AN-178. model awyren "Antonov". hedfan sifil

Heddiw, mae'r strwythur SE "Antonov" yn aviakontserna mawr, lle mae, o dan oruchwyliaeth gyffredinol y cylch llawn o greu awyrennau, o ddylunio a phrofi i cynhyrchu ac ôl-werthu cymorth. Mae un grŵp yn addawol o brosiectau yn awyren cargo amlbwrpas An-178, yn lle'r model hen ffasiwn yr An-12.

Y Wladwriaeth Menter "Antonov"

Mae'n balchder o Wcráin, un o'r "melinau trafod" syniadau dylunio uwch, cyfuniad o wyddoniaeth a chynhyrchu. Yma yn fwy na modelau unwaith a grëwyd o awyrennau, nad oes ganddynt unrhyw analogau yn y byd. Er enghraifft, AN-225 sverhgruzopodemny "Mrija".

SE "Antonov" a grëwyd yn wreiddiol ac yn dal yn arbenigo mewn datblygu a chynhyrchu awyrennau cludiant ar gyfer dibenion sifil a milwrol. Mae'r cwmni'n cynhyrchu a model i deithwyr, ond mae'n awyren gludo "Antonov" wedi ennill enw da am dibynadwyedd, weithiau i weithwyr na ellir eu hadfer. Cynlluniwyd yn y 60-au y pedair injan turboprop Antonov Mae-12 ac mae bellach yn cael eu hecsbloetio yn weithredol yn yr hen Undeb Sofietaidd.

Yn aviakontserna cynnwys:

• Biwro Dylunio Arbrofol;
• planhigion peilot;
• Flight Test Center;
• ffatri awyrennau cyfresol;
• 10 cyfleusterau ymchwil lefel y cyfoeth cenedlaethol, sy'n cyflogi mwy na 6,500 o wyddonwyr a pheirianwyr chymwysterau uchel.

datblygiadau addawol

hedfan sifil mewn angen difrifol am fodelau datblygedig sy'n bodloni safonau amgylcheddol uchel, gweithredu cost-isel, gyda gwerth optimwm am arian, hwylustod a diogelwch. Ac os bartneriaid tramor eisoes wedi newid i'r ystod newydd o gwmnïau awyrennau Rwsia a Wcrain yn cael eu gorfodi i wneud yn gyflym iawn am yr ôl-groniad.

Yn y 2000au, roedd y Wladwriaeth Menter "Antonov" Dechreuodd weithredol i ddatblygu newydd ac uwchraddio hen modelau An awyren:

• Cul-gorff byr-haul teithwyr An-148 ac mae ei fersiwn gwell o'r An-158.
• Canol-amrediad cludiant milwrol a cargo AN-70, sydd wedi obeithion mawr.
• "Ruslan" moderneiddio AN-124.
• Mae'r cludiant twin-engine newydd sbon An-178, sydd wedi'i gynllunio dylai dylunwyr yn cymryd lle hen ffasiwn yn foesol ac yn gwisgo gorfforol AN-12 awyrennau.

cenhedlaeth newydd Transportnik

Fel greu gan y dylunwyr, bydd 178 fed model yn y flwyddyn neu ddwy nesaf yn ymuno â'r teulu o awyrennau cludo dyfeisiau AN. awyren cargo cenhedlaeth newydd eisoes yn edrych ymlaen at ddarpar gwsmeriaid. Mae'r daith gyntaf yn cael ei drefnu ar gyfer 2015.

Profiad o weithredu cyfleustodau ac awyrennau cludiant yn dangos bod y model amlbwrpas amlwg. Bwriedir hyn i fod y datblygiad diweddaraf o ddylunwyr Wcreineg - y AN-178. Nodweddion cynllunio i'r safonau uchaf.

Datblygiad y awyren yn y llinell o gerbydau "Antonov" mae heddiw yn un o'r feddalwedd fenter o bwys. Y dasg ar y cyd yw creu teilwng disodli hen An-12, a oedd am flynyddoedd lawer yn un o'r awyrennau cludo gorau o'r byd. Tueddiadau mewn cynigion datblygu marchnad y byd yn gobeithio y bydd y An-178 fod yn y galw yn y milwrol a sectorau sifil.

manteision

Bydd y model yn cael ei gyfarparu â dwy injan turboprop, a fydd yn darparu hedfan cyflymder uchel, cynhyrchiant gwennol ac yn lleihau sŵn. Mae'r nodwedd arbennig o'r awyren - dimensiynau cynyddol y compartment cargo, sy'n caniatáu i gludo bron pob un o'r mathau fyd nwyddau wedi'u pecynnu. Yn benodol, mewn cynwysyddion llongau ac ar baledi.

