Nodweddion SU-24 awyren fomio (llun)

Yn anaml awyren destun newidiadau dylunio mwy helaeth yn y broses ddylunio na'r Su-24. Mae nodweddion rheng flaen yma cwsmer awyren fomio (Weinyddiaeth Amddiffyn) yn gyson yn mynnu uwch ac yn uwch, ac roedd dylunwyr awyrennau i dro ar ôl tro nad yw adolygu atebion technegol preifat yn unig, ond hefyd y fframwaith cysyniadol cyffredinol. Y canlyniad rhagori ar y disgwyliadau: y ddyfais wedi troi ar y gogoniant a, ar ôl mynd trwy ei fywyd, roedd hyd yn oed yn y galw yn y trydydd mileniwm.

Yn brwdfrydedd pur

y byd i gyd oedd yng ngafael "taflegryn hysteria" Yn y pumdegau. damcaniaethwyr milwrol yn meddwl bod yr awyren fel cryfder effaith, os nad yn gyfan gwbl darfodedig, yna yn sicr, o leiaf, wedi colli eu pwysigrwydd hanfodol yn rhyfela modern. Yn y casgliadau hyn ffocws llawn ac awyrennau ymosod. Fodd bynnag, mae hyn yn bwynt ddewr iawn o farn nad yw rhannu gan bawb, a datblygu awyrennau ymosodiad yn dal i fynd ymlaen. Fel rhan o'r CB arbedion cyllidebol PO Sukhoi yn cymryd rhan yn yr addasiad y llwyddiannus iawn Su-7 i roi y gallu o deithiau frwydro yn erbyn i gefnogi milwyr ddaear mewn tywydd garw. Yn wir, o dan gochl gwaith ar y newid y staff a grëwyd yn eithaf car newydd iawn, ac mae'r fersiwn ar wella hen ei ddyfeisio ar gyfer swyddogion parti i osod "techies" ei linell cyffredinol. Gwnaethom ystyried gwahanol opsiynau ar gyfer cynllun, gan gymryd i ystyriaeth y posibilrwydd o osod electroneg cymhleth, heb na allai ymosod modern wedi bod yn rym aruthrol.

chwilio creadigol

Canlyniad artaith creadigol ddaeth gyntaf Su-15, offer gyda "Orion" system lywio pob tywydd. Ond daeth gofynion milwrol llymach, yn awr roedd yn rhaid iddynt ymosod ar awyrennau a allai gymryd i ffwrdd oddi wrth stribed baw, a byr. Optimeiddio parhau mewn adeiladu ychwanegwyd peiriannau ychwanegol, codi yr awyren i gymryd i ffwrdd. Ond nid oedd hynny. OS Samoylovich, Rheolwr Prosiect, puzzled dros benderfyniad y rebus. Daeth cliw, yn ddigon rhyfedd, o gelyn posibl.

Yr oedd ym 1964, Khrushchev symud yn ddiweddar, ac nid oedd y meddyliau arweinyddiaeth newydd mor rhamantus, ond yn bragmatig. warplanes Dylunio eto cael cyllid llawn. Samoylovich Dylunydd hedfan i Baris ar Arddangosfa Awyrofod. Gwelodd rhywbeth diddorol.

An American in Paris

Maent yn edrych yn debyg iawn - mae'r Americanaidd F-111 ac mae ein UM-24. Photo, nodweddion a galluoedd ymladd, ac yn bwysicaf oll, diben y ddau awyrennau yn agos iawn. Mewn ffordd, a wnaed Samoylovich yn benthyca uniongyrchol i'r cynllun gosodiad gyffredinol, fodd bynnag, yn eithaf cyfiawnhau. Mae'r cwmni "General Dynamics" yn falch o roi eu hepil yn y sioe ryngwladol yn Le Bourget. Gweler y gallai'r awyren bawb ond y prif dylunydd betruso i ddod yn agos ato. Yna cymerodd ei "FED" ac ar y hyn o bryd yn sylweddoli hyn y mae'r Su-24. Photo F-111 awyrennau ym Moscow hystyried yn ofalus iawn, peirianwyr edmygu sgiliau cystadleuwyr a sylwadau ar yr hyn a welodd.

