Car "Renault Trafig": adolygiadau o'r perchnogion, ac adolygu model

Ni all y peiriant fod yn gyflym fel car chwaraeon, helaeth, fel y bws, a darbodus fel "Smart". Fodd bynnag, mae modelau sy'n gallu cyfuno manteision peiriant hollol wahanol. O leiaf i ryw raddau. Mae i'r rhai "Renault Trafig" yn cyfeirio car. Heddiw, byddwn yn adolygu'r diweddaraf, model drydedd genhedlaeth.

gwybodaeth hanesyddol

Yn Ewrop, mae'r model "Renault Traffic" yn cael ei ystyried yn un o'r gwerthwyr gorau ymhlith ceir masnachol, ynghyd â modelau o "Volkswagen Transporter" a "Opel-Transit". Mae'r ail genhedlaeth eu cynhyrchu a'u gwerthu yn llwyddiannus am 13 mlynedd. Fodd bynnag, yn ein rhan ni o'r car, nid oedd yn adnabyddus iawn. Mae nifer o resymau: agwedd amheus tuag at y ceir Ffrangeg, dewisiadau personol peregonschikov 90au a'r ymgyrch hysbysebu wan. Blynyddoedd pasio, a'r blaenoriaethau wedi newid. Ac yn awr, pan fydd y farchnad mynd i mewn newydd "Renault Trafig" model ei fod yn honni eithaf uchelgeisiol ei hun ar y farchnad.

Creu cenhedlaeth newydd o ddatblygwyr yn ceisio gwella y car yr holl nodweddion, tra'n cynnal ochr rhagflaenydd cryf a pheidio â chaniatáu cost sylweddol. Yn ogystal, mae rheolwyr wedi gosod heriau dylunwyr: i leihau'r defnydd o danwydd, ond ar yr un pryd yn cynyddu gofod mewnol ac yn ehangu'r rhestr o opsiynau defnyddiol.

allanol

Mae'n amser i gael gyfarwydd ag ymddangosiad o "Renault Trafig". Adolygiadau o berchnogion ac arbenigwyr yn adleisio'r nad oes ar du allan y model yn cael ei newid yn unig, ac yn newid yn ddramatig. Wrth gwrs, i berffeithio Mercedes Vito yn yr addasiad olaf ein harwr yn dal i fod yn hyn. Fodd bynnag, roedd ac mae'r pris yn bell iawn o'r Almaeneg. Mae'r newydd "Renault Traffic" yn rhagflaenydd llawer mwy ac, byddwn yn dweud, "Bws".

Yn dilyn esiampl y model ail genhedlaeth ar gael mewn gwahanol fersiynau: fasnachol, cargo a theithwyr. amrediad Lliw hefyd yn cael ei ehangu'n sylweddol, gan ychwanegu llawer o liwiau llachar, ffres. lliw llachar yn hytrach gwreiddiol goresgyn ar geir o'r dosbarth hwn fel "Renault Trafig". perchnogion Adolygiadau dweud y car yn edrych yn llawer mwy o hwyl, ac ar ei ffordd i gael eu gweld o bell.

A beth sydd y tu mewn?

Cyn i mi fynd i mewn i'r caban, y gyrrwr yn wynebu drysau llydan a thrwm, dolenni solet sydd â cyflwyniad llorweddol. Mae angen y cam yn glir, gyda llaw, hebddo, byddai'n rhaid iddo fod sgiliau dringo creigiau. uchder y sedd gyrrwr addasadwy ar gael hyd yn oed yn y fersiwn sylfaenol, na ellir ond yn llawenhau, oherwydd, a thrwy hynny reoli ceir dimensiwn, yn awyddus i gael trosolwg da. Gyda llaw, gyda throsolwg o sut i ddangos y sylwadau, nid oes problem. ffenestri mawr a enfawr drych (sy'n cynnwys dwy adran, waelod sydd â siâp hemisfferig), ymdopi â'u tasg gyda brwdfrydedd.

opsiynau defnyddiol

Mewn fersiynau o'r top drych canolog gellir gyfarparu â screen LCD, sy'n dangos data o'r farn camera cefn. Hefyd ar gael ar gyfer synwyryddion parcio ceir. Mae'r cyntaf a'r ail opsiwn yn amlwg nad brifo, oherwydd bod y car yn feichus ac yn hir iawn, ac mae'r drws cefn rhannu gan effaith negyddol ar adolygiad drwy drych salon.

