, ond yr hyn sy'n gydag amser i orffwys? Mae hyn yn - yn fater ar wahân. Mae hefyd yn cynnwys nifer o "gyfnodau". Y cyntaf - cinio (seibiant, gan adael yn gorffwys a maeth). Ail - bob dydd. Mae'r hyn a elwir yn "gorffwys rhwng sifftiau." Ac yn olaf, y wythnosol. Fe'i gelwir yn dal i fod yn ddi-dor. Mewn geiriau eraill gan ddweud - gwyliau traddodiadol. Dim ond yn para yn hwy na'r gyrwyr, gan fod y gwaith yn gofyn gormod o ymdrech ac amynedd.

safonau hamdden

Amser i ymlacio y gyrrwr, safoni hefyd. Felly, mae'r gyfraith pŵer yn dyrannu o leiaf hanner awr ar y mwyaf - dwy awr. Os gydol yr amser yn gweithio yn fwy nag 8 awr, ac yna gyda thoriad phŵer 2 ddyn. Ond cyfanswm hyd yn aros yr un fath - uchafswm o 2 awr.

Beth am orffwys rhwng shifftiau? Mae'n syml - mae'n para ddwywaith yn fwy na dim ond newid. Er enghraifft, mae person sy'n gweithio o wyth yn y bore ac hyd at 17:00 (ar egwyl ginio o 1 awr). Yna y gyrrwr yn gorffwys rhwng sifftiau 15 awr. Felly, bydd ei diwrnod busnes nesaf yn dechrau am 8 o'r gloch, o leiaf.

Ond mae yna eithriadau, lle gorffwys rhwng sifftiau lleihau. Er enghraifft, 9:00 yn cael ei roi i'r gyrrwr pan fydd yn gweithio ar lwybrau maestrefol neu drefol. Ond pan gorffennodd yr ail symudiad, rhaid iddo gael o leiaf dau ddiwrnod o orffwys.

11:00 egwyl yn rhoi y modurwr os yw ef yn gweithio ar lwybrau pellter hir.

Diogelwch y gyrrwr a'r rhinweddau personol gweithiwr proffesiynol

Mae'r rhain yn agweddau pwysig iawn. Mae'n rhaid i'r car, sydd ar gyfer y gweithle y gyrrwr, yn cydymffurfio â'r holl ofynion diogelwch. bagiau, gwregysau, goleuadau, synhwyrydd agosrwydd, cefn-farn drych - mae'n rhaid i'r cerbyd feddu ar yr holl angenrheidiol. Oherwydd pa mor uchel y lefel o ddiogelwch ar gyfer y gyrrwr, ac mae'n dibynnu ar ba mor dda yw ei gysylltiad â'r ffordd ac, felly, diogelwch teithwyr a cargo. Dylai Modurwr fod yn y cysur a diogelwch - yw'r prif cyflwr.

Dylid nodi nad yw pawb yn gallu ddod yn yrrwr. Ac mae'r cwestiwn yn awr yw nid yn gymaint presenoldeb categori penodol o hawliau, ond am y rhinweddau personol y person. Mae'r gyrrwr - yn bennaf yn bersonoliaeth gadarn yn gorfforol a meddyliol. Jamiau, nid yw oedi yn gymdeithion gyfeillgar (weithiau yn blino iawn ac yn fympwyol), rheoli traffig bob amser - nid yw hyn i gyd yn hawdd i'w barhau. Os ydym, pobl gyffredin, yn sownd yn y jam traffig bore am hanner awr, dechrau cael nerfus, gallwch ddychmygu beth mae'r straen dyddiol profiadol bysiau mini gyrrwr neu beth sydd fysiau waeth, intercity.

Rhaid i un fod yn barod am gyfnod hir o amser i gysgu; i allu ymlacio gymaint â phosibl ar gyfer yr amser penodedig, yn sylwgar, yn canolbwyntio ar y claf. Mae'r rhain yn rhinweddau sy'n hanfodol i ddod yn yrrwr bws pellter hir neu yrrwr lori. Mae gwaith y bobl hyn yn anodd ac yn anrhagweladwy. Mae'n bwysig bod y llywodraeth yn rhoi cyflog da a digon o amser i orffwys. A'r bobl yn amyneddgar a dealltwriaeth.