Diesel yn anodd i ddechrau, "y oer": y rhesymau. Cynnal a chadw ac atgyweirio cerbydau diesel

Yn hwyr neu'n hwyrach, pob perchennog car yn wynebu'r broblem llafurio gychwyn y peiriant. Ac mae hyn yn digwydd yn y petrol a diesel injan. Mae'r olaf yn arbennig o yn aml yn gwrthod i ddirwyn i ben yn y gaeaf. Ac i gyd oherwydd y nodweddion o danwydd diesel. Wedi'r cyfan, yn wahanol i gasoline, nid oes unrhyw plygiau wreichionen, a fyddai'n gosod tân i'r gymysgedd. Tanwydd yn cael ei gynnau gan yr heddlu cywasgu. Plus diesel tewychu ar dymheredd isel. Ond gadewch i ni beidio cael y blaen. Felly, gadewch i ni edrych ar pam y bore yn anodd i ddechrau ar y diesel. Prif achosion ac atebion, gweler ein erthygl heddiw.

Chychwynnol a batri

Mae'r rhan fwyaf o'r problemau gyda'r lansiad yn digwydd o ganlyniad i wisgo o'r ddwy elfen. Wedi'r cyfan, cychwyn y peiriant yn dibynnu arnynt "yr oerni" a "boeth ar". Os yw eich injan diesel yn anodd i ddechrau, "y oer", efallai y bydd y rhesymau gael eu rhyddhau batri. Mae'r tanwydd olaf, yn ogystal â diesel, yn ofni dymheredd isel hefyd. Yn ystod y nos gall colli hyd at 20 y cant o'i allu. Mae hyn yn y ddehonglwr critigol. O ganlyniad, bydd hyd yn oed y Renault ddwster newydd yn dechrau amhosibl. Beth yw'r ateb? Mae'r allbwn yn unig yn un - y tâl "plannu" y batri. Gallwch wneud hyn mewn sawl ffordd. Y dewis cyflymaf - yn "Booster". Gyda chymorth "crocodeiliaid" eich bod yn cysylltu â'r terfynellau y car defnyddiol batri a dechrau y peiriant rhag cychwyn. Fodd bynnag, mae'r dull yn eithaf peryglus, yn enwedig ar gyfer y batri ei hun.

Yr ail ddull, yn fwy diogel - yw defnyddio'r atgyfnerthu hyn a elwir yn. Yn y blynyddoedd diwethaf maent wedi dod yn boblogaidd iawn ymhlith modurwyr. Mae'r pigiad atgyfnerthu yn batri bach (cymharu â'r dimensiynau Power Banc ar gyfer ffonau symudol), o fewn 30 eiliad gall ddarparu lifo'n ar hyn o bryd yn uchel yn y "Hwb" modd (sy'n egluro'r enw). Mae'r batri - 12 V ac mae'n addas ar gyfer y mwyafrif o geir a faniau gyda chynhwysedd injan o hyd at 4 litr. Fodd bynnag, mae arferion yn dangos bod y ansawdd uchel "atgyfnerthu" yn gallu rhedeg hyd yn oed injan lori. Yr unig anfantais o batri o'r fath - yn y pris. Mae'n debyg i gost y tri batris asid-plwm da.

Y drydedd ffordd - codi tâl ar y charger llonydd. Dyma'r dull mwyaf diogel, ond yn araf. Wedi'r cyfan, i adfer y tâl cant colli 20, bydd yr uned yn cymryd o leiaf 30 munud o amser.

Fel ar gyfer y dechreuwyr, maent hefyd yn methu. Efallai nad yw'n cydymffurfio â dyfais terfynol neu gêr yrru gwisgo sy'n rhwyllau gyda'r olwyn goron. Mewn unrhyw achos, byddwch yn gallu i benderfynu ar y broblem "yn ôl y glust". Bydd y cwrs cyntaf allyrru synau eraill yn ystod llawdriniaeth.