Ar gais y peiriant gellir system aml-gyfrwng yn cael ei gyflenwyd brandio â mordwyo. Yn union yr un system yn cael ei roi ar y car "Renault". yma mae hyd yn oed yn syml radio sylfaenol, coesyn rheoli o bell 'n hylaw a soced ar gyfer cardiau fflach. mewnbwn arall USB wedi ei leoli ar ben y dangosfwrdd. Felly, os oes angen i chi godi'r ffôn, nid oes rhaid i chi droi oddi ar y gerddoriaeth. Felly, mae bron pob un o'r opsiynau sy'n cael eu gosod ar fodelau teithwyr Logan, Megane neu Sandero ar hyn o bryd, mae yn y model "Renault Trafig" Ni fydd 2015. berchnogion Adolygiadau gorwedd. Auto cydnabod gyfforddus iawn. Os ydych chi eisiau rheoli pleser - os gwelwch yn dda. Neu efallai eich bod am gael system mynediad keyless? Dim cwestiwn. Ac yn "Traffig" gallwch ychwanegu bagiau aer ochr a sedd teithiwr plygu cael ei drawsnewid i mewn i dabl. Yn gyffredinol, y dewis o offer yn dibynnu ar eich cyllideb ac anghenion. Er enghraifft, ar gyfer ceir swyddogol yn annhebygol y bydd rhywun yn archebu cychwyn botwm.

ergonomeg

Nid yw opsiynau defnyddiol yn cael eu cyfyngu i lefel y cysur "Renault Trafig". Adolygiadau o'r perchnogion yn dathlu digonedd o bob math o gilfachau mewnol, silffoedd a adrannau, sydd yn gyfleus iawn, yn enwedig ar deithiau hir. Ac mae hyn i gyd yw, hyd yn oed yn y cyfluniad sylfaenol. Ar ben y dangosfwrdd, sydd wedi ei leoli yn saib am gynwysyddion diod. Gall gael eu lleoli fel potel o ddŵr a paned o goffi. Mae'r consol ganolfan plesio deiliad cwpan tynnu'n ôl gyfleus. hyd yn oed gan y lolfa slot darn arian. Mae cyfanswm y stondin 14 adrannau, cyfanswm cyfaint o 90 litr. Yn eu plith fod yn y cynhwysydd 54 litr, a leolir o dan y sedd teithiwr.

Mae'r dangosfwrdd yw'r trydydd "Traffic" newid amlwg. Guard a dderbyniwyd sbidomedr electronig, sy'n llawer mwy cyfforddus deialu analog. Mae cyflymder darllen yn cymryd yr amser lleiaf. Ar y dangosfwrdd roedd cliwiau bwyntio at y cyfnod o newid gêr gorau posibl.

Awyru a fentiau awyr eu hunain hefyd wedi newid. Ac os ar gyfer ceir teithwyr ei fod yn treiffl, yn y bws mini - addewid o gysur. Yn cael gwared ar y nifer cyfartalog o deithwyr wedi dwythellau ar gyfer y traed a chwythu y panel rheoli ar y nenfwd. Am rhes gefn hefyd yn darparu deflectors. Mae hyn oll yn awgrymu lefel uchel o gysur "Renault Trafig". Adolygiadau o'r perchnogion, fodd bynnag, nodi fel diffyg sylweddol o anallu i awyru'r teithwyr drwy'r ffenestr. Ysywaeth, yr holl ffenestri ar wahân i'r blaen dau, byddar.

soffas rheng ôl yn hytrach eang ac fel y digwyddodd yn "Boucicaut" bron wastad. Yn yr ail reng, un rhan yn gogwyddo i agor y teithwyr gael mynediad at y drydedd res "Renault Trafig". Adolygiadau gyrwyr dweud tilt fach yn ôl ac, o ganlyniad, nid yw yn ffitio'n gysurus iawn ar gyfer y teithwyr cefn. Yn ôl yn y caban y diweddaru "traffig", o'i gymharu â'r genhedlaeth hŷn, nid oes digon (ond nid yn hanfodol) gofod uwchben eich pen.

capasiti cargo

Dyna'r hyn nad oedd yn union ei ragflaenydd, 'i' y gallu gefnffordd o 1800 o litrau. Wedi gosod yn ôl soffa, gallwch gynyddu ffigur hwn i 3400 litr. Os oes angen i gludo cargo hir (oergell, closet, ac ati), gall y soffa yn cael ei symud yn syml. Ond ni all wneud heb cynorthwyydd - soffas pwysau yn eithaf mawr. Ar ôl datgymalu cael llawr hollol fflat. Mae'r drysau dail cefn swing agor am 90 neu 180 gradd, sy'n hwyluso llwytho / dadlwytho.

Peiriannau "Renault Trafig"

Ar gyfer y "traffig" newydd y cwmni Ffrengig yn cynnig unedau pŵer turbodiesel y genhedlaeth newydd. Dim ond dau moduron. Mae gan y ddwy gyfrol o 1.6 litr. y pŵer cyntaf o 115 marchnerth, a'r ail - 140 (turbocharger deuol). Tarddiad rhoi 300 Nm torque ac yn defnyddio 6.6 litr i bob 100 cilomedr. Mae'r ail yn rhoi 340 nm o torque, ond yn defnyddio dim ond 5.8 litr i bob 100 cilomedr. data defnydd yn y modd cymysg. Wrth gwrs, yn ôl y gwneuthurwr ffigurau defnyddio yn gynhwysol o'r caban gwag. Fel y gwelwch, yn y genhedlaeth hon nid oes unrhyw "Renault Trafig" gasoline. Adolygiadau o berchnogion dangos nad yw'r unedau petrol ar gyfer car o'r fath yn angenrheidiol.

