737 500 - goroeswr Nefoedd

Boeing-737 holl addasiadau a wnaed yn fwy nag unrhyw byd awyrennau jet teithwyr eraill - mwy na phum mil o gopïau. Rydym yn dechrau i adeiladu arnynt yn 1967.

Bum mil ar gyfer hedfan - mae nifer fawr iawn, mae bron fflyd gyfan. Bob pum eiliad, un o Boeing 737 chyffyrddiadau i lawr, ac yn ei le yn y gofod awyr yn meddiannu yr un awyren. Ar unrhyw adeg o'r dydd neu'r nos awyr furrowed mwy nag fil dau cant o'r llongau hyn.

airframe yn gyffredinol mor llwyddiannus fel bod ers degawdau wedi mynd yn unig Nid yw newidiadau sylweddol iawn.

Felly, addasu y fuselage Boeing 737 400 Estynnwyd gan dri metr, a gafodd ei achosi gan y gofyniad i gwmnïau siarter, y newid hwn wedi arwain at brosesu a chyflyru.

Yn yr adegau hynny y dimensiwn traws y awyren drwy gydol y 737-Cyfres yn ddigynsail, caniataodd tri deithwyr sedd mewn dwy res, roedd yn gamp chwyldroadol, cymhwyso ac addasu y llong Boeing 737 500.

Mae'r cynllun y caban fel a ganlyn: yn y dosbarth economi - chwech yn olynol, mewn ystafell - pedwar yn y rhan fwyaf o led sedd. Mae cynllun y airframe wedi dod yn glasur am awyrennau teithwyr canolig ac yn ddiweddarach pell. Dwy injan yn defnyddio llai o danwydd, ac arbedion cerosin yn dod gan 1967 yn un o brif amcanion gynhyrchwyr awyrennau ledled y byd. Defnyddir y cynllun hwn yn ddiweddarach yn y dylunio ac Airbus, ac yn y gwaith o awyrennau teithwyr Rwsia adeiladu, ac wedi dod yn y llinell gyffredinol o ddatblygiad o awyrennau teithwyr yn y byd. I ryw raddau mae bron pob awyrennau sifil modern fel y Boeing 737 500. Mae'r cynllun y caban hefyd wedi dod yn fodel rôl ar gyfer degawdau, o leiaf wrth greu y tu mewn awyrennau canolig.

Nasélau wedi dirywio siâp ychydig yn wastad er mwyn gwneud iawn am y glanio isaf y fuselage.

gwerthiannau awyrennau bron ar unwaith aeth weithgar iawn. Airlines Alaska cwmni hedfan i brynu a defnyddio pedwar dwsin awyren 737 500, sy'n dangos eang bosibiliadau hinsoddol gweithredu'r peiriant hwn.

Gan faint Boeing 737 500 Nid yn fawr iawn, gyda hyd o tua 30 metr, mae ar 2 fetr fyrrach na'r addasiad blaenorol 737 300, gydag ystod o daith ddi-stop wedi mwy (bydd yn cyrraedd 3400 km), defnydd o danwydd yn llai, ac mae'r teithwyr mae'n mynd ar gludo hyd at 130 o bobl (cynllun odnosalonnoy). addasiad hwn yn cael ei wneud am naw mlynedd. Rhwng 1990 a 1999, mae'n cael ei wneud ychydig yn llai na phedwar cant o gerbydau.

datblygwyr sylw llawer leinin Boeing 737 500 ei dalu i'r ergonomeg nid yn unig y teithwyr, ond hefyd y talwrn. Arddangos, cymryd y lle o "larymau", mae'r cynlluniau peilot a elwir offerynnau pwyntydd analog, daeth yn lliw. Os bydd angen, y panel rheoli yn cael ei osod system lywio GPS.

Fel ar gyfer hwylustod teithwyr, er gwaethaf y ffaith bod hyd y teithiau ar briffyrdd canolig fel arfer dim mwy na dwy neu dair awr, yr amodau yn y caban Boeing 737 500 creu nid yn waeth nag ar gyfer teithiau pell. Gan ddefnyddio'r pŵer cyfadeiladau adloniant modern, wedi'i osod yn y cefnau sedd, mae rhai cwmnïau hedfan, megis "Twrceg Airlines", a ddarlledir y broses gyfan o glanio awyren gan ei fod yn weladwy o'r talwrn. Mae hyn yn ddiddorol iawn.