Beth yw'r peiriant tanio mewnol yn y car?

Mae'r peiriant tanio mewnol yn y car - mae'n elfen bwysicaf. Os na fydd y peiriant tanio mewnol ei ddyfeisio, yna byddai'n y diwydiant modurol yn debygol o aros wrth y llyw ac nid oedd yn datblygu ymhellach nes bod y lefelau presennol. Mae'r peiriant gwneud chwyldro go iawn. Gadewch i ni siarad am yr hyn sydd y peiriant tanio mewnol, ei hanes, dylunio a swyddogaeth.

ymdrechion cyntaf i greu agregau, dechreuodd peiriant tanio mewnol o'r fath yn y 18fed ganrif. Mae llawer o ddyfeiswyr o bedwar ban byd wedi ceisio am amser hir i greu mecanwaith a fyddai'n cael yr ynni o gallai'r losgi tanwydd yn cael ei droi'n egni mecanyddol.

Mae'r peiriant cyntaf

Y cyntaf sydd yn peiriant tanio mewnol, a sut i adeiladu iddo, meddwl brodyr Niepce o Ffrainc. Maent yn dyfeisio ac yn ymgynnull y ddyfais, a elwir yn "pireolofor". Mae'r tanwydd yn y peiriant yn gweithredu llwch glo, ond gyda'r holl effeithlonrwydd y mecanwaith hwn nid yw wedi derbyn cydnabyddiaeth arbennig mewn gwyddoniaeth, ac yn parhau i fod yn unig ar ffurf lluniadau. "Pireolofor" Roedd adeiladu amherffaith iawn. Mae'n cael ei nodweddu gan dymheredd gweithredu uchel a chyfradd llif mawr o danwydd ar effeithlonrwydd cymharol isel. Hefyd, mae'r uned hon yn defnyddio llawer o olew. Ond hyd yn oed wedyn, mae'r peiriant yn cael ei gosod ar y cyntaf, nid yw wedi cyflawni peiriannau tair-olwyn.

Yr ail gynnig

Yn y flwyddyn 1864, Zigfrid Markus, a oedd yn gweithio ar wahanol ddyfeisiadau, dangosodd y byd y peiriant carburetor sengl-silindr cyntaf. Mae'n cael ei yrru gan y ynni o losgi o gynhyrchion petrolewm. Mae'r peiriant tanio mewnol wedi bod yn gallu datblygu sylweddol ar y pryd cyflymder - 10 milltir yr awr.

Dau-silindr modur Brighton

Yn 1873, peiriannydd Dzhordzh Brayton ar sail y datblygiad presennol wedi creu injan dau silindr. Ar ddechrau'r y peiriant a weithredir gyda cerosin, ac yna cafodd ei drosglwyddo i gasoline. Ymhlith y diffygion y peiriant hwn yn cynhyrchu maint yn rhy fawr.

injan Otto

Yn 1876 fe'i gwnaed yn gam mawr yn hanes y peiriant tanio mewnol. Nicholas Otto gallu creu uned dechnegol gymhleth, a oedd yn trawsnewid olew ynni llosgi i mewn y rhan fwyaf effeithiol o ynni mecanyddol. Ym 1883, peiriannydd o Ffrainc yn creu peiriant Delamere lle gallai nwy naturiol yn cael ei ddefnyddio fel tanwydd. Fodd bynnag, mae hefyd yn dod o hyd i ddyfais hon dim ymateb ac mae'n bodoli yn unig ar bapur ar ffurf lluniadau.

Mae enw mawr yn hanes modurol

Ym 1815, mae hynny'n peiriant tanio mewnol a sut y gellir ei ddefnyddio, yn meddwl Gottlieb Daimler. Mae'n nid yn unig yn creu peiriant effeithlon, a dechreuodd gynhyrchu prototeip yr uned fodern gyda silindr fertigol a chwistrelliad carburetor.