Fel pob "Antonov" awyrennau, bydd y An-178 etifeddu nodweddion hyn yn angenrheidiol ar gyfer cludo fel vseaerodromnost, ymreolaeth, dibynadwyedd uchel, cynnal a chadw yn hawdd, goddefgarwch fai.

Lleihau cost

Er mwyn lleihau'r gost o awyren cludiant newydd "AN" cysoni â'r modelau a ddatblygwyd eisoes a chynhyrchu. Beth bynnag meddu ar nodweddion rhagorol awyren, y dangosydd mwyaf pwysig ar gyfer y diwydiant awyrennau sifil ei fod yn y "pris mater". Mewn termau tebyg byddai'n well gan y cwsmer model rhatach ar adeg y prynu, ac yn fwy cost-effeithiol ar waith.

Ar y cyfansoddiad y airframe ac ar fwrdd offer AN-178 yn 50-60% cysoni gyda awyrennau teithwyr rhanbarthol o genhedlaeth newydd AN-148 a AN-158, sydd eisoes wedi cadarnhau, yn ymarferol, yr holl nodweddion ddatgan. Yn ogystal â lleihau risgiau technegol uno yn lleihau'r amser sydd ei angen i greu'r awyren i 2-2.5 mlynedd. Heddiw, mae gwaith ar adeiladu y An-178 yn ddwys iawn. Yn y dyfodol agos y bwriad yw cwblhau'r gwaith o adeiladu'r prototeip hedfan cyntaf. Yn 2014, roedd y fuselage adeiladwyd asgell chwith mount a gosod yr offer.

Dwy injan yn hytrach na phedwar

Y crewyr yn falch o'r cysyniad newydd y An-178. Lluniau o'r awyren yn dangos ei gwahaniaeth sylfaenol pwysicaf o AN-12 - dim ond dau sgriwiau yn hytrach na phedwar. datblygwyr Golau Dydd trefniant pedwar-cylched ar gyfer nonrandom injan-efaill. Mae'r cynllun yn seiliedig ar asesiad o'r farchnad fyd-eang. Mae tuedd glir o ddatblygiad ramp awyrennau trafnidiaeth fodern, pan fydd y dylunio a chynhyrchu ystod canol gweithgynhyrchwyr awyren gludo pedwar-injan yn cymryd lle turbojet awyrennau turboprop twin-engine.

Cyfrifiadau yn dangos bod tua'r un faint o danwydd bob awr turbojet modelau dau-engine yn cael gwell perfformiad oherwydd y llawer mwy o gyflymder mordaith.

Cwmpas y defnydd

Unrhyw awyren a gynlluniwyd ar gyfer tasgau penodol. crëwyd fel lori amlbwrpas, y gellir yn hawdd eu trosi ar gyfer sifil ac at ddibenion cludiant milwrol yn ogystal ag ar gyfer strwythurau arbennig (MES, gwasanaeth meddygol, ac ati) 178eg.

gorchymyn cychwynnol ar gyfer y Mae-178 wedi cyflwyno y Weinyddiaeth Amddiffyn o Wcráin. Fodd bynnag, y Wladwriaeth Menter "Antonov" ac yn disgwyl archebion sylweddol oddi wrth y cwmnïau hedfan sifil sy'n ymwneud â trucking.

Un o nodweddion unigryw y model - y gallu i gyflawni pob un o'r mathau byd presennol o cargo mewn bag (cynwysyddion a paledi), gan gynnwys 1C cynhwysydd trwm (cynhwysydd llongau) gyda dimensiynau ochrol 2,44 x 2,44 m Mae hyn yn gwneud y AN-178 yn gyfrwng anhepgor ar gyfer. cefnogaeth logistaidd i ymelwa masnachol, yn y lluoedd arfog, i'w ddefnyddio mewn amodau o ddigwyddiadau eithafol.

