Tu-244 - awyren deithwyr uwchsonig

Unwaith y bydd pobl yn dechrau i feistroli'r awyr nerthol, mae bob amser yn ymdrechu i wella'r awyren i'w gwneud yn fwy dibynadwy, yn gyflymach, yn fwy capacious. Un o'r dyfeisiadau mwyaf arloesol y ddynoliaeth yn y cyfeiriad hwn yn awyrennau teithwyr uwchsonig. Ond, yn anffodus, gydag eithriadau prin, mae'r rhan fwyaf o'r datblygiadau wedi cael eu cau neu sydd ar hyn o bryd yn y cyfnod drafft. Mae un prosiect o'r fath yn awyrennau teithwyr uwchsonig Tu-244, a byddwn yn trafod isod.

gyflymach na sain

Ond cyn i ni ddechrau siarad yn uniongyrchol am y Tu-244, gadewch i ni gymryd taith byr i hanes y ddynoliaeth i oresgyn droad chyflymder sain, gan y bydd yr awyren yn barhad uniongyrchol o ymchwil gwyddonol yn y maes hwn.

hwb sylweddol i ddatblygiad y diwydiant awyrennau wedi ei roi i yr Ail Ryfel Byd. Dyna pryd mae dyluniadau go iawn o awyrennau gyda pheiriannau jet sy'n gallu cyflymder mwy sgriw. Ers ail hanner y 40-au y ganrif ddiwethaf, eu bod yn mynd ati yn cael eu derbyn o ran hedfan milwrol a sifil.

Y dasg nesaf oedd gwneud y gorau o gyflymder yr awyren. Os byddwch yn mynd allan ar y rhwystr uwchsonig nid oedd yn anodd, dim ond cynyddu pŵer injan, goresgyn ei fod yn broblem sylweddol, gan fod y cyfreithiau aerodynameg ar gyflymder y rhai yn amrywio.

Serch hynny, mae'r fuddugoliaeth gyntaf yn y ras gyda sain a gyflawnwyd yn 1947 yn yr awyren arbrofol America, ond nid ddefnyddir aruthrol technoleg ultrasonic yn dechrau tan ddiwedd y 50au - yn gynnar 60-au y ganrif XX mewn hedfan milwrol. Mae modelau cynhyrchu fel MIG-19, Gogledd America A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger a llawer o rai eraill.

awyrennau uwchsonig Teithwyr

Ond nid y hedfan sifil mor lwcus. Mae'r awyren deithwyr uwchsonig cyntaf wedi ymddangos yn unig yn y 60au hwyr. Ac ar hyn o bryd y cafodd ei greu dim ond dau fodel cyfresol - y Sofietaidd Tu-144 a Franco-British "Concord". Y rhain oedd yr awyren pell nodweddiadol. Roedd Tu-144 yn weithredol 1975-1978, a "Concord" - 1976-2003. Felly, ar hyn o bryd yn cael ei ddefnyddio, dim awyrennau uwchsonig gyda thraffig teithwyr.

Bu llawer o brosiectau adeiladu i uwchsonig ac awyrennau Hypersonic, ond mae rhai ohonynt wedi cau yn y pen draw (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, ac eraill.), Ac gweithredu eraill yn ymestyn am gyfnod amhenodol (Engines Adwaith A2, SpaceLiner, y Genhedlaeth nesaf Uwchsonig Trafnidiaeth). Mae'r olaf yn berthnasol i'r awyren prosiect Tu-244.

Dechrau'r datblygiad

Mae'r prosiect i greu'r awyren, a oedd i fod i gymryd lle ddechreuodd y Tu-144 Tupolev ystod y cyfnod Sofietaidd, yn gynnar yn 70-au y ganrif ddiwethaf. Wrth ddylunio awyren newydd, mae'r dylunwyr yn defnyddio'r cynllun ei ragflaenydd, "Concord", yn ogystal â deunyddiau o gydweithwyr Americanaidd a gymerodd ran yn y gwaith. Pob datblygiad yn cael eu cynnal dan gyfarwyddyd Alekseya Andreevicha Tupoleva.

Yn 1973, yr awyren a ragwelir oedd enw Tu-244.

amcanion y prosiect

Prif amcan y prosiect hwn oedd creu awyren uwchsonig wirioneddol gystadleuol ar gyfer traffig teithwyr o gymharu â awyrennau teithwyr jet is-sonig. Mae bron yr unig fantais y cyn dros yr olaf yn ennill mewn cyflymder. Yng ngweddill yr awyrennau uwchsonig colli eu cystadleuwyr arafach. traffig teithwyr arnynt nid yn unig oedd yn talu i ffwrdd yn economaidd. Heblaw am y teithiau eu bod yn fwy peryglus na dim ond awyren gyda pheiriant jet. Y ffactor olaf, gyda llaw, oedd y rheswm swyddogol ar gyfer y llawdriniaeth ei stopio Tu-144 dim ond ychydig fisoedd uwchsonig cyntaf ar ôl ei gychwyn.

Felly, mae'n ateb i'r problemau hyn, a chafodd ei gyflwyno i'r datblygwyr y Tu-244. Mae'n rhaid i'r awyren fod yn ddibynadwy, yn gyflym, ond ar yr un pryd, roedd ei waith er mwyn cludo teithwyr i fod yn gost-effeithiol.

nodweddion technegol

Mae'r model terfynol y Tu - 244, a fabwysiadwyd yn y cynllun oedd i gael y followings technegol a nodweddion gweithredol.

