Pwysau marw - Pwysau marw yw ... (capasiti llong): Swydd

Heddiw, mae'r system drafnidiaeth yn y byd rannu yn ei hanfod rhwng gwahanol fathau o drafnidiaeth. Mae unrhyw beth sy'n cael i ni o dramor, a gyflwynir trwy gyfrwng ffyrdd, rheilffyrdd, awyr neu cludiant môr. Rôl yr olaf yn arbennig o fawr yn y cyfandiroedd cyfansawdd a chyfandiroedd, fel dŵr yn cynnwys y rhan fwyaf o wyneb y ddaear, oherwydd y mae cludiant yn tryciau a threnau yn dod yn amhosibl. awyrennau neges yn rhy ddrud. Yn enwedig, mae'r awyren yn gallu cyflawni ei nid mor drwm. Dim ond un math o gludiant y mae galw am gannoedd o flynyddoedd - y môr.

Ers, fel y heddiw i ddatblygu perthynas masnach, llawer o fathau o longau wedi eu cymhwyso yn ymarferol. Er enghraifft, mae cludwyr swmp (cyffredinol yn cynnwys llongau, cludwyr swmp, tanwyr), oergelloedd (gyda llong offer oeri ar gyfer cludo cynhyrchion), cynhwysydd (ar gyfer cludiant môr clasurol cynhwysydd 8 troedfedd) ac eraill. llestri hyn pwysau marw yn cael ei haddasu i gludo math penodol o gynnyrch; Maent i gyd yn meddu ar offer arbennig. Felly, bron gall unrhyw nwyddau gael eu cludo dros y môr yn unrhyw le yn meintiau digonol!

Sut i wneud cais i'r llys?

Mae'r rhan fwyaf o'r nwyddau yn dod i mewn symiau mawr, yn cael eu darparu gan y môr. Mae'r llong yn gallu darparu ar gyfer y miloedd o dunelli o cargo - gan na fydd llawer o godi unrhyw awyren yn y byd. Yr hyn sy'n bwysig hefyd yn y gost gymharol isel o gludo llwythi mawr ar y môr. Er mwyn cymharu - os yw'r awyren mwyaf An-225 ( "Mriya") yn gallu cludo 120 o dunelli, pwysau marw (y tunelli gros) hyd yn oed long fechan yn hafal i 3-5000 tunnell. Beth i siarad o'r llwyfannau fel y bo'r angen mawr ar gyfer cludiant. Nawr mae'n amlwg bod y defnydd o gludiant dŵr yn llawer mwy effeithlon pan ddaw i gludo nwyddau. Gall Anfantais y llongau yn cael eu galw oni bai bod cyfnod hirach y fordaith. Fodd bynnag, nid yw'n frawychus, oherwydd gallwch gynllunio darpariaeth y nwyddau, gan obeithio i amser cyflwyno'r môr.

Faint all ddal y llong?

Fel y nodwyd eisoes, cynhwysedd y llong nodweddu'r dangosydd fel pwysau marw. Mae'r dynodiad yn deillio o'r pwysau marw yn Lloegr, sy'n golygu "pwysau marw." Deellir ei fod yn uchafswm màs sy'n gallu cludo symud ymlaen llong â'r cwrs arferol. Mynd y tu hwnt nid yw'r ffigur hwn yn gallu. Mae'n bwysig gwybod er mwyn siartro llong yn effeithiol, nid ei orfodi i hwylio gyda seddau gwag ac i beidio â gorlwytho hyd at màs critigol. Mae'r pwysau marw llongau yn cael ei gyfrifo drwy dynnu o bwysau gwag y llong, yn barod i hwylio, gan y màs, lle mae llong yn cael ymgolli yn llwyr mewn dŵr i lefel o cargo (dadleoli llawn).

Beth mae'r nodwedd hon?

Yn wir, y pwysau marw - gwahaniaeth pwysau, nid yw'n ddigon i er mwyn llwytho llong, llai waelod yr offer llong yn llawn. Wrth lwytho nodwedd hyn i ystyriaeth yn y fath fodd, fel gwerth eithafol, yr uchafswm, sy'n gallu cario y llong. cwmnïau Chludiant fod llongau siarter o ddelio â chludiant yn rheolaidd, gan wybod bod y pwysau marw y llong yw nodwedd bwysicaf o'i, gallu dosbarthu llwythi mor effeithlon â phosibl ar long rhad ac am ddim. Gall y gwerth hwn hefyd gael ei alw gallu i gludo o grefft sengl.

Pam ei bod yn angenrheidiol i gyfrifo'r pwysau marw?

Yn ogystal, er mwyn gwybod faint o bwysau ag y bo modd y gellir eu cludo ar long arbennig, gyda chymorth pwysau marw ac yn gallu cyfrifo màs o "prif lwyth" a'r llwyth, sydd ei angen ar gyfer nofio yn effeithiol. Mae'r cyntaf yn cynnwys y nwyddau hynny a phethau sydd, yn ôl y contract, rhaid cario'r llong o bwynt A i bwynt B. O ran yr ail - y llwyth ar gyfer nofio - yna dylid ei briodoli i'r cronfeydd wrth gefn o ddŵr ffres, tanwydd a deunyddiau hylosg eraill, cronfeydd wrth gefn darpariaethau yn ogystal â phwysau'r holl bobl ar ei bwrdd.

Yn ôl yr arbenigwyr o faterion morol, pwysau marw - fel arfer mae'n ddwy ran, a ddosbarthwyd yn y gymhareb o 90% i 10% o blaid y prif lwyth hyn a elwir yn.

Mae enghreifftiau o longau amrywiol pwysau marw

Er mwyn cynrychioli gliriach maint y gwerth hwn, rydym yn ystyried rhai enghreifftiau. Felly, ceir y cargo llong "Omsk", sy'n cyfeirio at ddosbarth A2 / R3 RSN. Mae'r llong, y corff ei hyd 108 a lled o 15 metr. Mae symudiad y llong yn ddau sgriwiau. Yn ôl data o'r pwysau marw llywio Gofrestr Morol "Omsk" yn 3070 tunnell y ddau wrth yrru ar hyd yr afon a'r môr. Mae'n troi allan y gall tua 200 tunnell o wneud iawn stociau clustogi a bron 2,800 o dunelli yn cael eu gosod ar y llong hon fel cargo. Dylid nodi y bydd y gymhareb llong cargo debygol 90% i 10%, ac mewn rhai achosion 95% i 5% - yn fwy o blaid y cargo lletya o le nag ar longau teithwyr.

Nodweddion eraill y llong

Yn amlwg, mae nodwedd megis y pwysau marw - mae'n baramedr pwysig, mae angen wrth gyfrifo effeithlonrwydd y llong yr alldaith a'i werth terfynol. Fodd bynnag, mae'n amlwg ei fod nid yn unig fel dangosydd pwysig. Er enghraifft, dylai siartro cwch fel y bo'r angen hefyd yn talu sylw i gyfanswm capasiti cynnal a'u maint. Yn ogystal, rôl bwysig cael ei chwarae gan y math o gargo y llong, ei gyrchfan targed (ar gyfer cludo unrhyw nwyddau y mae'n cael ei ddefnyddio yn anad dim).

Yn gyffredinol, dangosyddion megis capasiti, yn chwarae rhan fawr. Ag ef yn wynebu traffig trefnwyr bob tro y llong yn cael ei lwytho.