Trans-Siberian Railway: Mae'r rhagolygon datblygu, gwerth. Ffyrdd o wella effeithlonrwydd

Paratoi'r yn y ganrif ddiwethaf Rheilffordd Traws-Siberia mynd drwy'r wlad i gyd ac yn cysylltu i'r rhan Ewropeaidd o Siberia a'r Dwyrain Pell. Mae'r ffordd rheilffyrdd offer da am chwarter canrif, yw'r prif gangen rheilffordd o Rwsia.

Dechrau adeiladu

Mae'r penderfyniad ar y gwaith o adeiladu rheilffordd Siberia ar y cronfeydd trysorlys ei wneud gan y llywodraeth Tsaraidd yn y 80-au y ganrif XIX. Yn 1887 tri deithiau Trefnwyd i geisio lleoedd adeiladu traffordd dan y De-Ussuri, y Gorllewin a'r Rheilffordd Baikal Central Siberia. Dechreuwch o adeiladu cyfrifon rheilffordd Traws-Siberia dros y 90 mlynedd y ganrif ddiwethaf. Mae'r penderfyniad i gynnal gwaith ar y y Great Siberia Way adeiladu ei wneud yn y gaeaf Dechreuodd 1891 adeiladu ar ddwy ochr - o Vladivostok i Chelyabinsk.

Y prif gamau dodwy

Adeiledig reilffordd Trans-Siberian, mae'r rhagolygon ar gyfer datblygu y mae'r awr yn eang mewn sawl cam:

1. 1893 - adeiladu'r ffordd o Afon Ob i Irkutsk.

2. 1894 - cychwyn y ffordd Gogledd Ussuri adeiladu.

3. 1897 - cychwyn y padiau CER.

4. 1898 - Derbyniodd tir o'r Ob i Krasnoyarsk.

5. 1900 - Y penderfyniad ar y gwaith o adeiladu Rheilffordd circum-Baikal.

6. 1906 - arolwg a gynhaliwyd ar gyfer gosod Amur Prif Reilffordd.

7. 1911 - adeiladu safle Kirk - t. Storm gyda changen yn Blagoveshchensk.

8. 1916 - gomisiynu y bont ar draws yr Afon Amur.

Mae hyd mawr y Rheilffordd Traws-Siberia eisoes yn yn y blynyddoedd hynny ei alluogi i ddod yn brif wythïen drafnidiaeth y wlad. Ond yn ystod y Rhyfel Cartref, cyflwr y ffordd newydd, yn anffodus, dirywio'n sylweddol. Cafodd ei danseilio a llosgi llawer o bontydd. dinistrio O bryd i'w gilydd ceir a locomotifau. Yn syth ar ôl y rhyfel, fodd bynnag, rydym yn dechrau gwaith adfer ar raddfa fawr. Yn ystod y gaeaf 1924-1925,., Er enghraifft, pont Amur adferwyd. ar-lein Dechreuodd symud yn 1925 a pharhaodd yn ddi-dor hyd heddiw.

Rheilffordd Traws-Siberia yn ein hamser

Hanes rheilffordd Traws-Siberia yn llawn o wahanol fathau o gyflawniadau. Yn y cyfnod Sofietaidd, y ffordd yn cael ei ddatblygu yn weithredol ac yn cael ei ystyried yn y prosiect All-adeiladu. Hyd yn hyn, Rheilffordd Traws-Siberia yn un o'r rheilffyrdd tir mwyaf pwerus yn y byd. Yn Rwsia, mae'n cyflawni mwy na 50% o'r holl tramwy ac allforio nwyddau. Transsiberian yn drac wedi'i drydaneiddio llinell dwbl, llawn offer gyda dulliau modern o gyfathrebu a gwybodaeth. Gall llinell offer technegol yn cario mwy na 100 miliwn o dunelli o gargo y flwyddyn ar y cyflymder a ganiateir uchafswm o 90 km / h.

Mae manteision y lein, ar wahân i unrhyw beth arall, yn absenoldeb yr angen i groesi unrhyw ffiniau. Yn anffodus, mae'r galluoedd y ffordd yn y blynyddoedd diwethaf dechreuodd dirywiad. Ac mae'n siarad am yr angen i foderneiddio.

Trans-lein yn cynnwys: hyd y llwybrau, trwybwn

Cyfanswm hyd y llwybr Trans yn tua 10 mil. Km. Ar hyn o bryd, mae'n briffordd hiraf yn y byd. Yn ei gyfanrwydd lleoli 87 o ddinasoedd, 14 ohonynt yn ganolfannau rhanbarthol.

Mewn ardaloedd a wasanaethir gan ffyrdd yn canolbwyntio 80% o'r mentrau diwydiannol y wladwriaeth a'r sylfaen adnoddau naturiol. Trwy Tranassib osodwyd tua 30 llwybrau'r trenau cludo nwyddau mewn swyddi rhyngwladol a mewnol. Teithwyr cyflym yn rhan o'r daith ar y ffordd hon, sef y parhad y rhwydwaith rheilffyrdd Ewropeaidd, o Moscow i Vladivostok yn 6 diwrnod.