injan diesel cywasgu Isel

Mae hyn yn broblem ar gyfer ceir hŷn na 20 mlynedd. Cywasgiad ar y peiriant diesel yn sylweddol wahanol i gasoline, o leiaf 2 waith. Gan fod y tanwydd yn cael ei gynnau gan yr heddlu cywasgu, yna dylai'r ffigur fod o leiaf 20 atmosffer. peiriannau gasoline hefyd lansio'n llwyddiannus ac yn 8 atmosffer. Dylid cymryd hyn i ystyriaeth. Beth allai fod yn achos o gywasgu isel? Mae hyn yn bennaf yn gwisgo piston, cylchoedd. Gall yr olaf yn gorwedd bod ffurflenni elips yn y wal silindr. Mae'r broblem hon yn dod gyda olew zhorom mawr. Gyda llaw, gall cywasgu yn cael ei golli yn ychydig, ac yn un silindr. Yn yr achos olaf y broblem ynghyd â lansiad dirgryniad yn segur symud. I wneud diagnosis y peiriant, mae angen cywasgu rhewi. Ac o'r canlyniadau hyn rydym yn dod i'r casgliad - trwsio injan neu newid un newydd. Gyda'u dwylo does Ni ellir gwneud dim - mae'n gwarchodwyr gwaith. Mae'r rhai sy'n mynd i brynu hen gyngor diesel - gwiriwch cywasgu ar bob silindr. Bydd y cam bach eich arbed rhag problemau annisgwyl ac arian gwario.

tanwydd wedi rhewi

Mae hyn yn rheswm cyffredin arall pam diesel yn anodd i ddechrau, "y oer". Rhesymau yn crystallization hylif. Gyda phob paraffin tymheredd yn gostwng gwaddod ffurfio yn y tanwydd. Tanwydd yn dod yn gymylog a trwchus, fel pwdin. Ond sut peiriannau yn gweithredu yn y rhanbarthau gogleddol? Er mwyn peidio i gael problemau wrth lansio, yn mae angen y tanwydd diesel y gaeaf oer. Sut mae'n wahanol i normal? Yn wahanol i'r haf, olew diesel y gaeaf yn cynnwys ychwanegion sy'n atal ffurfio paraffins hylif a crystallization. Wedi'r cyfan, nid yw olew trwchus yn gallu treiddio i'r pores y hidlo a ar y gweill, heb sôn am y nozzles.

Lle alla i brynu tanwydd diesel y gaeaf? Mae'r tanwydd yn cael ei werthu ym mhob gorsaf petrol yn y tymor oer. Llenwi ymlaen llaw paratoi ar gyfer tymor y gaeaf, wanhau ychwanegyn tanwydd "antigel". Difrod i'r peiriant nid yw'n gweithio - mae'n cael ei wirio gan lawer o fodurwyr. Fodd bynnag, gall rhai gorsafoedd petrol yn gwerthu olion tanwydd o haf yn y gaeaf. Er mwyn osgoi dioddef o amgylchiadau, modurwyr profiadol yn cael eu hargymell i gario ANTIGEL potel a'i ychwanegu at y tanc eich hun. Yn enwedig os y oeri cryf disgwyliedig. Mae'r cyfrannau a ddangosir yn y cyfarwyddiadau. Beth yw'r pwynt rhewi y tanwydd disel haf? parafiniziruetsya Tanwydd eisoes wedi cyrraedd -5 gradd Celsius. Felly bob amser yn gofyn yn y pwmp, yr Arctig yw'r tanwydd neu beidio.

ANTIGEL amgen

Os oes offer llaw arbennig i atal y crystallization o danwydd yn caniatáu i'r hylif brêc. Mae rhai crefftwyr yn defnyddio alcohol, gan ychwanegu at y tanc. Fodd bynnag, yr hylif brêc yn fwy esmwyth yn rhedeg o'r system tanwydd nodau. Ond parhau i argymell y defnydd o ychwanegion a gynlluniwyd yn benodol i wneud hynny. Mae un litr o gronfeydd werth tua 500 rubles. Cyfanswm cyfaint yn ddigon ar gyfer 1000 litr o danwydd. Gall y dopant leihau'r tymheredd crystallization i -40 gradd.

Mae'r dŵr yn y system

O ble mae'n dod? Gall hyn fod tanc cyddwysiad. Ar ben hynny, mae'r broblem a wynebir gan berchenogion nid yn unig tryciau, ond hefyd o geir, gan gynnwys Renault ddwster. Mae'r cyddwysiad mwyaf gweithgar a ffurfiwyd mewn tywydd oer. Hefyd, dŵr yn mynd i mewn i'r tanc gan gwn. Nid yw'r deddfau ffiseg wedi cael ei ganslo - gall anwedd yn ffurfio mewn tanciau a gorsafoedd nwy eu hunain, er eu bod yn cael eu cuddio o dan y ddaear. O ganlyniad, mae dŵr yn llifo i mewn i'r tanc ac yn cael ei adneuo mewn rhydwelïau. Ac y gwyddys, hylif hwn yn anghymysgadwy gyda'r olew diesel. Gall treiddio dŵr niweidio'r pwmp pwysedd uchel.

