"AN-158". awyrennau fer deithwyr "AN-158": adolygiadau, lluniau

Awyren "AN-158", sydd wedi ei leoli o dan y llun, yn cynrychioli un o'r diwygiadau pellach model poblogaidd a llwyddiannus "AN-148". Prif bwrpas y awyrennau hwn yn cael eu hystyried trafnidiaeth awyr y teithwyr ar ardaloedd rhanbarthol a lleol. Dylid nodi bod y cynllunio'n ei gynhyrchu yn y lle cyntaf o dan y label "An-148-200". Fodd bynnag, dros amser, datblygwyr, cynrychiolwyr Dylunio Antonov biwro ( "Dylunio Swyddfa Antonov"), ail-enwi newydd-deb. peirianwyr Adolygiadau a llawer o arbenigwyr yn y maes yn cael ei nodweddu fel model o'r llong, sydd yn llawn yn unol â gofynion modern o ran diogelwch amgylcheddol a hedfan.

Y gwahaniaethau allweddol o'i ragflaenydd

Fel y nodwyd uchod, y sylfaen ar gyfer y model newydd oedd yr awyren "AN-148". Yn gyntaf oll, o gymharu ag addasiad hwn o'r newydd-deb wedi derbyn tu mewn yn fwy capacious. Yn benodol, y nifer mwyaf posibl o bobl eu cludo, yn ogystal â'r criw, sy'n cynnwys 99 o deithwyr. Cyflawnwyd hyn gan ddylunwyr o "Antonov Dylunio Swyddfa" yn bennaf oherwydd y cynnydd (gan dwy a hanner metr) hyd y compartment teithwyr. Yn ogystal, mae raciau bagiau fwy helaeth wedi cael eu gosod yn y awyren deithwyr. ateb peirianyddol Allweddol wedi bod yn gwella dyluniad yr adenydd. Bydd hyn yn lleihau costau gweithredu uniongyrchol gan tua 12 y cant a thanwydd yfed yr awyren - gan 3 y cant.

dylunio

datblygu'r dyluniad y prosiect model newydd o awyrennau "AN-158" ei gwblhau yn 2009. cyfranogiad gweithredol yn y gwaith hwn a dderbyniwyd gan fwy na dau gant o fentrau, a leolir yn bymtheg o wledydd o bedwar ban byd. Mae'n amhosibl i beidio â chanolbwyntio ar y ffaith bod tua saith deg y cant o'r holl rannau ac unedau o'r model hwn a weithgynhyrchir a gyflenwir gan gwmnïau yn y cartref gydran.

Adeiladu a'r cyntaf swyddogol y prototeip

Creu copi o'r amser cyntaf yn cymryd tua blwyddyn. Roedd yn addasiad blaenorol sylweddol o'r hailadeiladu ( "AN-148"). Adeiladwyr yn llythrennol redrew yr awyren ac yn ymestyn ei gorff. Mae hyn yn ateb wedi caniatáu gosod ymhellach y tu mewn 14 o seddi mwy. Yng nghanol Medi 2009 rydym yn dechrau gwaith ar yr addasiad leinin mewnol. Mae'r rhan fwyaf o'r unedau ac unedau yn cael eu cymryd o'r fersiwn blaenorol. Ar yr un pryd, mae'r newydd-deb wedi derbyn nifer o welliannau a datblygiadau arloesol. Ebrill 21, 2010 yn Kiev, cynrychiolwyr o "Antonov Dylunio Swyddfa" Dangosodd y wasg model arbrofol y model newydd.

Dechreuodd gynhyrchu cyfres yn yr ail hanner 2010 mewn ffatri cynhyrchu awyrennau "Antonov". Mae cost un enghraifft o awyren o'r fath yn tua thri deg miliwn o ddoleri yr Unol Daleithiau, ond gall amrywio yn dibynnu ar ei ffurfweddu.

daith gyntaf

Debut (prawf) newydd-deb hedfan wedi cynnal wythnos ar ôl y cyflwyniad - 28 Ebrill, 2010. Cymerodd y llong i ffwrdd oddi wrth y diriogaeth y ffatri Kiev maes awyr, ac ar ôl hynny laniodd llwyddiannus yn Gostomel (Kiev rhanbarth). Yna y cynlluniau peilot a godwyd yn yr awyren i uchder a oedd yn 8600 metr. Yn ôl ymchwilwyr, model a nodweddir gan sefydlogrwydd uchel a thrin rhagorol ar bob uchderau profi. Nid yw aelodau criw ar ganlyniadau hedfan oedd yn gwneud unrhyw sylwadau.