Mae criw y awyren yn cynnwys tri o bobl. tu capasiti gymerwyd ar gyfradd o 300 o deithwyr. Fodd bynnag, yn y fersiwn terfynol y prosiect y mae'n rhaid iddo dorri hyd at 254 o bobl, ond mewn unrhyw achos roedd yn llawer mwy na'r un y Tu-154, lletya cyfanswm o 150 o deithwyr.

cyflymder mordeithio a gynlluniwyd oedd 2,175 mil. Km / h, sy'n fwy na dwywaith y chyflymder sain. Er mwyn cymharu, yr un dangosydd ar y Tu-144 yn gyfartal i 2,300 mil km / h ac "Concord" - .. 2125 km / h. Dyna yr awyren i fod i wneud ychydig yn arafach na'i ragflaenydd, ond oherwydd hyn, cynyddu ei gapasiti, a oedd i fod i ddarparu budd economaidd o'r cludo teithwyr. Symud darparu pedair injan ffan tyrbo. Ystod o hedfan yr awyren newydd oedd i fod yn 7500-9200 km. capasiti Llwytho - 300 tunnell.

Dylai Awyren gael hyd o 88 m, uchder o 15 m, mae'r ysgubo asgell roedd yn 45 m ac mae'r arwynebedd yn effeithiol - 965 m ^2.

Y prif wahaniaeth rhwng allanol yr awyren newydd gan y Tu-144 oedd i fod i fod yn newid y strwythur trwyn.

parhau i ddatblygu

prosiect o adeiladu awyren uwchsonig yr ail genhedlaeth y Tu-244 yn cymryd o weithiau braidd estynedig a nifer wedi newid yn sylweddol. Serch hynny, hyd yn oed ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd Tupolev ddim stopio datblygiad i'r cyfeiriad hwn. Er enghraifft, sydd eisoes yn 1993, yn y sioe awyr gwybodaeth fanwl am y datblygiad wedi cael ei ddarparu yn Ffrainc. Fodd bynnag, ni allai'r sefyllfa economaidd y wlad mewn 90 mlynedd, ond yn effeithio ar y tynged y prosiect. Yn wir, ei dynged yn hongian yn yr awyr, er bod y gwaith dylunio yn parhau, ac nid yw'r adroddiadau swyddogol ei gau oedd. Cafodd ei ar hyn o bryd, dechreuodd y prosiect i fynd ati i ymuno â'r arbenigwyr Americanaidd, er bod cysylltiadau gyda hwy yn cael eu cynnal yn y dyddiau yr Undeb Sofietaidd.

Parhau ymchwil ar deithwyr awyren uwchsonig yr ail genhedlaeth yn 1993, dau Tu-144 wedi eu trosi o dan y labordy hedfan.

Cau neu rewi?

Yn erbyn y cefndir o ddatblygiad parhaol ac yn honni y bydd yr awyren TU-244 yn 2025 yn dod i rym o hedfan sifil yn y swm o 100 o unedau, a syndod oedd diffyg y prosiect yn y rhaglen wladwriaeth ar gyfer datblygu'r diwydiant awyrennau yn y blynyddoedd 2013-2025., Pa ei fabwysiadu yn 2012 . Rhaid i mi ddweud bod y rhaglen nid oedd nifer o ddatblygiadau arwyddocaol eraill, a oedd tan hynny eu hystyried yn addawol yn y diwydiant awyrennau, er enghraifft, uwchsonig jet busnes Tu-444.

Gallai hyn ffaith ddweud bod y prosiect Tu-244 naill ai wedi cau neu wedi'u rhewi yn barhaol am gyfnod amhenodol. Yn yr achos olaf, rhyddhau'r awyren uwchsonig hyn dim ond llawer diweddarach, 2025 yn bosibl. Fodd bynnag, nid oes unrhyw esboniad swyddogol ar y mater hwn wedi cael ei roi, mae hynny'n gadael cryn maes eang ar gyfer gwahanol ddehongliadau.

rhagolygon

O ystyried yr uchod i gyd, gellir datgan bod y prosiect Tu-244 ar hyn o bryd o leiaf i fod fel y bo'r angen yn yr awyr, ac efallai hyd yn oed yn cael ei gau. Nid oedd y cyhoeddiad swyddogol am y tynged y prosiect wedi digwydd eto. Nid Lleisiodd rhesymau pam gafodd ei wahardd neu ar gau yn barhaol. Er y gellir tybio y gallant fod diffyg arian cyhoeddus i ariannu datblygiadau o'r fath, yr anfanteision economaidd y prosiect, neu y ffactor a allai fod yn syml yn foesol anarferedig mewn 30 mlynedd, ac mae bellach ar yr agenda yn fwy amcanion hirdymor. Fodd bynnag, mae'n bosibl dylanwadu ar bob un o'r tri ffactor ar yr un pryd.

Yn 2014, y cyfryngau gwnaed rhagdybiaethau ynghylch ailgychwyn y prosiect, ond hyd yn hyn nid ydynt wedi derbyn cadarnhad swyddogol, fel, yn wir, a refutation.

Dylid nodi nad yw datblygiad tramor o awyrennau teithwyr uwchsonig yr ail genhedlaeth wedi cyrraedd y llinell derfyn eto, ac mae'r llawer ohonynt ar waith o dan y cwestiwn mawr.

Ar yr un pryd, er nad oes datganiadau swyddogol gan bersonau awdurdodedig ddylai nad yn gyfan gwbl rhoi'r gorau ar y prosiect y Tu-244.