Wrth gwrs, y ffaith bod y dyluniad o "dwyn" o'r Americanwyr, a gall fod unrhyw gwestiwn. Gall Cyfrinachau y cwmni "General Dynamics" yn cael ei storio, ac os oedd gan y Sofietau mynediad iddo, yna y digwyddodd yn ddiweddarach o lawer. Yn y cyfamser OS Samoylovich ddigon ac ymddangosiad. Mewn achosion o'r fath, ysgrifennodd ar ei ddarluniau, y Rhufeiniaid, "eithaf clyfar."

sgematig cyffredinol

peiriannau hoisting ychwanegol, lleihau peiriant yn rhedeg i ffwrdd gyda, wedi cael eu cydnabod gan y penderfyniad anghywir. Maent yn gweithio yn unig yn yr ychydig eiliadau cyntaf ac y dylent gyflawni eu awyren drwy'r amser. Peth arall - yr adain ehangder amrywiol, gellir ei fanteision ei fwynhau yn ystod cenhadaeth ymladd, drawsnewid ymosodiad mewn dulliau gwahanol cyflymder.

Fodd bynnag, cafwyd rhai anawsterau gyda breichiau, a fyddai'n cario llwyth allanol y Su-24. Bomber cyfarwyddo yn awtomatig y peilonau taflegrau a bomiau gyfochrog â'r fector y cwrs - mae'n angen cymeradwyaeth arbennig system electromechanical. compartment eang ar gyfer dau antena radar galluogi lle BREA pwerus, nad oedd mewn modelau blaenorol awyrennau i gefnogi Sukhoi rheng flaen. Ond y prif anhawster oedd i ddod.

nastilnyj hedfan

Penodi awyren fomio tactegol yw i achosi difrod ar y gelyn mewn llydan (hyd at 800 km), ger y blaen. I weithredu'r dasg hon, mae angen i chi gael y gallu technegol i oresgyn ffiniau amddiffyn aer, ac os felly, bydd yn disgwyl cario'r gwrthiant mwyaf posibl. Yn y chwedegau nid oedd y radar mor berffaith fel y mae heddiw, ac nid diben isel-lefel "gweld" yn wir bob tro. Mae'r un peth yn berthnasol i radar yn yr awyr na allai wahaniaethu gwrthrychau ar gefndir y ddaear. Americanaidd F-111 hedfan ar uchder isel iawn, sgertin y tir. Dyma yw'r nod a bennwyd ar gyfer y Su-24 dylunwyr. Nid yw nodweddion cyflymder uchel yn cael ei gostwng, roedd angen rhyw "uwchsonig" hyd yn oed yn ystod y daith pori.

gynnal system rhwystr amlennu ddiogel yn gweithredu mewn dau ddulliau - llaw ac awtomatig. O ystyried y sylfaen elfennol 60 (o ddewis lampau) yn parhau i fod yn unig bloeddio cyflawniad hwn.

defnydd o danwydd a brwydro yn erbyn radiws

Yn y blynyddoedd cynnar hynny, y mater o economi tanwydd sefyll enfawr ar ei ôl. Fodd bynnag, mae defnydd o cerosin wedi dylanwadu yn ddangosydd pwysig iawn - yr ystod. Cynyddu ei, angen ateb chwyldroadol - newid i beiriannau ffordd osgoi effeithlon. Yn y modd Afterburner, maent yn llai datblygedig nag byrdwn Turbojet confensiynol, ond, fel y dengys profiad, nid oes angen bron posibilrwydd awyren fomio tactegol o gynnydd sydyn mewn cyflymder. Dylunio modur arbennig yn cymryd rhan Dylunio Biwro crud a Tumansky ( "Sadwrn"). Eu bwriad yw unig ar gyfer y Su-24. Cynyddodd amrediad awyrennau Combat yn sylweddol - mae wedi rhagori ar bum can cilomedr.

Eisteddwch ochr yn ochr ...

