Trên "Sapsan": cynllun ceir

Yn eithaf trên arall yn cael ei ystyried yn ddiweddar fel malokomfortnoe olygu i symud o fewn y wlad. Ond dros gyfnod o amser, y lefel o gysur i'r teithwyr dechreuodd i dyfu. Yn pellter hir trenau wedi dod yn norm, pan set o gyfleusterau yn cynnwys napcynnau, tywelion, eitemau hylendid.

Ond mae'r cyflymder y mudiad yn aros yr un fath. Newid amserau teithio a gwella ansawdd y gwasanaeth yn cael eu cynllunio i hyfforddi cenhedlaeth newydd.

"Sapsan": cludiant cyflym

Yr enw ar y trên cyflymder uchel mwyaf newydd yw "Sapsan". Felly Cwmni Rheilffordd yn dangos bod y newydd cerbydau mor gyflym ac yn gyflym wrth i'r aderyn y teulu hebogiaid.

Yn arbennig ar gyfer y gorfforaeth Rwsia OAO "Rheilffyrdd Rwsia" peirianneg Almaeneg bryder Siemens cynllunio y trên "Sapsan" cynllun trên yn sylfaenol wahanol i'r gyfarwydd i lawer o Rwsiaid. Yr uchafswm dylunio cyflymder y car newydd yn cyrraedd 350 km / h.

Y sail ar gyfer y trenau newydd platfform Velaro gymerwyd, ICE 3. Wrth gynllunio ar newid yn y trên yn cael eu cymryd i ystyriaeth y safonau a'r amodau hinsoddol o Rwsia.

Trên hecsbloetio weithredol mewn dwy ffordd, "Moscow - St Petersburg" a "Moscow - Nizhniy Novgorod". Ac ar y gangen olaf y trên, fel rheol, dwy system, lle hyd y llwybr gyda 436 cilomedr o y cyflymder uchaf yn cyrraedd 160 km / h. Tra un system trenau cyfeiriad cyntaf symud ar gyflymder o hyd at 250 km / h ar 645 hyd km.

"Peregrine" - y trên cenhedlaeth newydd

Yn wahanol i'r drefn arferol mewn trenau "Sapsan" trên yn bennaf cynllun newydd. Ac fel y cyfryw, nid yw cyfansoddiad y locomotif yma.

Yn Rwsia, mae eisoes wedi bod yn ymgais i ddatblygu trên gyda pherfformiad uchel-cyflymder o hyd at 350 km / h. Ers 1992 am saith mlynedd CDB i Marine Engineering "Rubin" yn cael ei baratoi ar gyfer rhyddhau o'r Rwsia cyntaf trên cyflymder uchel - "Sokol-250" (EC-250). Ac mae'r prototeip yn ymgynnull yn 2000.

atebion dylunio "Falcon" oedd unrhyw analogau yn yr arfer y diwydiant peirianneg yn y cartref. Roedd ganddo nodweddion canlynol:

• corff weldio golau aloi alwminiwm ;
• hyfforddi rheoli yn seiliedig ar systemau microbrosesydd;
• gwell gyrru traction gyda chasglwr cyfoes newydd, ac ati

Ond datblygiad y "Sokol-250" wedi cael ei atal dros dro ac yn rhewi, felly penderfynwyd ei bod yn haws ac yn rhatach i ddefnyddio'r datblygiad Siemens gyda mân addasiadau gymryd i ystyriaeth y realiti Rwsia.

Mae'r daith gyntaf o "Sapsan" a wnaed ar y llwybr "Moscow - St Petersburg" 17 Rhagfyr, 2009.

Roedd yn cynnwys 10 o geir gyda chyfanswm capasiti o fwy na 600 o deithwyr, y llwybr cyfan goresgyn mewn 3 awr a 45 munud.

Isod yn cael ei gynrychioli yn y llun y trên "Sapsan" (cynllun ceir 4).

Ble i fwyta?

Mae'r "Sapsan" cynllun ceir fwyta drenau yn sylfaenol wahanol i'r cysyniad traddodiadol o "bwyty". Fe'i rhennir yn ddau barth. Un maes gyda bwffe a sefyll gyda llefydd yn sefyll i gael byrbryd cyflym, yr ail - gyda seddau cyfforddus gyda byrddau o bedwar o deithwyr. Gorchymyn bwyd o'r bwyty teithwyr trên eraill a all ac, ac mewn busnes cerbydau dosbarth bwyd eisoes wedi'i gynnwys ym mhris y tocyn. gosod cinio a gwasanaeth arfaethedig yn atgoffa rhywun mewn awyrennau.

Mae'r ceir Superior

Fel gyda theithio awyr, mewn trenau "Sapsan" ar gyfer hwylustod y teithwyr yn cael y car dosbarth 1af.

Mae'r cynllun o leoedd yn y car, "Peregrine Falcon" dosbarth teithwyr 1af Cyflwynir isod.