Sut i ddelio â'r broblem hon? Tryciau yn aml yn gosod hidlyddion ychwanegol, gwahanwyr. pasio Tanwydd drwyddynt, glanhau o amhureddau. Gan gynnwys gwahanydd cyddwysiad amsugno. Ar adegau, mae'n cael ei ddraenio gan ddadsgriwio falf arbennig ar y gwaelod. Os yw car teithwyr, sy'n cael ei ddefnyddio yn y rhanbarth gogledd, nid yw ychwaith yn atal y gosod y gwahanydd. Mae manteision y hidlydd hwn yn cael ei werthfawrogi gan lawer o yrwyr. Mae hyn yn wir yn ddyfais effeithiol sy'n gallu amddiffyn y peiriant rhag y morthwyl, ac mae'r tanc yn erbyn cyrydu mewnol. Mae rhai dyfeisiau yn cael eu paratoi gyda gwresogi. Mae hyn yn sicrhau llwyddiannus gychwyn ar dymheredd o hyd at -50 gradd Celsius. Fodd bynnag, mae cost unedau hyn - 30,000 rubles. Gall gwahanyddion heb wres yn cael ei brynu i ddarllenwyr 7-9 mil.

Aer yn y tanwydd

Yn rhyfedd ddigon, ond hefyd oherwydd diesel hwn yn anodd i ddechrau, "y oer". Mae'r rhesymau - presenoldeb airlock. Gan fod yn hysbys, y silindrau, aer a thanwydd yn cael eu bwydo peiriant diesel ar wahân. Ac os y system yn ffurfio "plwg", byddai cyfrannau gwaethygu'r cael ei sathru. Bydd Modur gafael a stondin ar unwaith.

Ocsigen yn y pwmp yn disgyn oherwydd difrod yn y llinell tanwydd. Archwiliwch y lleoliad mowntio a chyflwr tiwbiau eu hunain. Rhaid bod yn rhydd o graciau a sagging tanwydd iddynt. Gall hyn achosi gollyngiadau aer gormodol. Oherwydd hyn, nid yw'r injan diesel yn gallu gweithio fel arfer. Sut i ddatrys y broblem? Mae'r tiwb aer yn cael ei dynnu drwy agor falf setlo arbennig ar yr hidlydd.

olew yn rhy drwchus

Gan fod yn hysbys, peiriannau diesel yn defnyddio iraid wahanol na gasoline. Fodd bynnag, nid yw hyn yn yswirio y car gan ddechrau caled, yn enwedig yn y gaeaf. Gyda gostyngiad yn y tymheredd olew yn y peiriant yn dechrau tewychu. Cychwynnol hyd yn oed pan fydd batri godir fod yn anodd i droi'r flywheel, ac ag ef, ac y crankshaft. ddefnyddir fel arfer mewn olew injan diesel gyda gludedd 15W-40. Wrth yrru dan amodau anffafriol, arbenigwyr yn argymell i ostwng y bar i'r 5W-30. Mwy o olew yn ffafriol i cylchdro hawdd y crankshaft, sydd yn arbennig o bwysig ar gyfer injan gyda thymheredd yn gostwng.

ongl tanio

Mae gan baramedr Mae'r peiriannau diesel. Os nad yw'n cydymffurfio â'r safon, bydd y peiriant yn rhedeg ar y stryd. Amlwg dirgryniad diangen, diesel yn anodd i ddechrau, "y oer". Achosion o'i le yn y amseru tanio carbon agored. Hefyd, gall hyn gael ei paramedr "saethu i lawr." Sut i osod y tanio yn gywir? Mae'r weithdrefn hon yn gofyn am sgiliau penodol. Gosod y cywiriad ongl cyn y chwistrellu tanwydd yn golygu bod ei gyflenwi mewn pwynt penodol a bennwyd ymlaen llaw ar ddiwedd y strôc cywasgu. Mewn achos o baramedrau arferol yn digwydd llosgi diffygiol yn y silindrau. Oherwydd hyn, mae'r posibilrwydd o detonation ac ysgwyd yn segur. Sut i osod y tanio yn gywir? Mae'r paramedr yn cael ei osod gan cylchdroi am echel y pwmp tanwydd. Hefyd, mae'r ongl yn cael ei osod gan droi y pwli camsiafft. I ffurfweddu, mae angen i chi gyrraedd y chwylrod yr injan, ar ôl tynnu oddi ar y casin. Dylai ddod o hyd i dopyn ar flywheel sy'n cael ei ostwng i mewn i'r slot, a sgroliwch elfen gyda'r allweddol.

