Awyrennau "Ruslan" - mwyaf y byd

Ar ôl y "Ruslan" awyrennau yn 1985 a 1986 eu harddangos yn y sioe awyr Paris rhyngwladol traddodiadol, daeth yn amlwg sut y mae'r dylunwyr Sofietaidd gwneud cynnydd sylweddol yn y gwaith o awyrennau super-trwm greu.

amrywiadau Serial o hyn yn cael vysokoplana 405 tunnell bwysau takeoff a chyflymder mordeithio - 850 km / h.

Awyrennau "Ruslan", ystyriodd y cynrychiolwyr mwyaf y awyrennau milwrol-cludiant ledled y byd, a ddatblygwyd yn OKB. Antonov yn yr Wcrain. amrywiaeth Uchafswm o hedfan - un ar bymtheg mil a hanner cilomedr.

Er mwyn sicrhau uchafswm AN-124 cyflymder uchel, dylunwyr wedi creu adain cyntaf yn ddigon trwchus y saeth siâp gyda fflat top "cyffion". effeithlonrwydd aerodynamig, sy'n cael ei ystyried yn un o brif nodweddion y llong, a gafwyd trwy weithio yn ofalus oddi ar y gynffon y fuselage, glanio fairing gêr a'r fairings asgell.

Hir-amrywiaeth trwm "Ruslan" awyrennau cludiant milwrol ac fe'i bwriedir i ddechrau ar gyfer cludo milwyr, cerbydau arfog ac arfau staff, yn ogystal ag ar gyfer glanio parasiwt cargo. Gellir eu cludo gan daflegrau ballistic, tanciau ac offer milwrol trwm eraill.

"Ruslan" awyren hadeiladu gan ddefnyddio nid yn unig y dechnoleg mwyaf datblygedig, ond hefyd deunyddiau cyfansawdd. Mae set o systemau offer, ar-fwrdd rheoli awtomatig dros y cyflwr technegol o systemau, dau blanhigyn pŵer ategol, generaduron a phympiau tyrbin wedi'u cynllunio i ddarparu ymreolaeth yn y vysokoplana gweithredu.

Ychydig eiriau am y peiriannau

Engines, sy'n cael eu paratoi gyda awyrennau "Ruslan", yn cael y cyfle i redeg ar wahân, ac os oes angen - ar yr un pryd. Yn ogystal â gweithredu â llaw, pob un ohonynt wedi'i gyfarparu â system electronig, gan ddefnyddio sydd, y criw y gallu, hyd yn oed ar dywydd gwael iawn yn dod i mewn i dir yng avtomat-, ac yn y modd lled-awtomatig.

Er mwyn lleihau'r colledion erodynamig ar gyfer cydbwyso, AN-124 "Ruslan" yn cael ei drefnu yn y ganolfan gefn ystod disgyrchiant. I wneud hyn, yr holl bosibiliadau o awtomeiddio modern ac electroneg wedi cael eu defnyddio.

Gyda chymorth y llwytho awtomataidd yr olwyn wedi cael ei ddileu bron ffrithiant yn ystod gweithrediad y elevator. Mae hyn yn galluogi'r criw i ddal ei sefyllfa cydbwyso a bennwyd ymlaen llaw ac mae'r cynllun peilot drwy gydol y daith gydag un llaw yn gywir.

Mae'r datblygwyr wedi talu sylw mawr i a rhwyddineb cludo nwyddau. Awyrennau "Ruslan" llwytho cyflym a chyfleus. Gellir eu cludo strwythurau pontydd a ffermydd hir, llongau afon bach ac offer drilio.

Mae'r compartment cargo An-124 Mae gan hyd o dri deg chwech a hanner, ac mae'r lled - bron i saith metr.

peiriannau hunanyredig yn mynd i mewn i'r tu blaen, ac yn cael ei ryddhau drwy'r agoriad gweini cefn. Ar gyfer nwyddau llonydd defnyddio craen bont ddeg-tunnell, ar gael ar y bwrdd. Mae'n ddiddorol bod wrth ddefnyddio system o'r fath, awyren cargo "Ruslan" gan ei fod yn eistedd-ups, a oedd yn arbenigwyr cyfeirir jokingly fel "dawnsio eliffant."

Drwy ddatblygwyd eisoes mewn traddodiad OKB Antonov, diogelwch hedfan An-124 wedi dod yn dasg bwysicaf. Felly, "Ruslan" awyrennau system dylunio pŵer a gyriad o'r fath a allai barhau i godi yn achos o fethiant o un, hedfan llorweddol - dwy injan a glanio - motorless.