"Aeroflot", "Boeing 777-300": Disgrifiad diagram Tu a nodweddion

Beth yw'r cwmni "Aeroflot"? "Boeing 777-300", bydd y cynllun tu mewn uned yn cael eu hastudio gan i ni yn yr erthygl hon. Mae'r awyren yn cael ei leoli fel yr awyren deithwyr twin-engine mwyaf yn y byd. peiriant adeiniog yn wahanol i'r fersiwn blaenorol y Boeing 777-200 fuselage hir gyda mwy o allu i deithwyr. Mae wedi'i gynllunio ar gyfer eu defnyddio ar lwybrau pell. Am y tro cyntaf yr awyren wedi gwneud hedfan yn 1997.

nodweddion gwaelodlin

Pam well gan y cwmni "Aeroflot", "Boeing 777-300"? Gyrru hwn ochr tu mewn anhygoel yn haeddu sylw arbennig. Dechreuodd y defnydd masnachol o awyrennau yn 1998. Heddiw, masgynhyrchu yr awyren yn parhau. Ar wahân i fersiwn sylfaenol ceir hefyd yn fodel gyda mwy o hedfan pellter Boeing 777-300 ER, sydd wedi bod yn weithredol ers 2004. Mae'r tabl canlynol yn dangos y nodweddion sylfaenol yr ochr hystyried.

awyren

Ydych chi'n gwybod sut i ganmol y cwmni "Aeroflot", "Boeing 777-300"? Gyrru caban yr adar dur fel teithwyr. Mae'n hysbys bod fersiwn estynedig o "Boeing 777-300" ei ddatblygu i gymryd lle y byrddau yn y segment A "Boeing" 747-200 a 747-100. Mae'r fersiwn hir o gymharu â modelau hŷn Boeing 747 ac mae ganddo ystod debyg o seddi, ond yn defnyddio llai o danwydd, ac un rhan o dair yn 40% yn is na'r costau gweithredu.

777-300 fuselage yn hwy na hynny o fersiwn blaenllaw o'r 777-200, yn 10 metr, sy'n gallu dal hyd at 550 o deithwyr mewn cyfluniad un dosbarth, mae'r galw yn y teithiau Japan llwytho iawn. Mae hyd trawiadol o 777-300 gorfodi y arbenigwyr i sicrhau bod gan y peiriant dan y gynffon y sgïo, sy'n amddiffyn rhag taro'r ddaear.

Cyfyngu ar y nifer o wahanol fathau yn filltiroedd 6015-mlwydd-morwrol, gan wneud 777-300 Gall gweithredu mewn ardaloedd llwytho iawn sy'n gwasanaethu y fersiwn 747 yn flaenorol.

Twristiaid falch bod prynu "Aeroflot", "Boeing 777-300". Gyrru hwn caban awyren yn ddiddorol iawn. Mae'r peiriant cyntaf drosglwyddo i'r cwmni hedfan Cathays Môr Tawel yn 1998, ar 21 Mai. Wyth gwahanol gwsmeriaid a brynwyd 6 awyrennau 777-300. Erbyn mis Gorffennaf 2010 bydd pob awyrennau yn gweithredu. Fodd bynnag, ar ôl cychwyn 2004 addasiad 777-300 ER estynedig-amrywiaeth yr holl masnachwyr yn newid trefn ar gyfer y fersiwn hwn. Mae'r ystod model, nid oes unrhyw wrthwynebydd Airbus uniongyrchol 777-300, ond Airbus yn galw fersiwn wrthwynebydd o'r Airbus A 340-600.

addasu

Beth yw nodweddion yr uned yn "Boeing 777-300 ER», cynllun tu mewn? "Aeroflot" cario teithwyr ar y model hwn. Mae'n fersiwn am 777-300 Adran B ac ER golygu Ystod Estynedig (ystod overcharge). Mae gan y model yn dod i ben broses hir a lleihau'n raddol yr adain, atgyfnerthu rac blaen, ffrâm rac sylfaenol newydd a'r tanciau tanwydd ychwanegol. Yn y fersiwn 777-300 hefyd wedi gwella ER yr adenydd, fuselage, empennage ac injan peilonau.

