Tollffyrdd. Fare a Ffordd

cludiant ar y ffyrdd yn gymharol rad pan ddaw i pellteroedd ddim yn rhy hir. Mae eu gwerth yn effeithio yn unig eu hunain dibrisiant o geir a thanwydd. Fodd bynnag, yn fwy diweddar, gall logisteg osod costau hefyd tocynnau ar ffyrdd toll yn. Ond, fel rheol, mae'r ffordd yn werth yr ymdrech.

tollffyrdd

Ar y mater o ffioedd ychwanegol ar gyfer teithio mewn rhai ardaloedd, mae dwy farn sylfaenol: un ochr yn credu ei bod yn annheg oherwydd yn Rwsia mae treth cludiant, gydag arian a ddylai fynd ar wella priffyrdd, tra bod eraill yn ei weld fel eithaf normal.

Er gwaethaf y ffaith bod y ymddangosiad gorsafoedd toll daeth systematig tan yn ddiweddar, nid y ddyfais y ganrif XXI, hyd yn oed i Rwsia. I ddechrau, mae'r arian ar gyfer y pris ymarfer ar gyfnodau llai yn y rhanbarthau Voronezh, Lipetsk, Saratov, Pskov. Ond oherwydd unprofitability ac am ryw reswm arall, mae'r fenter hon wedi heb eu derbyn datblygiad sy'n ddyledus.

Mae'r mecanwaith y

Beth yw adrannau dollffordd a sut mae'n gweithio? Diben gwreiddiol - i drosglwyddo i fodurwyr eu hunain yn gwario ar adeiladu, cynnal a chadw ac ailadeiladu y llwybr, o leiaf yn rhannol. Mae yna nifer o systemau y gall y taliad yn cael ei wneud.

Yn gyntaf, mae'n sticer arbennig, a elwir yn vignettes neu sticeri. Mae'r math hwn o docyn ar ffyrdd toll yn Ewrop, y diffyg sy'n bygwth i ddirwyo. Am gost gymharol fach, yn dibynnu ar hyd y tanysgrifiad, gall y teithiwr brynu sticer mewn unrhyw ardaloedd ar y ffin orsaf nwy - hyd yn oed yn yr Undeb Ewropeaidd yn dal yn rhaid i system unedig.

Yr ail ffordd - checkpoints arbennig wrth y fynedfa, lle mae taliad. Mae'r dull hwn, er enghraifft, a ddefnyddir yn Rwsia, lle hyd nes nad cymaint o ffyrdd toll. Mae'r un system tra glynu at yr Eidal, Rwsia, Gwlad Pwyl, Ffrainc, Croatia, Serbia, yr Iseldiroedd a rhai gwledydd Ewropeaidd eraill sydd â nifer fach o safleoedd o'r fath.

Manteision ac Anfanteision

tollffyrdd bron bob amser - priffyrdd cyflymder uchel gyda gorffeniad da. Oes, mae yna opsiynau i deithio am ddim fel arfer. Ond maent yn naill ai ddim yn gyfforddus iawn ac mae ganddynt nifer fawr o groesffyrdd neu draffig arnynt yn llawer mwy dwys, gan arwain at lleihau'n fawr y cyflymder cyfartalog.

Mae'r ail fantais, sydd â ffyrdd toll - mae hyn yn eu heffeithlonrwydd a diogelwch mwyaf posibl. Gall ffordd osgoi fod yn elfennol yn rhy hir.

Fodd bynnag, mae yna anfanteision hefyd. Un o'r rhai mwyaf arwyddocaol yw system o ffioedd mynediad datblygu'n dda, tagfeydd ysgogi yn y mynedfeydd i'r ardaloedd o'r fath. Yn ffodus, gall y diffyg hwn yn cael ei datrys drwy sefydlu dulliau talu electronig neu hyd yn oed y awtomeiddio o bwyntiau gwirio. Bydd yr olaf yn lleihau costau gan nad oes rhaid iddynt wario arian ar arianwyr cyflogau, dileu'r ffactor dynol ac yn lleihau'r amser prosesu pob taliad.

