Beth yw Cynnal a Chadw Batri Car Free

cerbydau heddiw wedi hir bod yn meddu ar batris ceir am ddim gwaith cynnal a chadw. Drwy "nad ydynt yn perfformio" llawer o fodurwyr yn sylweddoli nad oes angen gwneud unrhyw weithred gyda'r CRA ar gyfer y cyfnod cyfan o wasanaeth. Mae'r farn hon yn gywir ond yn rhannol gywir, mae'n yw nad yw batris hyn yn ei gwneud yn ofynnol dim gweithredu yn ystod y cyfan bywyd gwasanaeth, ond gyda cafeat ynghylch hyd oes y batri. Mewn geiriau eraill sy'n siarad - ni all y batri yn gwasanaethu ei holl oes, ond bydd y tymor hwn fod yn fyrrach nag y gallai fod.

O dan absenoldeb yr angen i gynnal gweithgynhyrchwyr batri awgrymu absenoldeb o lif dŵr o'r electrolyt, ac o ganlyniad - oes angen ychwanegu dŵr a lefel electrolyt reolaeth. Ar yr un pryd gweithredu fel tâl yn ofynnol i unrhyw batri - y mwyaf modern, y mwyaf cynnal a chadw-rhad ac am ddim.

cymryd yn ganiataol yn gyffredin fod y tâl batri yn gyson yn cael ei berfformio gan generadur modur. Mae hyn yn gywir, ond unwaith eto, gyda'r un amod.

Er mwyn delio ag mae angen ystyried y broses codi tâl batri. Er gwaethaf y symlrwydd ymddangosiadol y ddyfais, nad sylfaenol wedi newid ers degawdau, y batri modurol yn digwydd prosesau electrogemegol cemegol eithaf cymhleth a. O safbwynt o batri asid-plwm yn digwydd hyd at 60 adweithiau gwahanol. Yn yr achos hwn, mae'r modurwr yn ddigon i wybod brif egwyddor y batri: wrth ryddhau asid sylffwrig yn lleihau deuocsid arwain ar yr anod a'r catod arwain oxidizes a gwrthdroi'r prosesau digwydd yn ystod codi tâl. Yn yr achos hwn, yn syml, pan fydd y swm rhyddhau o asid yn y electrolyt cael ei ostwng (dwysedd y electrolyt ac y batri foltedd yn disgyn), ac i'r gwrthwyneb yn ystod codi tâl.

Mae un pwynt pwysig i gymwysiadau ymarferol o'r pwynt batri o farn. rhyddhau Batri yn perfformio yn ddigon hyblyg, hy, er enghraifft os yw'r batri yn barhaus bwydo pŵer lamp o 5 W, y batri yn gallu bwydo ei barhaus cyn rhyddhau llawn, gan roi y nodwedd bresennol angenrheidiol heb fawr dynnu i lawr cyn ei gwblhau rhyddhau. Fel arall, pan fydd nifer y gaeaf yn aflwyddiannus yn lansio batri bydd bob tro yn cynnig cwrs cyntaf cyfredol o 300 A, eto gyda cerrynt dynnu i lawr penodol cyn rhyddhau.

Fel ar gyfer y tâl batri, o safbwynt ymarferol ni ellir ei weinyddu ar hyn o bryd yn gyson nodweddion. Am dâl cyflawn a diogel codi nodwedd presennol rhaid newid ei chwrs. Er enghraifft, clasurol cylched codi tâl IU yn cynnwys tâl presennol y batri ar y dechrau gyda grym cyson (sy'n hafal i 1/10 ee cynhwysiant) cyn electrolysis o ddŵr yn y electrolyt, ac yna ar hyn o bryd gyda foltedd cyson (tua 13.8 V). Mae'r dechneg yn cael ei ddangos yn syml - ar y cwrs cyfredol tâl hefyd yn gofyn am addasiad llyfn. Ar hyn o bryd, nid yw'r tâl ym mhob un o'r dulliau yn sefydlog ac yn dibynnu ar nifer o ffactorau - i ba raddau y gollyngiad a'r angen i gael gwared ar sulfation, ac ati Fe'i darperir fel tâl batri llawn, am uchafswm nodweddion gwydnwch a sefydlogrwydd.

Mae'r tâl yn bosib dim ond os ydych yn defnyddio'r charger - gyda addasiad llaw o generadur parcio staff cyfredol a hydrometer neu awtomatig, ond nid. Mae'n cymhareb y gofynion uchod-a ddisgrifir y batri i godi tâl cyfredol a gallu cynhyrchwyr Automobile yn egluro'r ymwadiad at y gair "cynnal a chadw-rhad ac am ddim" pan fyddwn yn sôn am y batri.

eiliadur modurol, megis 100 A, yn y drefn honno, yn rhoi tâl presennol o 100 A, sy'n derbyn y batri nes bod y rheolydd presennol codi tâl yn dod i ben y tâl y batri. O ystyried yr uchod gael ei ysgrifennu, fel y gwyddoch, nid yw hyn o bryd mae hyn yn darparu tâl llawn y batri, yn hytrach ei fod yn recharging - yr un drefn cyflymu ac am ddim, y gellir eu defnyddio ar y charger pan fydd y batri yn bachog, ac ar frys angen i fynd. Yn y modd hwn, yn siarad ffigurol, dim ond rhedeg haenau arwyneb y platiau batri. Nid oes dim o'i le, os ar ôl 1-2 lansiadau aflwyddiannus peiriant cychwyn am y trydydd tro, bydd y generadur ail-lenwi eich batri yn rhad ac am ddim cynnal a chadw i fyny at 80% o'r ffi, sy'n cael ei ystyried yn norm. Ond os yw'r injan Dechreuwyd ar ôl sawl ymgais wedi methu, nid yw'r batri yn cael ei godi yn ddigon generadur, ond gan ein bod i gyd yn gwybod - y bywyd batri yn cael ei ostwng yn sylweddol yn ystod y rhyddhau dwfn, neu os ydynt yn amser hir mewn cyflwr polurazryazhenom.

Felly, mae mwy nag un o sefyllfaoedd eithaf cyffredin y mae angen i chi godi tâl ar y batri charger, mewn geiriau eraill ei ddweud - yn eu gwasanaethu.

Fodd bynnag, cerbydau modern uwch-dechnoleg yn meddu ar systemau amrywiol sy'n atal unrhyw arwyddion am broblemau gyda batri. Mae'r cerbydau hyn fel arfer yn caniatáu rhyddhau damweiniol, megis o anghofio troi ar y golau. Mae'r car yn debygol y bydd yn adrodd i'r meistr y rhywbeth y tro nesaf am yr angen i gymryd lle y batri. Pan cymhwyso i geir o'r fath mae'n bosib i siarad o ryddid o fatris cynnal a chadw. Yn enwedig gan fod rhai o'r batri car modern yn cael ei osod mewn mannau anhygyrch, sy'n arwain at gymhlethdod yn ei lle, a hyd yn oed anfanteisiol ar gyfer datgymalu ac am ddim.

I gloi, mae'n dal i ychwanegu bod os yw eich car yn amddifad o systemau uchod - sicrhau bod y tâl batri, y tensiwn gwregys y generadur a chyflwr y trydan cerbyd - ac yna bydd eich batri yn rhydd cynnal a chadw-gyfan gwbl.