Baikal-Amur Mainline: canolfannau trafnidiaeth pwysig. Adeiladu y Baikal-Amwr Mainline

Baikal-Amur Mainline - un o'r rheilffyrdd mwyaf yn y byd. Mae ei gwaith adeiladu wedi chwarae rôl strategol yn natblygiad y rhanbarth Siberia, oedd y catalydd ar gyfer ffurfio y mentrau diwydiannol, ymddangosiad dinasoedd newydd, ar yr amod cyflogaeth i filoedd o bobl yn y wlad.

dylunio

Mae'r llywodraeth Rwsia wedi cymryd penderfyniad i'r rheilffordd Baikal-Amur adeiladu ar ddiwedd y 19eg ganrif. Mae'r ffordd yn rhedeg drwy ogledd Baikal, byddai'n torri tir newydd yn natblygiad y tiriogaethau dwyreiniol. Ar ôl y rhyfel, roedd gan y Siapan i ddatrys y broblem o anodd eu cyflenwi rhanbarthau dwyreiniol. Y Rhyfel Byd Cyntaf, Chwyldro a'i ganlyniadau gorfodi i ohirio'r mater hwn - yn yr Undeb Sofietaidd pan nad oedd unrhyw dechneg na'r gallu i weithredu prosiect ar raddfa fawr.

Unwaith eto cymerodd ef tan 1930. Mewn cyfarfod o'r llywodraeth yn ymddiried yn sefydliad arbennig i weithio ar y prosiect rheilffordd, a fyddai'n cael ei trosleisio'r y rheilffordd Traws-Siberia, ond cafodd ei lleoli i'r gogledd ac yn darparu allfa i arfordir Môr Tawel. Ar yr un pryd ffyrdd newydd o roi enw - Baikal-Amur Mainline. Mawr canolbwyntiau trafnidiaeth addas i Irkutsk, Rhanbarth Amur, Khabarovsk Tiriogaeth, gorwedd yng Ngweriniaeth Buryatia a Yakutia tiroedd anhygyrch. Eisoes yn 1933 y rheilffordd gyntaf, mae'r ardal wedi cael ei sefydlu.

adeiladu

Dechreuodd y gwaith ar raddfa lawn ar BAM adeiladu, a oedd yn cysylltu Taishet a Sovetskaya Gavan, y ddinas oddi ar arfordir y môr, yn 1937. Ymddygiad gwrthgymdeithasol a dderbyniwyd enw anffurfiol ar unwaith - "adeiladu y ganrif". Nid yw hyn yn syndod. Adeiladu y Baikal-Amwr Mainline llusgo ymlaen am flynyddoedd, stopio am ychydig flynyddoedd oherwydd y rhyfel, ac yna oherwydd diffyg cyllid. Hyd heddiw, mae'r BAM yn un o'r prosiectau mwyaf drud a gwblhawyd yn y 20fed ganrif.

Ar gyfer y carchardai a gwersylloedd yr holl wlad adeiladu yn denu miloedd o garcharorion. Awdurdodau dadleuai y boblogaeth i gymryd rhan yn y gwaith o ffordd, a oedd i fod i fod yn ddyfodol ynni adeiladu. Adeiladwyr yn darparu llety a'r holl gyfleusterau angenrheidiol. Gyda ffyrdd a dinas adeiladu esblygu Siberia.

Yn y cyfnod 1942-1947 y gwaith ei atal oherwydd y rhyfel. Cynhaliwyd y stop nesaf le yn 1953. ofynnol prosiect Ddrud fuddsoddiad cyfalaf mawr ac adnoddau dynol.

Adeiladu ailddechrau dim ond ar ôl bron i 20 mlynedd - yn 1974. "Adeiladu y ganrif" Dechreuodd eto carlam cyflymder, a ddatblygwyd ac a meistroli sawl cyfeiriad. Cymerodd 12 mlynedd arall i gysylltu holl safleoedd. Yn ystod y cyfnod hwn, ar safleoedd gwahanol mewn sawl rhanbarth o'r wlad yn cael eu cyflogi cyfanswm o tua 2 miliwn o weithwyr adeiladu. Yn 1989, roedd BAM llawn ar y map o Rwsia. Ar yr un pryd y cafodd ei roi ar waith yn swyddogol.

Baikal-Amur Mainline: canolfannau trafnidiaeth pwysig

Ymddygiad gwrthgymdeithasol yn dechrau yng ngorsaf Rheilffordd Taishet Trans-Siberian, ac wedyn yn mynd i'r Dwyrain. Dyma fan cychwyn y ffordd sy'n cysylltu'r ddwy wlad prosiect trafnidiaeth mwyaf uchelgeisiol. Pan adeiladwyd Baikal-Amur Prif Linell, canolfannau trafnidiaeth pwysig wedi bod yn mynd ati i "dyfu i mewn i" y boblogaeth ar draul adeiladwyr o bob cwr o'r wlad yn dod yma i weithio, ac yna i'r chwith ar gyfer preswylfa barhaol.