profiad y byd

Nawr yn datblygu anterth o rwydweithiau ffyrdd toll ar draws y byd: Awstralia, Gogledd a De America, Asia, Affrica. Mewn rhai gwledydd, rhaid i'r fforc allan am deithio ar unrhyw ffordd doll, mewn eraill nad oes ond ychydig o safleoedd tebyg. Yma ac mae ffi, er enghraifft, ac yn mynd i mewn i'r canol y ddinas, sy'n fesur i annog pobl i ddefnyddio trafnidiaeth gyhoeddus ac ymgais i gael gwared ar dagfeydd traffig. Mae'r ddau ddewis yn rhywsut yn dangos i fod yn llwyddiannus, fel y gall Rwsia yn dda yn awyddus i weithredu ffordd doll yng nghanol megacities, os bydd yr angen yn codi.

Yn Rwsia

Yn 2007 cafodd ei llofnodi i mewn i gyfraith, a oedd yn cyfreithloni ymddangosiad ffyrdd toll ym mhresenoldeb dyblau. Fodd bynnag, ymddangosodd y plot cyntaf o'r fath yn unig yn 2010 mewn arbrawf, ac ar y dechrau roedd yn ymddangos yn hollol fethiant. Gyrwyr a gollwyd sieciau, ac roedd yn rhaid iddynt dalu ddwywaith, weithiau maent yn ei wneud ac yn gwrthod gwneud hynny, o ystyried y pris yn rhy uchel. Mae hyn, yn ogystal â newydd-deb y weithdrefn ei hun greu tagfeydd difrifol o flaen y checkpoint.

Ac yn awr, mae cyflwyno pob darn newydd o yrwyr yn anfodlon. Mae'r rhesymau yn ddwy: y bwrdd yn gyffredinol, yn ogystal â tagfeydd traffig cyn y pwyntiau ei derbyn. Fodd bynnag, disgwylir y bydd y sefyllfa dros gyfnod o amser fod yn gyfarwydd, ond am y tro mwyaf addawol yw datblygu system casglu e-arian ar gyfer teithio gyda chymorth dyfeisiau arbennig - transbonder. Fodd bynnag, y broblem yw eu bod yn dal ddim yn gweithredu ym mhob maes.

Disgwylir y bydd dros amser y Rwsiaid yn gwerthfawrogi hwylustod ffyrdd toll ar sail teilyngdod. Gadewch i ni gymharu cyflymder o deithio yn y gwaith adeiladu o dan y briffordd M11 Moscow i St Petersburg. Mae'r trên yn cynnwys y pellter rhwng y ddwy ddinas yn tua 8-10 awr, os nad yw'n "Sapsan", a bydd y car yn gallu gyrru am 4.5 awr, os yw'r cyfyngiad, fel yr addewid o bŵer, bydd hyd a lled yn 150 km / h.

presennol 2015

Er nad ffyrdd toll ar y map yn meddiannu gormod o le, y maent, yn hytrach, gallwch baglu ar trwy hap a damwain, hyd yn oed yn Belarus hyd y ffyrdd toll mwy. Fodd bynnag, mae gan y Weinyddiaeth Drafnidiaeth gynlluniau difrifol iawn ar gyfer datblygu'r rhwydwaith, sydd â ychydig dros 450 cilomedr ar y diriogaeth gyfan o Rwsia.

Ym mis Rhagfyr 2015, mae'r sefyllfa gyntaf yw fel a ganlyn:

• Toll ffordd "Don" M4 - ychydig o blotiau gyda chyfanswm hyd o tua 340 cilomedr.
• M1 - 20 km, yn cysylltu'r gwyro oddi wrth y cyfalaf a Minsk briffordd osgoi Odintsovo.
• Plotiwch M11 o Moscow i Sheremetyevo ac yn Ffordd Osgoi Volochek Vyshny llwybr bellach yn mynd i St Petersburg a bydd yn cael ei dalu'n llawn.
• Cyflymder Diamedr (ZSD) - trac ymestyn yn St Petersburg a Leningrad rhanbarth.

