PD-14 - injan. injan ffan tyrbo: datblygiadau newydd

Yn fwy diweddar, fel y dechreuodd rhan o'r profion labordy IL-76LL, lle profi PD-14 - injan, sy'n cael ei ystyried yn ddatblygiad pwysig yn y deng mlynedd ar hugain y hedfan sifil yn y cartref. Pam? Mae yna nifer o resymau.

cysyniad

PD-14 - y pumed peiriant cynhyrchu ymhlith peiriannau turbojet. Mae'n gynllun cymhleth lle gweithredu datrysiadau peirianyddol arloesol. Cael o leiaf llafn tyrbin cylchdroi ar fynychder o deuddeng mil chwyldroadau y funud. Ar yr un pryd yn gweithredu grym allgyrchol deunaw tunnell. llafnau tyrbinau o'r fath yn hyd at saith deg.

Sut y dechreuodd

Y syniad i greu'r peiriant yn ymddangos yn y dechrau y 2000eg JSC "Aircraft Engine". Mae cyfnod hir o ddatblygiad wedi cael eu hastudio ar gyfer cynhyrchu peiriannau o arweinwyr y byd ar y pryd yn cael eu dadansoddi fel yr awyr ac awyrennau a ddefnyddir. Er bod y farchnad Rwsia o gynhyrchwyr tramor llifogydd popeth. Mae'n taro peiriant caled a domestig. Felly, roedd gan y datblygwyr yn dasg anodd, nid yn unig i gyrraedd y lefel o arweinwyr y byd, ond hefyd i ragori technolegau presennol, yn ogystal ag i wneud y awyrennau domestig cystadleuol amgylcheddol, pris a mynegeion cost. Mae'n amlwg bod i weithredu nid tasg o'r fath yn hawdd.

Penderfynwyd felly i ddefnyddio'r holl fanteision fentrau yn y cartref a sefydliadau ymchwil i gynhyrchu peiriannau.

Y prif syniad y prosiect oedd creu generadur nwy modern cael paramedrau o'r fath, ar sail y lle roedd yn bosibl i adeiladu'r peiriannau gwahanol alluoedd. Mae eu tybiedig gosod ar awyrennau gwahanol, yn ogystal â dyfeisiau daearol cyrchfan - ar blanhigion pŵer a gosodiadau ar gyfer pwmpio nwy. Mae'r generadur nwy yw'r cynulliad mwyaf anodd gyda modur foltedd uchel. Roedd drwy ei uno y broblem ei datrys yn y ddarpariaeth o gynhyrchu cyfres ar gyfer y gwahanol unedau. Ar yr un pryd yn sylweddol llai y gost pob un o'r modelau yn y dyfodol. Nid yw holl ddeunydd a thechnolegau ar gyfer dylunio eu mewnforio (ac yn wir na allai, hyd yn oed os awydd o'r fath yn codi oherwydd bod y data yn gyfrinachol a heb eu datgelu), a gynhyrchwyd yn Rwsia.

cyfrinachedd

Dylid cadw mewn cof bod yn ychwanegol at cwmnïau Rwsia i adeiladu peiriannau jet o dechnolegau cynhyrchu newydd ar gael yn unig yn yr Unol Daleithiau, Ffrainc a Phrydain. Mae'n troi allan eu bod yn berchen ar nifer llai o wledydd na'r rhai sy'n meddu ar arfau niwclear ac yn gallu lansio lloerennau i'r gofod. Tsieina, er enghraifft, am nifer o flynyddoedd yn ceisio llwyddo yn y maes hwn. Mae'n hawdd yn gallu copïo Su-27 yn y cartref, ond mae'r peiriant AL-31F, ac felly yn parhau i fod ar gael. Felly, y wlad hon yn dal gorfodi i brynu peiriant eisoes nid modern yn Rwsia. Dyna pam y datblygiad yn y maes hwn gwarchod gan y wladwriaeth.

Mae cydweithrediad datblygwyr a chynhyrchwyr

yr holl gyfranogwyr, a oedd yn bwriadu i weithredu'r prosiect, yn cefnogi'r syniad. Yn 2006, maent yn llofnodi protocol ar weithredu ar y cyd, sydd yn ddiweddarach daeth yn sail ar gyfer cydweithredu yn y dyfodol.