Yn ychwanegol at yr ystafell gyfarfod arbennig, y man lle unwaith yn prynu i bedwar o bobl, mae cadeiriau breichiau lledr ar gyfer teithwyr. Maent yn plygu, gyda cynhalydd cefn addasadwy, nid yn unig ar gyfer y cyfan o'r cefn, ac ar gyfer yr ardal meingefnol.

Er hwylustod presennol goleuadau unigol gyda system adloniant ar wahân. Mae'n darparu parth Wi-Fi a chyfle i ail-lenwi ddyfeisiau symudol.

Mae'r trawsnewidiadau rhwng y ceir yn cael eu gwneud "acordion" drysau heb pontio, ac ymysg ei gilydd adrannau teithwyr tryloyw gwahanu gan drysau llithro, offer gyda synwyryddion llun, ac felly maent yn cael eu hagor / cau yn awtomatig.

Wrth basio drwy'r strwythur cyfan, o'i ben i'w gynffon, er mwyn gwneud ymdrech gorfforol i agoriadau drysau nid oes angen. drws allanol tyndra wedi ei ffurfweddu fel bod pan fydd y tymheredd yr aer yn yr awyr agored y tu mewn i'r tymheredd compartment teithwyr -20⁰ gyson ac yn gyfforddus drwy gydol y cyfansoddiad.

Mae'r trenau cyflym cynllun trên "Sapsan" meddwl allan fel bod y mawr bagiau llaw wedi ei leoli mewn man ar wahân, ac mae'r pethau bach mewn sefyllfa dda ar y silffoedd uchaf.

Ble i brynu tocynnau?

Nawr gall ymddangos yn rhyfedd ei bod yn bosibl i brynu tocyn, nid yn unig yn yr adeilad yr orsaf, ond hefyd yn uniongyrchol ar y trên.

Mae'n adlewyrchu'r cylched car 6, "Peregrine" hefyd offer gyda lle arbennig i bobl ag anableddau. Ceir ardal arbennig ar gyfer cadeiriau olwyn ac mae nifer o seddi ar gyfer yr anabl. Er hwylustod i bobl toiled wedi'i gyfarparu â rheiliau llaw arbennig a'r drws ffrynt i'r car wedi'i gynllunio ar gyfer y cadeiriau olwyn maint. Yn yr un car ac yn wasanaeth tocynnau, ac i famau gyda babanod neilltuo i ystafell fechan gyda bwrdd ar gyfer cadachau.

system adloniant

Er mwyn hwylustod i deithwyr ceir offer gyda monitorau arbennig, sydd yn allbwn fel hysbyseb ar y trên, yn ogystal â rhaglenni adloniant. Mae teithwyr yn cael eu paratoi gyda chlustffonau tafladwy unigol, rhwng y seddau a leolir panel rheoli. Gan ddefnyddio'r botymau gallwch ddewis radio lluosog neu wylio a gwrando ar fideo.

Yn dibynnu ar y math o gar a'r pris tocyn, ar y ffordd mae posibilrwydd i gysylltu â gwasanaethau Rhyngrwyd. Mewn rhai ceir, gwasanaeth hwn ar gael am ffi ychwanegol.

Hefyd, gall y teithiwr yn ystod y daith yn manteisio ar y cyfryngau print, sydd mewn poced sedd arbennig.

Mae pob cerbyd yn cael ei waredu bwrdd ar ba arddangosfeydd ar-lein o wybodaeth am y tymheredd yr aer a'r cyflymder presennol y cyfansoddiad.

Cefnogaeth ar gyfer rheolaeth y gyfraith mewn ffordd

Ar y tocyn yn y cyflym yn rhan o'r neges rhybudd taro ar unwaith gan y ffaith bod ysmygu yn cael ei wahardd yn llym ar y trên. Ac mae hyn yn Nid damwain.

Isod, mae cynrychiolaeth sgematig o gar trên arall "Peregrine". cylched cerbyd 9 fel a ganlyn.

Mae pob car, ystafelloedd amlbwrpas a thoiledau yn cael eu paratoi gyda synwyryddion sy'n adweithio i hyd yn oed y lleiaf smokiness. Mae un wedi dim ond i achub ar y gwaith synwyryddion ac arwyddion o fwg, y strwythur cyfan yn awtomatig yn arafu ac yn stopio symud ar yr amod nad yw achos y mwg yn cael ei ddatrys.

Mae'r llwybr ar gyfer plismona yn monitro gwisg arbennig o'r lluoedd diogelwch, o ran ffurf ac mewn dillad sifil.

Yn gyffredinol, er gwaethaf y gwahaniaeth pris o'i gymharu â threnau confensiynol, y trên "Peregrine" yn boblogaidd iawn ymhlith teithwyr. Os ydych yn cymharu pris y daith ar awyren i'r dosbarth gyllideb, efallai y bydd y pris yn ymddangos yn uchel, ac yn. Ond mae'n rhaid i ni gofio bod y trên yn dod o bron canol y ddinas yng nghanol un arall. Felly, ar gyfer y rhai sy'n gwerthfawrogi eu hamser, "hebog tramor" - y dewis perffaith!