ardystio

Yn ystod y cam o brofion hedfan ar gyfer cydymffurfio â'r nodweddion dylunio data hedfan gwirioneddol o dan amodau gweithredu gwahanol yn cael eu gwirio awyrennau teithwyr popeth. "AN-158" yn eithriad. Nid yw hyn yn syndod, gan fod y tystysgrifau perthnasol sy'n rhoi hawl i'r defnydd masnachol o awyrennau, ar gael yn unig gan eu canlyniadau. Yn nodweddiadol, profi ac ardystio proses yn cymryd tua phedair blynedd. Yn achos yr awyren hon y pryd yn gostwng yn sylweddol, oherwydd dim ond profi nodweddion newydd nad ydynt wedi eu benthyg o'r "AN-148". O ganlyniad, Chwefror 28, 2011 Ardystio newyddion gwblhau.

Mae'r model yn brolio o gael tystysgrifau bwyllgor hedfan Interstate o'r gwledydd sy'n perthyn i'r CIS, yn ogystal â gweinyddu Wcreineg awyrennau wladwriaeth yn cydymffurfio'n llawn â rheolau "AP-25". Yn ogystal, mae gan y llong dogfennau sy'n rhoi hawl i fanteisio i'r llinellau America ac Ewrop ar gyfer trafnidiaeth 86 o deithwyr ar bellter o 3,100 o gilometrau a 99 o deithwyr - ar bellter o hyd at 2,500 o gilometrau. Yn ogystal, mae'r peiriant yn cael ei ardystio yn y categori ICAO, a gafodd sgôr o IIIA, sy'n golygu bod ei esgyn a glanio mewn tywydd anodd. Yma, mae'r uchder y broses o wneud penderfyniadau yw tua 30 metr, ac mae'r gwelededd ar y rhedfa o 200 metr.

ymddangosiad

Fel y soniwyd uchod, y sylfaen ar gyfer addasu awyrennau daeth "AN-148". Mae tebygrwydd gysylltiedig ac allanol o'r ddau fodel. Oherwydd dwy adran ychwanegol wedi cynyddu cyfanswm hyd y fuselage. Mae'r un cyntaf yn cael hyd o 1150 mm ac yn cael ei waredu yn y bwa, ac ail hyd 550 milimetr, yn union y tu ôl i'r adran ganolfan. O ganlyniad, mae'r silwét yr awyren "AN-158" yn fwy gosgeiddig. Cyfanswm hyd yr awyren yw 34.36 metr, tra bod y uchder y llong - 8.6 metr.

Dylid nodi, gall y fersiwn sylfaenol y awyren gael ei uwchraddio mewn amrywiaeth o opsiynau yn dibynnu ar y tasgau sy'n cael eu trefnu i berfformio ar draul iddo. Yn benodol, mae'n bosibl creu model sy'n seiliedig ar drafnidiaeth milwrol, cargo, cyfleustodau, iechydol ac addasiadau eraill o ddiben arbenigol.

Siasi ac adenydd

Nid oes angen y newydd-deb siasi hatgyfnerthu. Mae hyn oherwydd y ffaith nad yw uchafswm pwysau'r takeoff o awyren, o'i gymharu â'r fersiwn blaenorol wedi newid. Mae'n debyg i'r awyren "AN-148-100E" ac mae 43.7 tunnell. Ar yr un pryd, dylid nodi bod cynnydd yn y nifer mwyaf posibl o deithwyr oherwydd y elongation y corff arwain at ostyngiad mewn ystod hedfan ymarferol o tua 400 cilomedr.