Rheilffordd Traws-Siberia, mae'r rhagolygon ar gyfer datblygu sydd yn perthyn yn agos i'r twf cyffredinol o botensial economaidd y wlad, ar ddau gyfandir: Ewrop (19.1% o'r ffordd) ac Asia (80.9%). Yn ei gyfanrwydd mae 1852 o orsafoedd.

amodau naturiol Rheilffordd Traws-Siberia a phroblemau cysylltiedig

Mae'n paratoi'r ffordd ar y ffordd ym mhob parth hinsoddol: paith, anialwch paith, taiga. Yn unol rhan ogleddol yn ymestyn mewn parth rhew parhaol (ee, ger Llyn Baikal). cael problemau mewn cysylltiad â'r gweithwyr rheilffordd i gyflawni'r canlynol:

• risg o gerrig disgyniad o lethrau a daeargrynfeydd mewn ardaloedd mynyddig;

• yr angen am lwybrau gofal parhaus yn y tymheredd yn gostwng yn ddramatig mewn ardaloedd gyda hinsawdd cyfandirol;

• yr angen i wasanaethu nifer fawr o bontydd;

• llwybrau cydbwyso cyson mewn rhew parhaol;

• parodrwydd i fynd i'r afael ag effeithiau llifogydd gwanwyn.

Felly, yr amodau naturiol y gall y Rheilffordd Traws-Siberia yn cael ei ystyried yn gymhleth iawn. Er mwyn goresgyn effeithiau gwahanol fathau o ffactorau amgylcheddol yn cael Rheilffyrdd i dreulio cryn dipyn o arian.

rhagolygon datblygu

Hyd yn hyn, mae'r rhan fwyaf o'r nwyddau o'r wlad dwyrain i'r gorllewin yn cael ei gludo dros y môr. cwmnïau cludiant dŵr teimlo monopoli, ac felly, yn aml heb gyfiawnhad, chwyddo prisiau am eu gwasanaethau. O ganlyniad, mae llawer o gludwyr Trans-Siberian rheilffordd yn cael ei ystyried yn ddewis amgen da i gludiant môr.

Yn hyn o beth, mae Llywodraeth y Ffederasiwn Rwsia, yn ogystal â rheoli Rheilffyrdd Rwsia, wedi datblygu set o fesurau wedi'u hanelu at wella potensial chludo fath fodd sylweddol, fel y Rheilffordd Traws-Siberia. Rhagolygon o ddatblygiad y mae'n ei bennu yn bennaf gan y cysyniad a dderbynnir o g / d priffyrdd yn Rwsia hyd at 2030, dim ond at 2015 ar gyfer moderneiddio ffyrdd wedi cael ei wario 50 miliwn o rubles. Hyd at 2030, Rheilffordd Traws-Siberia yn cael ei gynllunio i greu'r amodau gorau ar gyfer symud trenau cynhwysydd a theithwyr arbennig. Yn ogystal, mae'r Cyngor Cydlynu o gysyniad traffig Rheilffyrdd Rwsia Datblygwyd ar y ffordd ar gyfer y cyfnod hyd at 2020, sy'n darparu:

• cyfraddau cynhyrchu cystadleuol;

• gwelliant pellach y sefydliad o gludiant;

• gwella ansawdd y gwasanaeth;

• datblygiad technolegau sy'n darparu gwybodaeth i gwsmeriaid am leoliad a statws o nwyddau mewn amser real;

• cynyddu cynhyrchedd y porthladdoedd ar y gorllewin a dwyrain y wlad;

• greu canolfannau logisteg modern a t. d.

Datblygu yn 2016

nodweddion cyffredinol y Traws-Siberia Rheilffordd i farnu am y peth fel y rheilffordd mwyaf addawol yn ein gwlad heddiw. Ar ddechrau 2016 mae eisoes wedi gweithredu cyfres o fesurau a anelir at y trydaneiddio llinellau bws, ailadeiladu pontydd, twneli a gorsafoedd mawr. Sylw arbennig yn cael ei dalu i'r coridorau datblygu Primorye Primorye-1 a-2, yn ogystal â threfnu cyfathrebu uniongyrchol rhwng Korea a Ffederasiwn Rwsia.

Ffyrdd o wella effeithlonrwydd

Mae hyd mawr y Rheilffordd Traws-Siberia, yn anffodus, nid yw'n golygu ei lled band da. Mae'r argyfwng wedi cael effaith negyddol ar yr holl gylchoedd heb eithriad o'r economi, gan gynnwys swyddi rheilffyrdd. Felly, o ran materion sefydliadol yn canolbwyntio ar hyn o bryd yn unig cynyddu gallu trwybwn o foncyff. Ar yr un pryd, gweithgareddau a gyflawnir hanelu'n bennaf:

• i gael gwared ar y broblem o gynaeafu annhymig o geir preifat o'r ffyrdd cyhoeddus;

• denu buddsoddiad preifat mewn gweill datblygu isadeiledd;

• cyfuniad effeithiol pob dull trafnidiaeth sy'n ymwneud â'r cerbyd.

Felly, y brif linell reilffordd, a oedd yng nghyd-destun y farchnad fyd-eang yn ein gobeithion gwlad uchel - mae hyn yn y Rheilffordd Traws-Siberia. Rhagolygon o ddatblygiad fel y prif amgen i drafnidiaeth forol ar hyn o bryd yn anarferol eang. Yn yr achos hwn, mae'r tasgau blaenoriaeth yn cael eu hystyried i leihau'r amser y symud nwyddau a gwella ansawdd y gwasanaeth teithwyr a gludwyr.