Mae'r fenter a gafwyd a chymorth y llywodraeth. Cafodd y prosiect ei enw "PD-14." Dechreuodd y peiriant i ddatblygu yn y JSC "Aircraft Engine", ac yn cynhyrchu o JSC "MC UEC". Yn ychwanegol at y prif gwmnïau yn y gweithredu yn cynnwys nifer o fentrau blaenllaw o injan awyrennau, sefydliadau cangen a sefydliadau o Rwsia Academi y Gwyddorau.

cynhyrchu cydamserol

PD-14 - ffan tyrbo injan yn ymwneud â'r turbojet, mae byrdwn o 14 tunnell. Bwriedir iddo gael ei osod mewn awyrennau MS-21 (maent yn cael eu cyfrifo ar nifer y teithwyr 130-180), a fydd yn cael eu comisiynu yn 2017. Felly injan awyrennau yn creu synchronously gyda'r MS 21 ei hun.

Os yw'r prosiect yn defnyddio'r hyn a elwir yn Gate-dechnoleg. Ar ddiwedd pob cam yn cael ei wneud sy'n cyfateb i'r archwiliad, gyda chyfranogiad o arbenigwyr - cynrychiolwyr o bob un o'r sefydliadau. Drwy'r dull hwn, os oes angen, rheoli amser i wneud addasiadau ac osgoi gwallau posibl.

Yr hyn sy'n newydd yw'r peiriant

Mae'r sefydliad a osodwyd yn y datrysiadau clasurol, sydd wedi profi eu dibynadwyedd yn natblygiad PD-14. Mae'r peiriant ar yr un pryd yn cynnwys dylunio a thechnoleg fodern. Used, megis nicel a thitaniwm superalloys, sy'n cyflawni'r paramedrau a ddymunir. Felly, mae'r datblygwyr yn Rwsia wedi gwneud naid ansoddol i lefel newydd, lle mae'r injan awyrennau wedi gwella yn yr holl ddangosyddion mawr.

Felly, mae'r defnydd o danwydd yn cael ei leihau gan 12-16 y cant. Mae cyflwyno polymer deunyddiau cyfansawdd gwell gwanhau sŵn a llai o bwysau injan. mathau newydd o ddeunyddiau, mae tua ugain.

O ansawdd uchel yn cael ei gyflawni trwy gynhyrchu un ar bymtheg o brif technolegau a ddefnyddir. Yn gynharach yn injan nid oedd yn eu defnyddio. Felly, erbyn hyn mae datblygu gweithredol ac mae eu cyflwyno i mewn i gynhyrchu.

Yn 2012, er mwyn dangos y peiriant gyda'r atebion technolegol a dylunio a nodwyd, wedi pasio profion fainc yr arddangoswr injan-dechnoleg yn llwyddiannus. canlyniadau rhagorol a gyflawnwyd ar Acoustics, allyriadau a thermodynameg.

Mae'r peiriant PD-14 manylebau a addas i hedfan eu profi yn defnyddio cymhwyster arbennig o'r deunyddiau a ddefnyddir. Mae'r banc data, oedd yn cofnodi deunyddiau, yn cynnwys yr holl wybodaeth am y lefel o gryfder strwythurol, y mae ganddynt. Mae'r holl ddeunyddiau yn cael eu profi mewn labordai arbennig heddiw.

Amcanion y prosiect

Mae datblygu peiriannau yn cyd-fynd â'r amcanion canlynol:

• lleihau cost cynhyrchu;
• leihau costau cynnal a chadw ac atgyweirio;
• gwarantu gweithrediad sefydlog o'r mecanwaith;
• lleihau'r defnydd o danwydd;
• colli pwysau;
• lleihau allyriadau sŵn o sylweddau niweidiol.

Ynghyd â'r gwaith ar y peiriant, creu system gyfleus o unedau ar ôl gwasanaeth gwerthu. Mae'n cynnwys, yn ychwanegol at y gwaith atgyweirio a chynnal a chadw gorau posibl, atebion logisteg, gwarant a gwasanaeth. Mae hyn yn arbennig o bwysig oherwydd y ffaith bod y system hon bron nad ydynt yn bodoli, gan fod y cynhyrchu yn y cartref o awyrennau bit gweithredu.

gwarant o lwyddiant

cais am dystysgrif wedi ei gyflwyno yn 2013 i'r PD-14, ac ar y diwedd 2015 eisoes wedi cael eu profi.

Oherwydd y ffaith bod y prosiect yn cael ei weithredu gan nifer o gwmnïau a sefydliadau ymchwil, yn sicrhau defnydd effeithlon o gronfeydd gyllideb. Buddsoddiadau mewn datblygiad ac yn yr union gweithredu'r prosiect, yn caniatáu i oresgyn yr ôl-groniad, a welwyd yn y diwydiant awyrennau yn y cartref ac yn gosod y sylfaen ar gyfer ei ddatblygu ymhellach.