Mae amnewid deilwng o'r AN-12 a C-160

crëwyd fel uwch-dechnoleg pedwar-amnewid awyrennau cludiant turboprop canolig An-12 modelau sy'n cael eu rhyddhau yn y degawd diwethaf, tua 1,400 o gopïau 178eg. "Oldies" yn dal i hecsbloetio weithredol yn y CIS, Asia ac Affrica. AN-12, a ddatblygwyd yn y 60au nid mewn gwirionedd yn amnewid deilwng o'r set o ennill nodweddion technegol a masnachol.

Er nad yw AN-178 yn strwythurol wahanol i'r An-12 ac mae ei pherfformiad yn disodli 100% o'r nodweddion deuddeg modelau, er bod yr 178eg yw'r dewis gorau yn lle'r hen fflyd o gwmnïau yn y cartref.

Ar gyfer cwsmeriaid sy'n canolbwyntio ar dechnoleg y Gorllewin, mae'r An-178 yn cael ei gynnig fel dewis arall i hen ffasiwn rhwng Ffrainc a'r Almaen model "Transal» C-160 - mae dau-engine awyrennau cludiant turboprop, a gyhoeddwyd yn y 70-80s 214 o gopïau.

addasu Cludiant Milwrol

adran milwrol Wcreineg yw'r cychwynnwr a phrif gwsmer yr An-178. Mae penderfyniad yr oedd angen y fyddin awyren cludiant milwrol newydd y dosbarth canol, oedd yn pennu gan amser. AN-12 Adnoddau a C-160 bron wedi blino'n lân. Yn y cyfamser, mae'n ffurfio amrywiaeth o dasgau, ddelfrydol ar gyfer cerbydau yn ddimensiwn mewn llawer o wledydd ledled y byd.

capasiti cyfartalog o awyrennau hyn yn 11-13 tunnell (mwy na 70% o broblemau trafnidiaeth), a'r ystod hedfan - 2000-3000 km. Profiad yn y defnydd o awyrennau AN-12 a C-160 yn dangos bod y cludo cerbydau hunanyredig a di-hunan olwyn, yn ogystal â arfog yn rhedeg arnynt yn anaml, ac am ddatrys problemau o'r fath yn gysylltiedig awyrennau trymach fel arfer - IL-76 a C-17A. Ond y brif broblem yw cyfartaledd y PTS - cefnogaeth logistaidd o filwyr, parasiwt glanio unedau bach neu lwyfannau cargo, gludo'r clwyfedig a chludiant peiriannau ysgafn, peiriannau, cyflenwi, offer, ac ati

Hefyd, awyrennau yn cael eu defnyddio amlaf ar gyfer cyflwyno (gan gynnwys mewn rhanbarthau anghysbell o'r byd) o cargo ar baledi a chynwysyddion safonol. Mae ehangder y tasgau a benderfynir dimensiynau ochrol gorau posibl a maint y cerbyd.

cystadleuwyr

Yn wir, yn y farchnad Ewropeaidd wedi datblygu'r AN-178, dim ond dau gystadleuydd posibl. awyrennau Wcreineg yn agos yn y dosbarth a galluoedd y canolig ystod awyrennau cludiant jet newydd Embraer KC-390, sy'n cael ei greu yn lle'r C-130. Hefyd, mae ganddo nodweddion tebyg o brosiect MTA Rwsia-Indiaidd.

Fodd bynnag, mae Embraer a'r MTA cael athroniaeth wahanol o ddatblygu a chymhwyso. Yn gyntaf oll, mae'r An-178 Mae maint lleiaf a phwysau takeoff ac yn cael ei greu ar sail llwyfan bresennol - profedig mewn awyrennau rhanbarthol AN-148 teulu. Mae hyn yn caniatáu i chi ei gwneud yn llawer rhatach na'r gystadleuaeth a defnydd o danwydd sylweddol is, sy'n effeithio ar y gost o gylchred bywyd awyrennau.

AN-178: Manylebau

• Hyd - 31.6 m.
• capasiti Llwytho - 15 tunnell.
• Cyflymder (morio) - 800 km / h.
• Led adenydd - 28.91 m.
• hedfan amrywiaeth Ymarferol ar llwyth mwyaf - 3200 km.
• Amcangyfrifir y gost o un awyren - 20-25,000,000 ddoleri.

casgliad

AN-178 - awyren cludiant yn mynd i gymryd lle y AN-12. Gall cario llawer o wahanol fathau o cargo. Mae'n arbennig o bwysig bod y model yn gallu cludo hyd yn oed cynwysyddion môr. Y canlyniad yw awyren cargo unigryw ac amlbwrpas.