Dyma'r cyntaf ar y pryd, mecanwaith cryno, sydd wedyn yn cyfrannu at ddatblygiad y diwydiant modurol.

diffiniadau cyffredin y peiriant tanio mewnol

Mae'r ffaith fod y fath peiriant tanio mewnol yn y car, maent yn gwybod, yn ôl pob tebyg i gyd. Ond y prif nodwedd unrhyw fecanwaith tanio mewnol yw bod y gymysgedd tanwydd yn cael ei gynnau yn y siambr gweithio'n uniongyrchol, ac nid yw rhai nositelyah.V allanol yn ystod gweithrediad peiriant yn cael ei ryddhau cemegol a ynni thermol yn cael ei drawsnewid yn egni mecanyddol. Mae'r ffaith bod peiriant tanio mewnol o'r fath, dywedwch wrth y cwrs ysgol ar yr egwyddor ffiseg a gweithredu yn seiliedig ar yr effaith o ehangu thermol o'r nwyon a ffurfiwyd yn ystod hylosgi y cymysgedd hylosg dan y pwysau yn y siambr hylosgi.

mathau o ICE

Gallwch ddewis y piston peiriant tanio mewnol. Maent yn fwyaf effeithiol. Bydd hyn yn cadarnhau y person sydd â'r gwaith cynnal a chadw ac atgyweirio injan sgiliau, - y gyrrwr injan. Beth yw e? Mae cyfarpar modur hwn yn cynnwys y siambr hylosgi wedi ei leoli y tu mewn i'r silindr, mae'r ynni thermol yn cael ei drawsnewid i mewn i mecanyddol ddefnyddio'r mecanwaith crank gwialen piston-gysylltu, ynni yn cael ei drosglwyddo i'r crankshaft. Mae sawl math o beiriannau piston. Yn gyntaf, rydym yn nodi injan carbureted. Yma, mae'r tanwydd gymysgedd yn y carburetor yw parod ac yna chwistrellu i mewn i'r siambr hylosgi gan drydan wreichionen. Mae hwn yn gyfle da i ddysgu beth sydd yn y car injan tanio mewnol. peiriant pigiad yn darparu'r gymysgedd yn syth i mewn i'r manifold cymeriant gyda nozzles arbennig. Mae'r holl brosesau mewn modur a reolir gan electroneg. Cynnau gan ganhwyllau.

Mae yna hefyd unedau diesel. Mae'r rhai nad ydynt yn gwybod beth mae'r peiriant tanio mewnol yn y car, mae'n werth i gael gyfarwydd â'r math hwn o injan yn fanwl. Yma, mae'r cymysgedd tanwydd yn gynnau heb wreichionen. Mae'n tanio'r oherwydd cywasgu o'r awyr, sydd o ganlyniad gwresogi i dymheredd uwch na gwerth y cymysgedd hylosgi. Tanwydd yn cael ei chwistrellu drwy nozzles arbennig.

Mae'r peiriant cylchdro-piston - mae'n dipyn o uned diddorol. Beth yw'r peiriant tanio mewnol mewn cerbyd o'r math hwn? Yn awr, mae dyfais o'r fath yn eithaf prin. Yn y mecanwaith hwn, mae'r ynni gwres o losgi yn cael ei drawsnewid i mewn i nwyon gwaith gan ddefnyddio mecanyddol sy'n cylchdroi y rotor i mewn i'r siambr gwaith. Mae gan y mecanwaith siâp, proffil ac yn symud arbennig ar hyd y "planedol" llwybr uniongyrchol y tu mewn i'r siambr prosesu. Mae gan yr olaf yn ffurfwedd - Amseru - "8", ac mae ei swyddogaethau grŵp piston a crankshaft. Nawr mae pawb yn gwybod bod y fath peiriant tanio mewnol mewn car yn ymarferol na chaiff ei ddefnyddio.

Mae peiriannau tyrbin nwy. Yma, mae'r egni yn cael ei drawsnewid i mewn i cylchdroi mecanyddol y rotor drwy ddulliau sy'n achosi i'r siafft i symud y tyrbin. Yn ystod y gwelliannau ac arbrofion, gwyddonwyr a pheirianwyr o bob cwr o'r byd wedi penderfynu bod y mwyaf effeithlon, dibynadwy, diymhongar ac yn ddarbodus o ran tanwydd ac olew - yn beiriant piston.