Roedd awyren "AN-158" uwchraddio adain yn sylweddol. Drwy osod ei airfoils cyfyngiad maint gostwng defnydd o danwydd awyren. Fel ar gyfer y gynffon, mae'n cael ei nodweddu gan gynllun siâp T. lled adenydd yw 28.91 metr, a'r ardal - 84.32 metr sgwâr.

nodweddion technegol

Yn y rôl y gwaith pŵer yn y model "AN-158" yn defnyddio dau turbojet peiriant "D-436-148", sydd bellach yn cael eu hadeiladu "Motor Sich" ac yn darparu tyniant, sydd yn 6730 kg. Datblygu unedau data sy'n ymwneud â Zaporozhye "Cynnydd" Bureau Peirianneg Dylunio. Mae cyflymder morio y llong yn 820 km / h, tra bod yr uchafswm - 870 km / h. Mae'r peiriant yn defnyddio cyfartaledd o 1650 Kg o danwydd yr awr. nenfwd Flight wedi ei osod ar tua 12 i 500 medr. Mae'r pellter uchaf y gellir hedfan jet rhanbarthol hwn, yn 3100 cilomedr. Mae'r rhan fwyaf o'r llong pwysau takeoff yn hafal i 43 700 kg ac mae'r pwysau payload - 9800 kg.

talwrn

Mae'r criw yn cynnwys dau o bobl. Y talwrn ei osod afioneg modern cymhleth, sy'n cynnwys pump o arddangosfeydd amlswyddogaethol modern gyda arddangos crisial hylifol. Maent wedi'u cynllunio i reoli cydrannau a systemau i gyd ar-fwrdd, yn ogystal â dangos yr holl wybodaeth angenrheidiol hedfan. Mae'r holl systemau, cynnal a chadw, rheoli a gweithredu'r llong unedig yn gryf o dan ei ragflaenydd - y model o'r "AN-148". Yn hyn o beth, awyrennau teithwyr data (llun yn enghraifft o hyn) yn debyg iawn, nid yn unig yn allanol, ond hefyd yn fewnol. Mae'r nodwedd hon yn eithaf gyfleus, gan nad oes angen hyfforddi addasiad newydd o'r cynlluniau peilot a phersonél y ddaear sy'n perfformio cynnal a chadw rheolaidd yn ychwanegol.

gallu gweithredol

geiriau penodol yn haeddu awyren "AN-158" nodweddion ei galluoedd gweithredol. Yn arbennig, gall y peiriant yn gwneud teithio awyr yn ystod y dydd ac yn y nos, hyd yn oed mewn amodau meteorolegol anodd. Mae hyn yn cynnwys hyd yn oed yr amodau eisin naturiol, pan fydd y tymheredd yn tua -30 gradd Celsius. Yn gyffredinol, mae'r awyren yn cael ei gynllunio ar gyfer rheoli tymheredd, sydd yn yr ystod o -55 i +45 gradd. I weithredu takeoff a glanio dull meysydd awyr, sydd wedi eu lleoli ar dir o -300 i 3000 metr uwchben lefel y môr. Mae'r posibilrwydd o fodelau gweithredu mewn amodau o'r fath yn profi ar ôl cynnal cyfres o brofion. Yn arbennig, ym mis Chwefror 2011, mae'r peiriant wedi gwneud 16 o deithiau yn Iran, ac ym mis Tachwedd 2013 - wedi cael ei brofi yn y meysydd awyr uchel Bolifia a Ecuador.

cwsmeriaid

Awyren "AN-158" heddiw yn meddiannu lle teilwng yn y farchnad o awyrennau rhanbarthol. Daeth gorchymyn cyntaf o bwys ar gyfer y model o Panama yn haf 2011. Yna mae ei arwyddo contract ar gyfer cyflenwi ac ar ôl-werthu gwasanaeth ugain o geir pellach. Ym mis Ebrill 2013, mae'r cwmni awyrennau Ciwba Cubana de Aviación awyren caffael tri o'r model, ac yna rhowch eich archeb am dri chopi mwy. Yn gyffredinol, mae'r bwriad i brynu mwy na chant o longau, "AN-158" meddai cludwyr o America Ladin, Affrica, Asia, yn ogystal â Rwsia a'r Wcrain.

Ar hyn o bryd, mae'r peirianwyr Dylunio Biwro Antonov yn gweithio'n galed i wella lefel chysur i deithwyr a'r criw. Yn ogystal, mae'r posibilrwydd a'r posibilrwydd o tryciau ac opsiynau arbenigol ar gyfer awyrennau gallu perfformio amrywiaeth o dasgau o gludiant milwrol a hedfan sifil.