Mae'r trydydd "Traffic" yw'r botwm ECO, sydd, yn ôl cynrychiolwyr y "Renault", yn gallu lleihau'r defnydd o danwydd gan gymaint â 10 y cant. Y prif dasg o swyddogaeth hon - "torri i ffwrdd" y bar torque uchafswm. Felly, dylai fod mewn theori, ond yn ymarferol, taith gyfforddus trosi'n defnydd o 7 i 8 litr.

Yn y "Eco" car yn codi cyflymder araf iawn, yn enwedig wrth weithio aerdymheru. Felly, nid yw'r defnydd o'r dull hwn ei gyfiawnhau, gan fod cyflymiad arferol yn disgyn yn fwy anodd i "Twist" y peiriant, a oedd yn amlwg nad yw hynny'n arwain at arbedion. Dyna lle y modd economi yn briodol, gan ei fod ar y ffordd neu mewn tagfeydd traffig pan fyddwch yn mynd ar gyflymder cyson. Wrth gwrs, mae'r ieuengaf yr injan yn mynd braidd yn swrth. Ond mae'r tyrbin "Renault Trafig", gosod ar y peiriant top-diwedd, yn fawr yn effeithio ar y ddeinameg.

trosglwyddo

"Renault Trafig" (nid yw o bwys cyfarpar) wedi'i gyfarparu â chwe-cyflymder blwch gêr llaw. Mae'r darllediad cyntaf, fel sy'n gweddu peiriannau o'r fath, yn newid yn fyr. Mae dosbarth yn ddefnyddiol yn enwedig ar y ffordd. Eglurder ar a symud y golygfeydd yn bell oddi wrth y safon, ond nid y casineb y diwydiant ceir Ffrengig yn achosi. Oherwydd system recoil gellir yn ddiogel yn cael eu crybwyll unrhyw lethr. Mae'r fersiwn sylfaenol wedi system gwrth-gloi, ac am ffi gallwch gael help a system CSA wrth tynnu ôl-gerbyd, sy'n cael gwared y buildup y corff.

Ar y ffordd

Mae dynameg y dywedwyd eisoes, felly gadewch i ni siarad am gysur a thrin. Hyd yn oed ar gyflymder o 130 km / h y tu blaen, gallwch siarad yn ddiogel, inswleiddio da a ffigur dymunol o defnydd o danwydd yn creu'r teimlad eich bod wedi cymryd gofal. Hydrinedd, wrth gwrs, y car yn bell oddi wrth y car, ond mae'n mynd yn eithaf da, ac yn bwysicaf oll - ufudd ac yn glir. Gall tiwnio atal llwyddiannus ac yn symud mawr gyfforddus hyd yn oed yn symud ymlaen i ein ffordd benodol. Ond mae'n ymwneud yn unig yn eistedd o flaen.

teithwyr cefn "Renault Trafig" (diesel), wrth gwrs, nid ydynt yn cael cysur o'r fath. A hyd yn oed pan fyddant wedi'u llwytho llym yn llawn yn dal i ysgwyd. Ac mae'n arferol i dosbarth hwn o beiriant. "Traffig" Gall fod fel teulu, a lori, ond y "busnes craidd" yn cael effaith. Mae'r ataliad cefn wedi'i gynllunio ar gyfer llwythi uchel. Felly, amlbwrpasedd y car yn dod am bris y cysur teithwyr cefn.

rhagolygon y farchnad

"Renault Trafig" (diesel), ymhlith y llinell masnachol arbenigol y cwmni ei ragflaenydd, ond pe gallai ddod yn bestseller - yn aneglur. Bydd cynhyrchiad Ffrangeg yn anodd i gystadlu gyda'r arweinwyr y farchnad. Yn enwedig bod Ford a Volkswagen cwmnïau hefyd yn annog y datblygiadau cyhoeddus. Felly, ar y newydd-deb y Ffrancwyr nid yn unig yn dod i chwarae. Fodd bynnag, mae'r arwr y stori heddiw yn haeddu sylw. Gyda llaw, mae'r pris y car yn dechrau gyda marc o 25,500 ddoleri. Mae'r newydd "Gludo", er enghraifft, mewn fersiwn 2-litr yn costio 38,000.

casgliad

Heddiw, rydym yn gwybod beth yw'r drydedd genhedlaeth y car, "Renault Trafig". Lluniau, adolygiadau ac asesiadau arbenigol yn ein helpu i gael gwell syniad am y car. I grynhoi yr adolygiad, gallwn ddweud bod y car o gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, wedi gwneud yn gam mawr ymlaen. Daeth yn fwy diddorol ac yn gyfforddus. Nodweddion cargo hefyd wedi cynyddu. Mae'n wirioneddol car hyblyg sy'n caniatáu i chi i ddatrys unrhyw broblemau. Mae nezhalko a dim ond yn mynd i weithio gyda'r llif o danwydd arno. yn gwybod y Ffrancwyr pa llwgrwobrwyo. Efallai yn y dyfodol bydd yn cael ei "Renault Trafig" 1.9. Adolygiadau o'r perchnogion, fodd bynnag, yn dangos bod 1.6 modur turbo godir hefyd yn eithaf ddigon.