Felly rydym osodwyd yn cynnig gan y crankshaft. Trowch clocwedd handwheel ofynnol cyn y gwaith y gellir eu cloi. dod o hyd i pwmp siafft gyriant ymhellach. Ni ddylid Diesel arno gollwng. Cyfunwch marciau ar y flange pwmp a'r coupling gyrru. sgrôl nesaf y crankshaft un tro yn fwy ac yn edrych os halinio y label. Yna rheoli lleoliad y raddfa. Ar ôl tynhau y gyriant llawes godi'r dopyn ar y flywheel. Val sgrolio gan 90 gradd. Dylai'r caead yn cael ei roi yn y rhigol.

Yn ystod y cam olaf o osod y tai flywheel a thynhau'r sgriwiau cau. Dechreuwch y peiriant a gwirio ei weithrediad. Ar segur ni ddylai'r peiriant allyrru dirgryniad diangen ac mae'n rhaid symud fod yn rhydd o fethiannau a jerks.

Canhwyllau, ras gyfnewid

Oes, mae gan y peiriant diesel cannwyll. Fodd bynnag, yn wahanol i gasoline, nid ydynt yn gyfrifol am losgi y gymysgedd, ac am ei lampau. Mewn geiriau eraill, mae'r peiriant yn cael ei gynhesu ymlaen llaw. Diesel yn mynd yn llai trwy blygiau glow oer. Maent yn arbennig o berthnasol yn y gaeaf. Felly, os y modur yn anodd i ddechrau, dylid ei harchwilio canhwyllau. Efallai nad ydynt yn cynhyrchu tanwydd gwresogi arferol ar gyfer injan diesel. Mae'r elfennau hyn yn cael eu gyrru gan y ras gyfnewid ac offer gyda ei uned reoli. Mae'r rheolaethau olaf gwresogi o ganhwyllau yn unol â swm a bennwyd ymlaen llaw o amser. Ar ôl amser penodol o'r foltedd cyflenwi i'r plwg tanio yn dod i ben. Nid yw Relay yn gweithio anymore, oherwydd bod y tanwydd gwresogi ar gyfer peiriannau diesel eisoes yn cael ei hyrwyddo. Ond nid yw hyn yn wir bob tro. Mae'n digwydd bod y gannwyll yn stopio yn ystod y cam cychwynnol. A dyma yw'r broblem eisoes yn electroneg. Mae'n werth edrych ar waith y ras gyfnewid a'r uned electronig. Dylai'r mecanwaith gyhoeddi clic. Os bydd y system yn cael ffiws, ei wirio hefyd. Efallai mai'r elfen losgi allan ar foltedd neidio, ac roedd toriad cadwyn awtomatig. Gyda'r amnewid elfennau ffiws ailddechrau gweithio.

Mae'n werth i mesuryddion gwrthiant wreichionen ffilament ei hun. Gwneir hyn drwy ddefnyddio amlfesurydd. Mae'r un profwr yn cael diagnosis gweithrediad ras gyfnewid. Ond mae'r ffordd sicraf - i geisio cychwyn y peiriant yn yr uned a relays cyn-defnyddiol. Mae'r dull hwn yn eich galluogi i benderfynu ar y rheswm pam yn anodd i ddechrau ar y diesel yn gyflym.

ffroenell pwmp

Gall yr olaf yn y gweithrediad yn cael ei halogi iawn. Y tu mewn i'r dyddodion lacr a sylffwr ffurfiwyd. Hefyd, peidiwch ag anghofio am y fath beth â gwisgo naturiol a gwisgo o nozzles.