Mae'r ffordd gorsafoedd allweddol yw: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, Sofietaidd Harbor. Roedd ymddygiad gwrthgymdeithasol y rheilffordd gyntaf ar y diriogaeth Yakutia, sydd i fod i amodau naturiol garw ers tro dorri i ffwrdd oddi wrth y wlad, ac mae'r neges yn cael ei wneud yn gyfan gwbl trwy gyfrwng teithiau awyr.

Datblygu tir o amgylch y BAM

Dylunwyr, cysylltu Rheilffordd Traws-Siberia i arfordir Môr Tawel, dewisodd y ffordd ar gyfer dyfodol y ffordd, sy'n cynnwys y dyddodion mwynau mawr. Felly yr oedd wedi'i gynllunio i gynyddu effeithlonrwydd o drafnidiaeth. traciau rheilffordd yn dod â buddion pendant a hwyluso cludo mwynau.

Y mwyaf a astudiwyd yn y ffordd o ddilyn y BAM yw meysydd glo hynny: Ogodzhinskaya a Elga, caeau copr, olew a nwy Udokanskoye yn Talakanskoye, VC, Yarakta ac ardaloedd eraill. Hefyd, mae dyddodion sylweddol o fwynau haearn, mwynau copr, apatite a nwy mewn rhannau eraill o'r llwybr. Cynyddu perfformiad ac effeithlonrwydd gweithrediadau yn y cyfleusterau hyn, mae angen i sefydlu'r seilwaith trafnidiaeth yn y rhanbarth a sicrhau cyflwyno adnoddau yn uniongyrchol i'r man llwytho yn y car.

gorsafoedd mawr y rhan fwyaf ar hyd y ffordd

Oherwydd y gwaith o adeiladu'r ffordd daeth yn dref Ust-Kut, Tynda (yr olaf daeth yn adnabyddus fel "y galon y BAM"). Taishet - gorsaf strategol bwysig, y pwynt lle tarddu Baikal-Amur Mainline. nodau trafnidiaeth mawr hefyd yn mynd trwy Tynda, yna dwy gangen: Gogledd (yn Nerungri) a'r De (yn Skovorodino), cysylltu, yn y fath fodd ag rheilffordd Trans.

Y derfynell orsaf - y ddinas Sovetskaya Gavan, a leolir ar lan y Tatareg Afon. Mae'n adnabyddus am maith arall - twnnel o dan y dŵr, a oedd i fod i gysylltu Sakhalin a'r tir mawr. Hyd yn hyn, nid yw'r prosiect hwn yn cael ei weithredu. Yn Sofietaidd Harbwr waredu orsaf 3, ond mae trenau i deithwyr stopio yn yr ardal gyfagos arall. Hefyd, i'r trên teithwyr i fynd i'r Gorllewin o'r wlad, rhaid i chi ddilyn drwy Vladivostok, y gellir eu cyrraedd gyda'r car ôl-gerbyd.

rheilffyrdd eraill yn y rhanbarth

Baikal-Amur Mainline cynnwys VSZHD isradd y rhan Siberia o daith, a Dwyrain Pell - yn Rhanbarth Amwr a Khabarovsk Tiriogaeth. ASB yn ailadrodd rheilffordd Traws-Siberia, yn rhedeg ar hyd y ffin ddeheuol Rwsia (yn debyg i - trwy Siberia a'r Dwyrain Pell tiriogaethau).

Mae cynlluniau ar gyfer datblygiad y BAM

Y brif broblem y rheilffordd yn parhau i fod, er gwaethaf mwy na 15 mlynedd o fywyd gwasanaeth, mae'n dal i fod yn amhroffidiol. traciau rheilffordd â photensial anferth, sy'n harbored y ffordd hon, pan fydd dylunwyr creodd, ond nid yw wedi ei weithredu eto.

Y prif anhawster yn gorwedd yn y ffaith nad yw hyd at brif dyddodion mwynau a mwynau yn cael eu paratoi'r ffordd y neges. Ar ôl cwblhau'r gwaith adeiladu, penderfynwyd parhau i ddatblygu cyfeiriad, fodd bynnag, yn gyntaf oherwydd y cwymp yr Undeb Sofietaidd, ac yna oherwydd y sefyllfa economaidd ansefydlog yn y 90au a'r byd argyfwng economaidd yn y 2000au cynnar, cafodd cynlluniau eu gohirio dro ar ôl tro. Yn 2011, unwaith eto y pwnc a godwyd gan Vladimir Putin. Mae wedi ei gynllunio i gynyddu cyflymder trenau, capasiti a gallu cario.

nodweddion cyffredinol y Baikal-Amwr Mainline

Cyfanswm hyd y ffordd yn 4,300 km, yn ddelfrydol mae'n cynnwys llwybr sengl. Railroad o ddwy ffordd a adeiladwyd yn unig o Taishet i Lena ac mae ganddo hyd o tua 700 cilomedr.

Roedd BAM Construction gymhlethu gan dywydd anodd. Mewn llawer o orsafoedd pleidleisio oedd i gael ei adeiladu ar dir rhew parhaol, mewn ardaloedd daeargryn-dueddol. 11 o bontydd wedi eu hadeiladu gan afonydd sy'n llifo, dros 30 km o ffordd yn mynd drwy dwneli yn graig. Ucheldiroedd hefyd gymhlethu sylweddol o adeiladu'r rheilffordd.