Mae bron pob un o'r awyrennau bomio tactegol ac awyrennau ymosodiad o'r Ail Ryfel Byd a'r blynyddoedd canlynol yn cynllun tandem o'r criw. Systemau peilot Planhigion, llywiwr neu weithredwr breichiau olynol ysgogodd dylunwyr awydd i leihau'r fuselage trawstoriad. Felly llai llusgo aerodynamig. Ar ben hynny, cefais y gwerth a diben y maint, o ran magnelau gwrth-awyrennau, gyda ymosodiad blaen. datguddiad go iawn oedd y lleoliad y ddau aelod o'r criw nesaf at ei gilydd yn y America F-111. Mae'r cynllun hwn yn OS Samoylovich penderfynu gwneud cais am y Su-24. photo Cabin yn dangos presenoldeb y ddolen rheolaeth a chyd-yrrwr, er ei bod ychydig yn llai na'r peilot. Ystyriaethau diogelwch pennu sgrin arbennig sy'n gwahanu yn ystod sedd alldafliad, ond yn ddiweddarach mae'n troi allan bod y risg o anaf peilot ar ôl yn yr awyren yn fach iawn. Cyfnewid gwybodaeth rhwng y peilot a'r llywiwr ei ryddhau o lawer, roedd yn "teimlad o frawdoliaeth".

tanau Engine a thitaniwm

Ar manylebau Su-24 yn effeithio ar y dewis peiriant yn sylweddol. Cwblhaodd y copïau cyntaf "rhif cynnyrch 85," hy, tyrbin adweithiol AL-21F, yn y cywasgydd yn cael ei ddefnyddio rhannau titaniwm. Mae'r deunydd yn wydn iawn ac yn hawdd, ond nid yw dyluniad y dylunwyr peiriant wedi ystyried rhai o'i nodweddion. Mae gwres y llafnau tyrbinau yn arwain at eu elongation, ac yna cyffwrdd eu ymylon ymylol y tai. Mae hyn yn ffenomen, a elwir yn "tân titaniwm", gan arwain at hylosgiad bron instantaneous yr awyren cyfan, a darganfod nad yw'r achos yn amlwg ar unwaith.

Yn y pen draw, ar ôl sawl ymgais i addasu peiriant cynhyrchu eraill, KB wedi penderfynu mireinio o AL-21F, sydd ar hyn o bryd yn cael ei ddefnyddio.

ddioddefaint

Mae'r daith gyntaf y prototeip, yn cael y mynegai T6-1, yn 1967, cododd y Prawf Peilot Ilyushin BC, mab y chynllunydd awyrennau enwog. Mae'r prawf yn llwyddiannus, ond yn y cwrs o welliannau yn dod diffygion strwythurol difrifol i'r amlwg. Roedd y profion yn hir ac yn galed ar gyfer eu cyfnod damwain ddeg o geir (7 ohonynt - oherwydd gwallau datblygu peiriant). Dim ond am un diwrnod yn 1973 (28 Awst) KB colli dau prototeipiau. Efallai os yw'r prosiect yn llai pwysig ar gyfer yr amddiffyniad y wlad, byddai'n cael ei gau i lawr ar ôl cymaint o fethiannau. Ond OS Samoylovich credu yn y Su-24, mae'r nodweddion sy'n addo bod yn rhagorol. Ac mae'r profion yn parhau wrth i'r gwaith i gael gwared ar y methiannau strwythurol a nodwyd.

pŵer bom Sioc

bae bom, yn hytrach na'r America F-111, yr awyren yn cael ei Nid yw offer gyda phob math o arfau yn cael eu lleoli ar wyth beilonau, pedwar ohonynt - fentrol. Dwy injan pwerus yn rhoi cyfle i gario confensiynol ac arbennig arfau rhyfel (niwclear neu gemegol), gan gynnwys pwer uchel. Felly, yr atal dros dro ar ran sefydlog o'r adain bwriadu ar gyfer bomiau pwyso hanner tunnell. natur amrywiol y Su-24 arfau. Efallai y llwyth Combat sy'n pwyso hyd at wyth tunnell gynnwys bomiau unguided neu correctable (gan gynnwys tywys laser-), blociau NAR, cynwysyddion neu gasetiau. Cynnal ystod mor eang, mae'r peilonau yn meddu ar addaswyr a thrawstiau ychwanegol. Ond nid yn unig all bomiau taro'r Su-24 awyren fomio y gellir eu galw a llongau tanfor.