Y prif wahaniaeth rhwng y system tanwydd injan diesel yw bod y cyflenwad tanwydd yn cael ei gynhyrchu o dan bwysau uchel. Ar unedau modern gyda chwistrelliad "Rail Cyffredin" y ffigwr yn 200 ACM. Er mwyn cymharu, mae'r chwistrellu yn gweithredu o fewn 4-5 ACM. nozzles Halogiad yn arwain at anawsterau pwmp gweithrediad. O ganlyniad, mae pwysau tanwydd yn syrthio. Allan sefyllfa - glanhau neu amnewid nozzles (yn dibynnu ar y graddau y gwisgo). Nid yw Twist a gwneud diagnosis elfennau hyn yn unig yn cael ei argymell. Dylid gwneud pob siec yn ar stondinau arbennig. Dylid nodi bod y chwistrellwyr budr, yn ogystal nid yw pwysedd isel yn gallu chwistrellu y cymysgedd o dan thortsh arferol. Mae'n cael ei deimlo yn y gweithrediad y peiriant - mae'r peiriant yn troit segur, colli tyniant, yn cynyddu defnydd.

Awgrymiadau

Isod, rydym yn tynnu sylw ychydig o awgrymiadau ar sut i gychwyn yr injan diesel mewn tywydd oer :

• Cadwch batri defnyddiol. Mewn 80 y cant o achosion, mae'r broblem yn gorwedd yn y batri-set. Peidiwch â defnyddio rhy hen batri, sef yr oedran o 5 mlynedd neu fwy. Am mwy o sicrwydd y dylai brynu "atgyfnerthu", a fydd yn darparu ar hyn o bryd dechrau busnes yn dibynnu ar y radd o eich tâl batri.
• Sut i ddechrau injan diesel mewn tywydd oer? Os dechrau cael ei wneud yn yr oerfel, dylech chi "deffro" y batri. Er mwyn gwneud hyn am ychydig eiliadau, trowch ar y goleuadau.
• Os oes rhew difrifol, storio cartref batri ar gyfer y noson. O bryd i'w gilydd yn lân y swyddi derfynell ar y batri os ydynt yn ocsideiddio. I wneud hyn, defnyddiwch chwistrellau arbennig neu bapur tywod ymosodol.
• Dewiswch yr olew cywir. Cofiwch fod y tymheredd yn cael ei ostwng, mae'n tewhau. Mae newid yn olew "ar lawr gwlad" ni fydd yn gweithio. Ar beiriannau gyda milltiroedd o lai na 100 mil o gilomedrau, argymhellir i ddefnyddio olew synthetig neu led-synthetig â mynegai viscosity 0W neu 5W.
• Cyn hir-dymor y gellir parcio arllwys i mewn i'r olew i 100-150 mililitr o gasoline. Wanhau iro tanwydd ac injan cychwyn heb unrhyw broblemau "yn y oer". Nid yw'r drefn yn gwneud drwg i'r modur, ond nid ydynt yn cam-drin ei.
• Cyn dechrau ar y cwrs cyntaf ychydig yn dal yr allwedd yn y trydydd safle. Yn ystod y cyfnod hwn o amser i wresogi'r tanwydd plwg glow a pharatoi iddo i dân. Fel rheol, arddangosfeydd modurol modern eicon yn y clwstwr offeryn.
• Os na fydd y peiriant yn dechrau o fewn 10 eiliad, trowch oddi ar y cwrs cyntaf. Fel arall, bydd hyd ei weithrediad yn golygu rhyddhad cryf y batri. Fel arfer, y modur yn ddigon 1-2 eiliad i ddechrau.
• Defnyddiwch ANTIGEL. Ac yn arllwys i mewn i'r tanc cyn ail-lenwi yn angenrheidiol.
• Yn oer iawn, dylai'r 1-2 cilomedr cyntaf yn mynd i gyflymder isel a chyflymder i bob rhan o'r cerbyd cynhesu yn briodol.

casgliad

Felly, rydym yn dod o hyd i'r rhesymau pam diesel yn anodd i ddechrau, "y oer" a sut i ddatrys y broblem hon. Fel y gwelwch, yn y rhan fwyaf o achosion y broblem yn ddibwys. Fodd bynnag, pan ddaw at y nozzles gwisgo neu olwynion piston yn sownd, atgyweiriadau dylid gadael i weithwyr proffesiynol.