Mae'n amlwg bod ar yr amod ei fod yn gryn dipyn, ond mae'r llywodraeth yn cynllunio erbyn diwedd 2016 er mwyn cynyddu hyd y ffyrdd, teithio ar gan ar sail ad-daladwy, o hyd at 3000 cilomedr.

tariffau

Mae cost y dollffordd wastad wedi gwahaniaethol ar gyfer gwahanol fathau o gerbydau, ac mewn rhai achosion hefyd yn dibynnu ar yr adeg o'r dydd. Ar yr olwg gyntaf, gall y cyfraddau yn ymddangos yn uchel iawn, ond os ydych yn eu cymharu â'r rhai yn Ewrop, gellir dod i'r casgliad bod y pris yn un teg. Unwaith eto, er enghraifft, gallwch gymryd y llwybr a grybwyllwyd eisoes o Moscow i St Petersburg.

Mae'r trên ar y llwybr hwn, os nad yw'n gadarn, mae'n werth 1 rubles. O ystyried y ffaith y bydd yr amser ar gyfer y broses hon yn cymryd llawer mwy o amser, a gall trên priodol adael ar adegau anghyfleus neu'n fwy drud, mae'n amlwg bod teithio ar y dollffordd, sydd, yn ôl rhagolygon, bydd yn costio tua'r un faint, yn broffidiol. Yn ogystal, y rhai sydd am arbed ychydig, yn gallu gosod trawsatebydd, sy'n rhoi gostyngiad bach ond yn neis iawn.

Yn y cyfamser, gadewch inni obeithio y byddant yn rhoi rhai tocynnau tymor oherwydd bod y pris o 500 rubles ar gyfer y safle o Moscow i Solnechnogorsk ar yr adegau prysuraf - mae'n dal i nid yw'n ymddangos yn deg.

ar gyfer lorïau

Tachwedd 2015 yn ergyd i lawer o cludwyr, oherwydd yn y nghanol y mis heb unrhyw gyfnodau pontio ei gyflwyno system casglu pris ar gyfer tryciau gyda GVW dros 12 tunnell ar yr holl briffyrdd ffederal. Mae hyn wedi achosi difrifol cyseiniant cyhoeddus, oherwydd bod y gost o gwmnïau logisteg wedi codi'n gyflym - ar gyfer pob cilomedr fydd yn rhaid i chi dalu 1.5 rubles at ddiwedd mis Chwefror 2016, ac yn ddiweddarach yn awr - ychydig yn fwy na 3 rubles ar gyfer yr un pellter, fel y gall teithio ar y ffordd doll yn dod yn rhywfaint o moethus.

Mae'r system, a alwyd y "Plato", wedi cael ton o feirniadaeth, gan fod ei waith yn dal yn ansefydlog iawn, ac yn dilyn hynny mae llawer o gludwyr, sydd wedi gwneud pris yn onest, yn dal eu dirwyo oherwydd methiannau technegol. Yn ogystal, mae'r ffyrdd y gallwch chi wneud hyn cyn ei bod yn rhy niferus ac yn eithaf anghyfforddus. Pwynt dadleuol yw'r ffaith na ellir ei newid ar ôl talu llwybr penodol. Yn fyr, bydd yn rhaid i'r system i fynd drwy lawer o newidiadau i ddod yn wirioneddol ddefnyddiol.

rhagolygon datblygu

Yn y bôn, mae'r awdurdodau yn ei ddweud am y gwaith adeiladu gweithredol o draciau newydd ar gyfer dal Cwpan y Byd yn 2018. Yn ogystal â hyn, dros gyfnod o amser, y bwriad yw y bydd y ffyrdd tollau Rwsia yn cael ei gynnwys yn y llwybrau rhyngwladol estynedig, sy'n cynnwys y llythrennau Gorllewin Ewrop, y CIS, ac yna mynd yn Iran, Tsieina ac India.

Wel, mae'n eithaf posibl y bydd y galw sylweddol yn mwynhau y ddau o dramorwyr a Rwsiaid eu hunain ansawdd a gwasanaeth priodol, a phrisiau teg o briffyrdd hyn.