taflegrau

Mae'r broblem o amddiffynfeydd aer atal gelyn tebygol yn gysylltiedig anwahanadwy gyda'r canfod a dinistrio gorsafoedd radar yn y lle cyntaf - antena allyrwyr-derbynwyr. Yn America, taflegrau gwrth-radar "Shpayk" (1963) yn cynllunio ar gyfer y diben hwn, mae gan y system canllawiau yn canolbwyntio ar ymbelydredd radar amledd uchel dwys. Sefydlwyd taflegryn tebyg X-28 a gynlluniwyd yn yr Undeb Sofietaidd - ar gyfer cwblhau eu systemau arfau awyrennau y Su-24. galluoedd Brwydro yn erbyn yr amddiffynfa hon a ddatgelwyd fwyaf eang mewn allyriadau parau o ddau bomiwr, y cyntaf "amseru" system "Feline" locators, a'r ail gwneud cais yn uniongyrchol pasio, eisoes yn gwybod paramedrau allyrwyr amledd cludydd. taflegrau tywys X-23 achosir modd gorchymyn radio.

Mae llawer o amrywiadau o arfau taflegrau Su-24. awyrennau Ffotograffiaeth offer gyda casetiau Nursaya neu taflegryn P-60 ( "awyr-i-awyr"), yn dangos amlbwrpasedd y ceisiadau posibl awyren fomio, gan gynnwys yn erbyn targedau awyr. ataliwr llawn iddo, wrth gwrs, ni ellir ei henwi, ond ystyrir hefyd diamddiffyn amhosibl yn yr awyr.

Peidiwch ag anghofio am y dylunwyr ac arfau magnelau. SU-24, offer gyda 23-milimetr-sextuple GSH 6-23M (adeiledig mewn). Mae'n bosibl cynyddu'r firepower gweithredol trwy osod y mowntiau cyflym-gwn hatal (tri yn fwy) mewn ataliadau dros dro nodau allanol.

Mae'r cynnyrch yn "44"

Unrhyw beiriant llwyddiannus bwriedir ei oes hir, ac yna ymdrechion i wella ei ddyluniad. Mae'n digwydd gyda'r awyren Su-24. Nodweddion ef o ran y penaethiaid y Weinyddiaeth Amddiffyn yr Undeb Sofietaidd, roedd angen eu cywiro. Arbennig o berthnasol yw'r problemau o wella afioneg a'r gallu i gynyddu màs y prif lwyth. Mae'r addasiad newydd, a oedd ar y Novosibirsk Hedfan Planhigion yn 1979 o'r enw "cynnyrch 44", yn 1981, dechreuodd i lifo i mewn i'r unedau milwrol o dan y cod y Su-24M. Yn swyddogol, y sampl ei roi i mewn i wasanaeth yn 1983. Mae'n drymach na'r prototeip, ond yn erbyn y cefndir o ostyngiad mewn data hedfan gadw ystwythder aruthrol nodweddiadol o "pur" Su-24. Nodweddion yn eich galluogi i berfformio hyd yn oed aerobatics, y awyren fomio rheng flaen o ansawdd prin.

Arloesi pwysig oedd y cyfle, ac wrth hedfan tanwydd. Iddi hi cynlluniau peilot wedi gorfod dod i arfer â yr wythdegau cynnar, ar ôl gweithio y dechneg llyfn dull o tancer pibell côn, ond mae'r canlyniadau yn cyfiawnhau'r ymdrech. Mae radiws y brwydro yn erbyn defnydd yn awr yn cwmpasu Ewrop gyfan (yn ystod takeoff o WGF maes awyr) a llawer o Asia.

Su-24 a'r ganrif newydd

Ac ar ddechrau'r trydydd mileniwm, nid oes dim yn pwyntio at y ffaith y bydd yn fuan yn mynd i "gorffwys haeddiannol," Su-24. Nodweddion yn golygu bod teithiau ymladd, gall yn sicr yn perfformio am flynyddoedd lawer. Roedd ganddo gyfle i wneud ychydig o ymladd mewn sawl gwrthdaro a gododd ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd. Mae gan y awyren yn airframe garw, peiriannau pwerus a arsenal eang. Ar uchder o 200 metr, gall hedfan ar gyflymder o hyd at 1400 km / h. SU-24 offer gyda chriw achub unigryw olygu. bydd yn rhaid iddo wasanaethu'r wlad gartref.