Mae'n offer gyda pheiriannau ffan tyrbo GE 90-115 B, sydd heddiw yn y peiriannau jet mwyaf pwerus yn y byd ac mae ganddynt derfyn 513 KN byrdwn. Y pellter mwyaf yn hafal i 7930 whith milltir forol (14,690 km). Gallai hyn swm cyrraedd arbenigwyr, codi capasiti pwysau terfyn takeoff a thanwydd.

mwy o glain Ystod llwyth llawn tua 34% o'i gymharu â'r model 777-300. Ar ôl cyflwyno peiriannau newydd, adenydd, profion hedfan a chynyddu tanwydd pwysau defnydd o takeoff gostwng o 1.4%.

parc

Bydd Nesaf yn cael ei disgrifio'n fanwl awyren "Boeing 777-300" cynllun mewnol. "Aeroflot" yn gweithredu 13 o beiriannau 777-300 modelau ER. Gadewch i ni edrych ar y cyntaf o'u nodweddion. Mae gan fwrdd o'r fath dwy injan a gynlluniwyd ar gyfer teithiau awyr rhwng cyfandiroedd ar bellter o 14,500 km. All "Boeing-777" yn cael eu cynhyrchu yn ffatri y cyflenwr ac nid yn cael eu gweithredu gan gwmnïau awyrennau eraill. Mae'n hysbys bod oed cyfartalog y sampl 777-fed yn ddwy flynedd a hanner. Mae'r naws yn arwydd fod y salon yr ydych yn mynd i deithio, yn lân ac yn newydd.

Dylid nodi bod "Aeroflot" cwmni hedfan wedi un o'r parciau ieuengaf yn y adar dur. Yr oedran cyfartalog y bwrdd y fenter - 4,3 mlynedd.

anghyfleustra

Mae'r uchod wedi cyflwyno cynllun tu mewn awyren "Boeing 777-300 ER". "Aeroflot" - cwmni mawr. Mae'n berchen ar y "Boeing", lleoliad y seddi lle mae'r dosbarth economi yn cael ei drefnu mewn 3-4-3. Mae hyn yn fwy nag yn yr un byrddau menter "Transaero". Awyren darparu ar lawer, ond yn colli yn y parth rhad ac am ddim ar gyfer pob teithiwr. Mae rhai pobl yn cwyno am y seddi cul - eu cefnau yn gyfyngedig o ran troi drosodd eu anghyfforddus i gysgu.

Hefyd, nid teithwyr ddim yn hoffi y lleoliad y ffenestri. Mae llawer yn gweld dim ond un hanner o bob un o'r ddwy ffenestr.

seddi

Ac yn awr yn ystyried yn fanwl y mwyaf tu ( "Boeing 777-300"). "Aeroflot" yn mynychu i'w gwsmeriaid. Felly, byddwn yn deall yn y mannau gorau a gwaethaf yr awyren chwedlonol:

• Rhesi 1-5. Mae hyn yn ansawdd uchel, dosbarth busnes modern. Yma cadeiriau breichiau, wedi'u clustogi mewn lledr, yn gyfan gwbl ar wahân - gallant wneud gwely llawn. Mae pob sedd wedi'i gyfarparu â monitorau mawr, system adloniant, bwydlenni unigol. Nid yw Hawliadau ar gael, ond teithwyr yn talu ar ei gyfer yn llawn.
• Mae'r llinell 11 - ddechrau'r categori cysur. Yma, mae diffygion, yn hytrach na dosbarth busnes. Ond yn dechrau yn gyntaf gyda manteision. Mae'r pellter rhwng rhesi yn ddigon mawr. Nid yw Cadeiryddion yn orwedd yn ôl a mynd ymlaen, felly mae pobl yn eistedd y tu ôl i ni, nid oes digon o le. Mae pob sedd wedi'i gyfarparu gyda'i bwrdd plygu ei hun, gyda golau ac arddangos 10.6 modfedd unigol. Mewn gwirionedd, mae popeth ar gyfer taith gyfforddus. Beth yw'r gyfres 11 yn cael eu anfanteision? Mae teithwyr yn dweud y pellter oddi wrth y rhaniad gwahanu'r busnes a dosbarth cysur yw, coesau pobl mor dal yn rhy fach i dynnu galed yma. Place G a P wedi minws arall - lleoli yn agos i'r tŷ bach. "Arogleuon" na, ond am y gadair yn sicrhau cynnig gwastadol.
• Row 17 yn y dosbarth economaidd. Mae wedi ei farcio gyda phaent gwyrdd, sy'n golygu ei fod yn lleoliad gwych. Beth yw'r prif fanteision? Yma, mae le i'r coesau trawiadol, gan nad oes unrhyw rhes flaen. Yn ogystal, mae'n gosod ar ymylon dim ond cwpl o seddi (yn y rhesi eraill stondinau i dri), ac mae hyn yn ardal ychwanegol. Nesaf at dim bwyd, dim toiledau, dim allanfa argyfwng - man tawel. Anfanteision Wrth gwrs, mae yna: y data lle yn cael eu prynu yn y lle cyntaf.
• Llinell 18-I, gofod H ac C. Maent yn cael eu canmol gan lawer. Yn union fel yn y 17eg res, gallwch ymestyn eich coesau, gan nad oes unrhyw sedd flaen heb unrhyw broblemau. Mae toiledau wedi eu lleoli yn y pellter, sy'n golygu na ger y lle yn ormod o ffwdan.
• Rhif 20. Dyma rai teithwyr yn cwyno am ddiffyg ffenestr. Er bod ar gyfer y rhai sy'n hoffi i gysgu, y lle hwn yn dda.
• Mae nifer o 23. Mae'r lleoedd hyn yn ddiffygiol, er gwaethaf y ffaith bod y seddau orwedd yn rhydd. Yma, byddwch yn gyfforddus, ond mae'r toiledau, sydd wedi eu lleoli y tu ôl i'r rhes, yn difetha'r hwyl. A C, D, G a H yn cael eu rhoi yn lle y mae pobl yn cerdded yn gyson.
• Mae nifer 24. Mae hon yn ardal fawr wedi'u marcio gyda phaent gwyrdd. Mae llawer o le goes. Rhes flaen yn absennol, ac yna gorffwys ni fydd y sedd gyfagos yn cael eu tarfu. Mae anfanteision: mae'r toiledau yn rhy agos, ond i'w cyrraedd, mae angen i chi basio allanfa argyfwng. Yn ogystal, yn aml iawn mae'n rhaid i chi dalu mwy am archebu lleoedd o'r fath.
• Rhes 36 yn debyg i 23 st. Ni fydd y agosrwydd y toiled yn rhoi cysur ychwanegol, er y gallwch ei gael iddo yn gyflym iawn, os oes angen. Yn ogystal, efallai y bydd llawer o ffwdan oherwydd y bwyd agosrwydd. Dyna pam y lle D a G ar gyfer archebu y rhan fwyaf o annymunol.
• Mae'r llinell 38eg. Yma, yn faes mawr, yn debyg i'r gyfres 24. Nid oes rhes flaen y seddi, mwy o le i'r coesau. Yr anfantais yw bod y lle yn aml yn cynnig gyda taliad ychwanegol.
• Mannau A, K, H, C. Mae fuselage o awyren yn y maes hwn culhau, dim ond dwy sedd yn aros ar yr ymylon. Mae'n cynnwys le i'r coesau ychwanegol. Mae hwn yn lle gwych ar gyfer teithio gwpl.
• Rhesi 50 a 51 yn cael eu cynllunio yn yr un ffordd â'r 36ain, nid argymhellir ar gyfer teithio.