BMW 6 - ar gyfer y rhai sy'n hoffi temtio car

Mae'r cwmni, a gynlluniwyd yn wreiddiol ar gyfer cynhyrchu peiriannau awyrennau, mae'n anodd i gynhyrchu ceir sy'n mynd yn araf. Ar ôl y gwaharddiad ar gynhyrchu offer milwrol yn 1919, BMW newid i gynhyrchu breciau ar gyfer trenau. Ac os bydd rhywun sydd yn anodd gwybod sut i arafu'r trên, ceir o ansawdd uchel i arafu? Fel bod trwy gynhyrchu ceir yn 1929, cysylltu BMW yn drylwyr, yn enwedig o ran y agregau allweddol. Nid yw'r rhain yr un rhinweddau yn cael eu colli yn y blynyddoedd wedi'r rhyfel a'u gweithredu gydag egni newydd yn y car busnes-ddosbarth BMW 6 c coupe a trosi'n.

O edrych ar y car, gall fod yn gwestiwn rhesymegol: ble i farchogaeth yma yn Rwsia? Ar y priffyrdd - "napryazhenka" sydd yn annhebygol cyn bo hir, "ymlacio", ac ar ffyrdd cyhoeddus neu mewn tagfeydd traffig - dim lle i "crwydro". A beth yw eich barn yn 5.4 litr o ddiesel bob 100 km yn y modd cymysg ar gyfer y modelau BMW 6 540d, sy'n cyflymu at 100 km / h yn 5.3 eiliad? Mae ddangosydd da. Ond hefyd nad y mwyaf voracious y BMW 6 650i xDrive archwaeth yn gymaint wahanol: 11.3 litr o gasoline bob 100 km yn y cylch cyfunol â chyflymiad at 100 km / h yn 4.8 eiliad. Gallwch fynd i'r gwaith, fel unrhyw gar arall.

Newydd wedd ceir BMW ac yn enwedig y prif 7-gyfres wedi achosi llawer o drafodaethau ac adolygiadau negyddol ymhlith cefnogwyr traddodiadol y brand. Ond mae'r 6-gyfres ac yn enwedig y 6 Series Gran Coupe yn fawr neb ddifater. Ac yn y car yn glir dirnad nodweddion hynny sy'n condemnio yn y saith: dylunio llinell a opteg flaen, yn fath o fwyd. Yma, maent yn edrych yn rhesymegol a chain. A BMW 6 Cabrio - yn gyffredinol cân ar wahân o safbwynt dylunio. Yn ôl at y gweithgynhyrchydd ac, profwyr a trosi'n gyda cwfl ffabrig wedi codi yr un cysur fel Coupe confensiynol: gwresogi cyflym y teithwyr, hir oeri yn y inswleiddio oer a rhagorol oherwydd y gwell eiddo aerodynamig. Fodd bynnag, ym mhob corff compartment cefn cyfyng. Felly gwesteion mewn peiriannau o'r fath nad oes neb ddisgwyl, ar y groes: popeth yn cael ei wneud er mwyn hyd yn oed y teithwyr achlysurol atal hir cyplau mewn cariad i fwynhau bywyd drayvovoy ei ben ei hun. Ond mae'r compartment boncyff y safonau yma - yn enfawr.

Yn ôl y dimensiynau cyffredinol y car BMW 6 yn agos iawn at ei wrthwynebydd agosaf Mercedes-Benz CL-Dosbarth. Ond mae ei bwysau - 1615 kg - mersedosovskogo llawer llai oherwydd y defnydd uwch o alwminiwm yn y corff ac atal rhannau, ac mae'r adenydd a'r caead lesewch o gwbl gwneud o thermoplastig. A hyn i gyd ynghyd â dosbarthiad pwysau bron yn berffaith ar echelau cerbyd mewn cymhareb o 50:50, gan arwain at drin ardderchog hyd yn oed heb gyfranogiad electroneg smart. Gyda llaw, argraff dda iawn gyda'r ffaith bod, yn wahanol i'w gystadleuwyr, gadawodd fersiwn gyda throsglwyddo llaw - priodoledd hanfodol ar gyfer cefnogwyr o arddull gyrru hoff o chwaraeon.

I'r rhai nad ydynt am i "trafferthu" wrth yrru car llawn chynorthwywyr electronig. DSC - system rheoli sefydlogrwydd cyfeiriadol, ynghyd â'r CBS, sy'n rheoli brêc tro, ac yn cymryd rhan mewn gwrth-gloi dosbarthiad cyflymder ABS rhwng yr olwynion yn ystod drifftiau. Dynamic Drive rheoli rôl corff yn ystod eu tro sydyn. Mae'r CTA, rheoli tyniant ar arwynebau llithrig, ar y cyd â'r ASC, sy'n efelychu cloi gwahaniaethol yn helpu i fflatio a chyflymu ar rew ac yn y glaw. Er bod gwir "gyrrwr" y tu ôl i'r olwyn y car yn aml yn awyddus i gymryd yr holl electroneg ar gyfer gwifren a thaflu mor bell ag y bo modd, er mwyn peidio ag ymyrryd â "oddi" ond y trên bach yn "gyrrwr" ac yn meddwl, na, na, yr wyf yn gadael y awtomatig - bydd yn dod i mewn 'n hylaw.

BMW 6 - car na fydd yn gadael ddifater unrhyw ferch. Gwirio. Heblaw bod 99% nad ydynt yn ddifater i'r car y merched yn parhau i fod yn ddifater i'r pwrs y perchennog ... Ond mae hyn yn - stori arall. Ac oherwydd bod 1%?