Mae mathau eraill o beiriannau, ac eithrio piston, gadawodd llawer mewn hanes. O ystyried y ffaith bod y peiriant tanio mewnol yn y car, mae'n werth nodi bod y peiriant rotari-piston yn cynhyrchu dim ond nawr pryder Mazda. Yn Chrysler wedi casglu peiriannau gazoturbirovannyh, ond roedd yn amser maith yn ôl, ac nid oes yr un o'r prif wneuthurwyr auto ddim yn gwerthfawrogi yr unedau hyn. Yn y peiriannau gazoturbirovannye Undeb Sofietaidd defnyddio ar rai tanciau a llongau rhyfel. Ond yna mae'r dechnoleg wedi'u gadael yn gyfan gwbl.

Sut mae'r peiriant tanio mewnol

I'r rhai nad ydynt yn gwybod beth mae'r peiriant ICE, ystyried dyfais y mecanwaith hwn. Yn y tai modur ynghyd nifer o safleoedd pwysig. Mae'r bloc silindr - cymysgedd fflamadwy o fewn y gasoline ac aer, ac yna y nwyon yn cael eu gorfodi i symud y pistonau. grŵp crank trosglwyddo'r ynni i'r crankshaft.

Amseru mecanwaith yn gwasanaethu i sicrhau agor a chau'r falfiau derbyn ac gwacáu ar hyn o bryd iawn. Roedd arno angen i adael i'r cymysgedd yn y silindrau ac i ryddhau y nwyon llosg. Hefyd, mae'r peiriant tanio mewnol cynnwys system cyflenwi tanwydd, cymysgedd tanio a chael gwared ar nwyon llosg.

Mae'r egwyddor gweithio peiriant tanio mewnol

Dylai pawb sy'n yn y pen draw yn eu hwynebu gyda char yn gwybod bod injan wreichionen-tanio megis a sut mae'n gweithio. Pan fydd y perchennog y cerbyd yn troi y allweddol yn y danio, y cwrs cyntaf yn cylchdroi y crankshaft. Mae piston dan effaith y crankshaft yn cael ei yrru. Pan fydd yn cyrraedd ei safle yn is, mae'n symud i'r mudiad yn y TDC. Yna, yn y siambr hylosgi yn cael ei fwydo cymysgedd o danwydd ac aer. Pan fydd y piston yn symud i fyny, y gymysgedd yn cael ei gywasgu. Ar hyn o bryd pan fydd yn cyrraedd ei safle pen uchaf, y wreichionen a gynhyrchir gan y canhwyllau ar dân cymysgedd hylosg. Ffrwydrad yn digwydd, a nwyon gyda llu mawr gwthio'r piston yn ôl i lawr. Ar y pwynt hwn, yn agor y falf allfa. nwyon llosg poeth Therethrough yn llifo o'r silindr i'r atmosffer. Pan fydd y piston yw eto chadw'n waelod meirw ganolfan, ei fod unwaith eto aeth i'r brig. Yn ystod y cyfnod hwn, bydd y crankshaft yn gwneud un chwyldro. Pan fydd y piston yn dechrau cynnig newydd, y falf cymeriant yn agor ac yn gadael i mewn i'r silindr gyfran nesaf y cymysgedd hylosg. Mae'r olaf yn y gyfrol cyfan y nwyon llosg. Ymhellach, yr holl broses uchod yn dechrau eto. Ers i'r gwaith y piston mewn peiriannau cyntefig hyn yn cael ei gyfyngu gan dim ond dau strôc, mae'n gwneud llai o symudiadau na injan pedwar-strôc. colledion ynni hefyd yn lleihau oherwydd ffrithiant. Ond yn y broses llawer o wres, a moduron o'r fath yn fwy gynhesu.

Rhaid i chi ddefnyddio'r olew injan tanio mewnol. Beth yw e? Mae'r hylif olewog arbennig a wnaed o hydrocarbonau sy'n lleihau arwynebau ffrithiant. Mewn piston injan dau-strôc hefyd yn gweithredu fel mecanwaith amseru, agor a chau falfiau. Y brif anfantais y system hon - Frankfurt gyfnewidfa nwy aneffeithlon, o'i gymharu â'r peiriant pedwar-strôc.

casgliad

Dyna beth y peiriant tanio mewnol yn y car. Mae hyn yn y mecanwaith sy'n gyrru'r car trwm. Heddiw mae'n cael ei gymryd yn ganiataol, ac eto ar yr adeg y peiriant tanio mewnol yn cael ei ystyried y llwyddiant mwyaf.