Datblygu technolegau newydd yn awr yn dod yn arbennig o effeithiol gan y bydd practis preifat yn helpu i atal pob math o wallau. Pob datblygiad yn cael eu cyflwyno yn y prosiect ddiarhebol o lwyddiannus. Pawb sy'n cymryd rhan prosiect yn parhau i elwa ar draul gorchmynion eraill, sy'n negyddu'r risg o golled.

PD 7, PD-10, PD-14 yn erbyn PS0-90

Yr unig peiriant yn y cartref, sydd wedi'i gyfarparu â awyrennau teithwyr yn Rwsia heddiw yw'r PS-90A. Mae'r holl awyrennau eraill unedau tramor.

datblygwyr prosiectau yn cael eu cynllunio i drosglwyddo yn y dyfodol pob awyrennau Rwsia ar moduron newydd yn y cartref.

PS-90A - peiriant ffan tyrbo. Math Turbojet o PD-14 datrys y problemau oedd yn bodoli cyn injans jet, a oedd yn atal eu defnydd yn hedfan sifil. Y brif broblem yn gorwedd yn y defnydd o danwydd helaeth a sŵn cryf. Yn y prosiect newydd, y rhain a rhwystrau eraill wedi cael eu goresgyn, gan ganiatáu i'r injan yn awr yn cael ei ddefnyddio ar gyfer awyrennau sifil.

Mae'r teulu yn cynnwys injan PD-14 a PD-7 agregau cael traction at 7900 cilogram, a PD-10 gyda byrdwn o hyd at 9900 cilogram. Mae'r fersiwn mwyaf pwerus o PD-14M yn gallu cynyddu pellter hedfan fel llwyth mwyaf, ac hebddo. A bydd yn cael ei weithredu gyda defnydd o danwydd llai gan 10-14 y cant o gymharu â'r rhai sy'n bwyta y peiriant ffan tyrbo ar hyn o bryd.

Mae'r galw yn y farchnad ddomestig a thramor

Datblygwyr hyder llawn yn y dyfodol peiriannau dirlawnder PD-14 farchnad fewnol. Ymhlith y pum awyren cystadlu sy'n gweithredu ar y farchnad ddomestig, mae'r MS-21 fantais sylweddol yn nifer y teithwyr. Mae'n gallu cario 212 o bobl. Gadewch i ni gymharu: 737 yn cario dim ond 189 o deithwyr, a Bombardier-CS300 - dim ond 135. Yn ogystal, cynyddu nifer y bagiau, pasio a chadeiriau. Bydd hyn yn hwyluso a chyflymu'r broses llwytho a dadlwytho o deithwyr.

fantais sylweddol arall yw cost isel yr awyren. Os bydd y awyren cartref, cael y gorau y tu mewn i'r peiriant, mae'n werth 78,000,000 ddoleri, 737, er enghraifft, costau ar gyfer cwmnïau mewn bron i gant a saith o miliwn ac Bombardier-CS300 - 80,000,000.

Fel ar gyfer rhyddhau MS-21 ar y farchnad ryngwladol yn y dyfodol, mae yna hyd yn hyn mae'r dyfodol yn ansicr. Yr unig brynwr dramor go iawn yn gwmni Malaysia, eisoes wedi archebu pump ar hugain awyrennau.

Ymhlith y cwmnïau yn y cartref wedi gorchymyn yr awyren:

• "Aeroflot" - hanner cant o ddarnau;
• "VEB-Prydlesu" - tri deg;
• "Ilyushin Cyllid" - wyth ar hugain;
• "Sberbank Prydlesu" - hugain;
• "IrAero" - deg.

Mae'r ffaith bod y cwmni a ni, a thramor hyd nes y byddwch yn tueddu i brynu MS-21 yn cael eu cysylltu hyd yn oed gyda phrofion anghyflawn. Yn ogystal, mae yna broblem o diffyg system ddatblygedig o wasanaeth ar ôl gwerthu awyrennau.

Serch hynny, y Llywydd y Ffederasiwn Rwsia Vladimir Vladimirovich Putin mewn cynhadledd i'r wasg ar ddiwedd 2015 cwblhau'r prosiect o'r enw PD-14 yn y digwyddiad mwyaf pwysig yn yr adeilad injan Rwsia ers yr wythdegau yr ugeinfed ganrif, a mynegodd hyder y bydd ein peiriannau newydd yn rhagori analogau tramor.

Felly, mae pob rheswm i ragweld llwyddiant y dvigatele- ac awyrennau domestig adeiladu.